中国北车集团大同电力机车有限责任公司的发展战略
秉承“接轨世界，牵引未来”的中国北车使命，公司坚持“科技兴企”的发展战略，不断增强企业市场竞争力，提升企业市场美誉度。近年来，公司先后荣获了国家级“重合同守信用”企业、山西省文明和谐企业、山西省功勋企业等称号，被授予国家一级计量企业，通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001国际环境标准、GB/T28001职业安全健康管理体系认证，获得了进军国际市场的通行证。展望未来，公司以“成为轨道交通装备行业世界级企业”为目标，以一流的产品和一流的服务，不断提升企业综合实力，产品研发能力、生产制造能力、质量控制能力、企业获利能力全面接轨国际水平，成为国际轨道交通制造知名企业。
中国北车集团大同电力机车有限责任公司的生产能力
1957年8月15日，大同机车厂厂区破土动工，当时生产区用地总面积为105万平方米，厂房建筑面积为27万平方米，设备总台数近2800台，设计生产规模为每年制造建设型蒸汽机车400台。由于受到1958年开始的“大跃进”影响，铁路机车需求量急剧上升，大同机车厂在厂房尚未完全竣工的情况下，就开始了机车试制工作。1959年，大同机车厂按照大连机车车辆厂提供的图纸，开始试制和平型干线货运蒸汽机车。1959年12月26日，大同机车工厂制造的首台机车——和平型3501号试制成功出厂。 至1964年，大同机车厂按照中国铁路实际需要对和平型机车的牵引热工性能方面作彻底改进，重新设计了机车锅炉，增设挡烟板。1964年9月28日，首台经过重大改进设计的新和平型蒸汽机车（车号HP101，后改为前进101）在大同试制成功，定名为前进型机车。1965年4月，大同机车厂被铁道部指定为前进型蒸汽机车的唯一厂家，并开始批量生产。自此前进型机车作为中国国内功率最大、效率最高的蒸汽机车，成为当时中国铁路干线货运的主型蒸汽机车。由于前进型机车与大同机车厂的紧密关系，大同机车厂所在的地点也被命名为“前进街”，厂方的报纸为 《前进报》。至1979年8月20日，大同机车厂制造前进型蒸汽机车的累计产量达到3000台，受到铁道部的通令嘉奖。1980年，大同机车厂更进一步刷新了生产纪录，创造年产325台蒸汽机车的新水平。1984年3月，大同机车工厂突然接到铁道部“突击生产30台前进型机车，确保皖赣新线通车”的紧急命令。由于铁道部要求皖赣铁路必须在同年6月1日全线通车运营，为此要求大同机车工厂要在5月15日以前，完成30台前进型机车的制造任务，交付皖赣线运用。前进型机车从投料到组装成机车，必要的生产周期是52天，按每天造一台计算，共需82天，再加上生产工艺调整和建设型机车的转产收尾，需要更多的时间。但是大同机车厂掀起了“上前进、保皖赣”竞赛热潮。75天后，30台崭新的前进型机车按时开赴皖赣新线投入了运营。1985年，根据建设型蒸汽机车需求量上升和存在的问题，大同机车厂着手对其设计作进一步的改进，于1986年研制了首台“建设B型”蒸汽机车（JS-8001）。大同机车厂作为世界上最后大批量制造干线蒸汽机车的厂家之一，在1970年代至1980年代曾经吸引了各国数以万计的蒸汽机车爱好者慕名而来。为了满足国内外蒸汽机车爱好者的要求，大同机车工厂和铁道部、山西省等有关部门联合主办的“中国首届大同国际蒸汽机车节”和“中国历代蒸汽机车巡回展”于1988年9月15日至17日在山西省大同市举行。截至1988年10月20日，大同机车厂累计制造各型蒸汽机车5571台，遍及全国21个铁路局、116个机务段。1988年末，大同机车厂按照铁道部的指令，停止生产干线大型蒸汽机车，转为制造内燃机车和电力机车。1988年12月21日，大同机车厂生产的最后一台干线蒸汽机车前进型7207号出厂，同日大同机车厂也举行了隆重的转产仪式。同车公司目前拥有各型设备3100余台，其中大型、精密设备1300余台，新设备占有率达到40%，一、二级设备占有率达90%以上;2005年中国北车集团公司对同车公司投资4亿元进行全面工业化改造,经过三年多的不断建设,同车公司生产能力快速提升，现具有年产300台六轴电力机车和3万套各类型铁路路用配件的生产能力。 1985年，大同机车厂意识到电力机车是中国铁路机车车辆产业未来的重要发展方向，提出了“南株（株洲电力机车厂）北同（大同机车厂）”的电力机车生产布局构想。1989年10月，铁道部正式批复大同机车厂转产电力机车的计划。1990年9月15日，大同机车厂按照株洲厂的图纸试制的第一台韶山3型电力机车竣工。1992年，由大同机车厂研发的首台韶山7型电力机车通过验收。随后又先后开发了25吨轴重韶山7B型重载货运电力机车和韶山7C、韶山7D型提速客运电力机车，使韶山7型电力机车形成系列化。韶山7C、韶山7D和韶山7E机车，先后成为中国铁路第三、四、五次大提速的主型机车。1999年6月，大同机车厂停产内燃机车，成为单一制造电力机车的专业工厂。
唐山机车车辆厂的公司简介
唐山机车车辆厂的工人，始终勇敢地站在反对帝国主义、封建主义和官僚资本主义的前列。1891年4月，广东籍工人群情激愤，棒打洋技师伯恩的斗争，揭开了工人团结斗争的序幕。1919年“五四”运动以后，工人中有觉悟的先进分子与先进知识分子结合，较早接受了马列主义，1920年末工厂工人邓培成为中国共产党党员，从此工厂工人在中国共产党的领导下，由自发斗争阶段进入自觉斗争阶段，阶级觉悟逐步提高，斗争的自觉性不断高涨，对以后的1922年10月的罢工斗争和1930年1月的“花红”斗争等都产生了重大影响。由于斗争日益惨烈，工人中的先进分子邓培、王麟书、阮章、李华添等先后为中国人民的解放事业献出了宝贵生命。日本侵占和国民党统治时期，连续多年的战乱使工厂日趋衰败，机车车辆制造相继停止，只修理战争中受创的残破机车车辆。到1948年唐山解放前夕，工厂已成为设备失修、管理混乱、生产力低下，濒临破落边缘的烂摊了。1948年12月12日唐山解放，工厂获得了新生，生产力得到迅速发展，职工的聪明才智得到充分发挥，生产蒸蒸日上，制、修的机车车辆达到国内先进水平。“文化大革命”中工厂各项工作虽然遭受严重破坏和干扰，但是，广大职工热爱共产党，热爱社会主义的立场坚定，抵制干扰，支持生产。从1971年起，以试制内燃机车和提高新造软席客车产量为目标，进行了一场规模空前老厂技术改造，自制大量标准、非标准设备和工艺装备、工位器具，提高了机械化水平和生产效率，老厂面貌明显改观。不幸的是1976年发生的唐山大地震，房屋倒塌、设备砸坏、人员伤亡，工厂被毁于一旦。在惨绝人寰的重灾面前，职工们英勇无畏，在党中央、国务院、人民解放军的关怀救助下，在铁道部及各局、厂职工热情帮助下，使工厂实现当年复产。党的十一届三中全会以后，唐山机车车辆厂面对着老厂恢复、新厂建设、两地生产、搬迁过渡等多种困难，发扬“万众一心、勤奋求实、负重登攀、创优争先”的企业精神，于1986年首先是新造客车搬迁到新厂生产，接着，为满足铁路客运量骤增的需要，又以最大的勇气自找压力，千方百计自筹资金对新厂新造客车实施扩能改造，把新造客车产量由铁道部原来批准的生产纲领年产100辆，提高到400辆。进入本世纪的最后10年，按照科学技术是第一生产力的指导思想，客车生产着力在技术进步上作文章，开展计算机辅助设计以加快产品开发速度，改革传统生产工艺以提高产品质量，提高档次，开发新品种，采用新技术、新材料以保证产品舒适、耐用、美观和先进性，这些都为参与国内、处市场竞争打下了坚实的基础。与此同时，从1991年开始，内燃机车修理在质量和生产产量、量值、销售收入、经济效益创出历史最好水平。改革开放以来，1989年研制生产了日元贷款高档国际招标车，率先实现了中国铁路客车由22型向25型产品的升级换代，1998年研制了国内第一列双层内燃动车组。2003年研制开发了国内首辆160km/h摆式客车。2004年研制开发了铝合金车体的常导中低速磁悬浮工程化样车和70%低地板城市轻轨车。2005年工厂开始与德国西门子公司合作生产制造300公里高速动车组。2006年7月29日，唐山抗震30周年之际，中共中央总书记、国家主席胡锦涛视察了工厂，表达了党中央对国有老企业发展的关心和支持，使全厂员工深受鼓舞。唐山机车车辆厂还是具有光荣革命历史和传统的企业，唐山地区第一个共产党员——邓培，第一个党组织，都诞生于该厂。抗美援朝战争时期，工厂多次派员支援前线，并修复大量战中受伤机车。2006年11月份，中国北车集团公司决定将唐山机车车辆厂的客车新造业务与长客股份公司进行资产重组，成立唐山轨道车辆公司。
中国北车集团唐山机车车辆厂的介绍
中国北车集团唐山机车车辆厂（原京奉路唐山制造厂），是晚清洋务运动中伴随中国第一条铁路——唐胥铁路的修筑而诞生的。1881年（清光绪七年）春，开平矿务局经清政府北洋大臣兼直隶总督李鸿章允准，出资开掘运煤河及修筑唐胥运煤铁路，在胥各庄（丰南市）唐胥铁路终端和运煤河码头附近建立修车厂，此为工厂前身，隶属于开平矿务局。
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司的历史现状
公司的前身长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一，是当时新中国唯一一家专门制造铁路客车的企业。经过50多年的建设和发展，公司已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地，截止目前，已累计生产铁路客车28000多辆，约占全国铁路客车保有量的46%，覆盖全国所有的铁路局（集团公司）和地方铁路公司；累计生产城轨车近3000辆，占国内城轨车在用量的近55%，全国11个开通城轨交通的城市中有9个城市在使用长客股份的产品；国际市场同样业绩斐然，产品已出口到伊朗、巴西、澳大利亚、泰国、阿根廷等十几个国家，出口创汇近30亿美元。
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司的生产能力
长春客车厂是中国第一大,世界第五大轨道客车制造商。产品有北京地铁,北京轻轨,武汉轻轨,重庆单轨轻轨,广州地铁,平壤地铁,德黑兰地铁等,以及中国绝大多数铁路客车，约占中国铁路保有量的55%以上（2005年以前数据）。中国各条铁路客运线上，几乎都有长客的列车。另外新产品还有还有动车CRH3、CRH5，公司有能力制造世界上大部分地铁型号及客车型号。自1988年以来，企业连年跻身国家最大500家工业企业之列。曾先后获得国家“五一”劳动奖状、全国质量效益型先进企业等称号，并在中国铁路机车车辆工业企业中率先通过ISO9001质量体系、ISO1002—1计量检测体系、ISO14001环境管理体系、OHSMS职业安全健康管理体系、德国SLV铝合金焊接DIN6700以及安全质量标准化一级企业的认证，获得了进军国际市场的所有通行证。公司建有国内规模最大、精度最高、技术最先进的碳钢车、不锈钢车、铝合金车三条生产线，配备了德国、意大利、韩国、日本等国家制造的世界最先进的技术装备。在构建国际一流硬件设施的同时，公司也非常注重软件建设，公司不仅拥有国家级的企业技术中心和博士后科研工作站，而且有一流的研发队伍，采用世界一流的研发、设计手段，在信息化和办公自动化方面处于国内领先水平。公司秉承“诚信为本，创新为魂”的经营理念，始终致力于民族工业的发展，努力打造自主品牌。生产出了国内第一辆地铁车、第一辆25型车、第一辆单轨车、第一辆磁悬浮列车、第一列动车组，也创造了国内机电产品单项出口金额最大的纪录——一次出口伊朗地铁1.38亿美元。公司始终坚持“科技兴企”战略，不断加快科技进步，近几年承担国家及部级科研项目25项，很多科研课题获得重大突破，对中国轨道交通装备制造业的发展起到了巨大的推动作用。
