台湾海峡隧道的规划
台湾海峡隧道列国家规划 将成世界最长隧道为期三天的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会，来自两岸的32名专家学者出席。本届研讨会将进一步探讨建设台湾海峡通道的意义与可能方案，并争取形成有关台湾海峡通道建设的提案草案。探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。为推进台湾海峡通道工程建设研究，自1998年起，两岸专家学者已先后举行了四届研讨会。前四届研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案，即：北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。据《海峡都市报》消息，从福建平潭岛挖海底隧道到台湾新竹，这是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。有关专家认为，2005年初，交通部公布了今后20年的国家高速公路网规划，其中包括从北京到台北的高速公路，这意味着台湾海峡通道建设已列入国家交通规划。“北、中、南”三条线路北线方案：福清—平潭岛—台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线场未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。中线方案：1）莆田笏石—南日岛—台湾苗粟，128公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5~6级中强地震，现今地震频度略高。2）泉州惠安崇武—台中彰化，约127公里，这一地带由于台湾山脉的阻挡，台风比较少，泉州湾在明朝1604年大地震以来已经400多年的低活跃，地质也比较稳定，水深在40—70米左右，桥隧都很好。南线方案：厦门—金门—澎湖—嘉义，长约174公里，也有5~6级地震，而且长度长。专家认为，北线地质稳定，线路最短。工程量巨大国家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南认为，台湾海峡通道，其建造及施工总量，有人初步估计当为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，这样巨大的海下工程，如果采取单一的隧道型，不论是海下开挖还或是悬浮隧道的方案，这样的长距离，施工中的通风、出渣、排水之难可以预见，也不可全部采用桥梁联通，更不能采用填海造堤的贯通方法。桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性，至于那一段采用隧道，或桥梁或人工岛与局部的路堤，则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。隧道、桥梁与人工岛结合从旅游角度，台湾海峡北线通道的海上距离长度是英法隧道总长3倍以上，长距离的隧道旅行肯定令人烦闷。至于悬浮式隧道，如果长度过大，预制、衔接和海下施工也都存在很大的难度，且施工场地也缺乏，建材用量与运输量之大，海下支撑等，技术难度不小，施工期也不短。福州大学土木工程学院院长陈宝春说，世界海湾与跨海大桥的建设与研究已有长足进展，可为台湾海峡通道研究提供很好的借鉴。不造成重大环境破坏环境上，该通道工程是可持续的，不会造成重大环境破坏。该工程主要是桥梁和隧道，阻水率非常低，隧道施工中的出渣都就地用于填筑人工岛，对海洋不会造成大的影响，几乎不影响洋流，不改变气候，不影响鱼类巡游及各种生物的正常生活。工程投入使用后，采用电力动力，节能低碳低耗低排，环境影响非常小，比起原来依靠海运、航空等交通方式来说对改善环境有很大帮助，比起一般的公路通道，也更有利。
台湾海峡建海底隧道可行吗？
我国隔海相望的中国台湾作为中国美丽的一个岛屿，非常吸引内地游客前去游玩，到台湾省除了乘飞机之外，就只能坐轮船了，但很多人想要开车到台湾省，这样可以一路欣赏沿途的风景。
我们都知道台湾省与福建之间隔着一个海峡，并且最短距离也就100多公里，能否修建跨海大桥呢？如果内地到台湾省能够顺利通车，必将给两岸人民带来极大的便利，到时候人们只要开车过去就可以了，这样也可以促进两地之间的 旅游 发展。
我们可以看看世界最长的海底隧道：
青函隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条海底隧道，是世界上最长的海底隧道，经过12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先导坑道打通。1988年3月13日开通，全长53.85公里。
英吉利海峡隧道，又称英法海底隧道、欧洲隧道，1994年5月6日开通。是一条英国通往法国的铁路隧道，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。
台湾海峡台湾海峡呈北东--南西走向，北窄南宽，北口宽约200千米；南口宽约410千米；最窄处在台湾岛白沙岬与福建海坛岛之间，约130千米。
最短的是北线，起于福建的平潭岛，止于台湾桃园海滨，全长125公里。北线方案由于直线距离最短、造价最低。
相当于两个日本青函海底隧道长度。现在40年过去了技术上基本可行，经济上也有实力支撑台湾海峡海底隧道建设，现在面临着是台海关系。
