哪些城市有轨道交通
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城市蓝皮书的主要内容
城市蓝皮书指出，改革开放以来，一方面，随着经济发展，中国城镇化进程跃入快车道，另一方面，中国城市的发展品质亟须提升。“十一五”时期，中国城镇化进程中规模扩张的制约和品质提升的压力日渐凸显。展望“十二五”的城镇化，无论是自然演化还是宏观调控，中国必将进入一个从规模扩张到品质提升的整体转型时期，必将出现并加速城市社会经济发展的整体转型。第一，中国工业化进程已进入中后期阶段，工业扩张的速度和规模已经趋缓，已经接近或即将达到峰值。2009年中国粗钢产量已达57亿吨，占全球产量的48%，水泥产量达到165亿吨，占全球产量的60%。就发达国家经验看，进入工业化的中后期阶段，城镇化的外延扩张趋于减缓甚至终止。目前，中国工业化快速扩张的动力已趋弱，因而对城市空间扩张的拉动力已经有限并将愈来愈弱。第二，城市可用土地资源也已接近极限。中国粮食安全需要保持耕地红线。中国必须保留自然生产力高的土地。东南沿海地区，长三角、珠三角地区的可用土地已开发殆尽，这些城市即使想外延扩张，也没有土地空间。这样，城市发展只能被动转型。第三，中国城市改革开放三十年的经济发展，已经积累了相当的物质基础，城市经济实力得到了极大提升，城市基础设施已初具规模，城市服务功能增强，因而城市发展整体转型的经济阻力得到了弱化。第四，中国城市社会矛盾成为中国城市整体转型的内在动因，收入差距拉大表明收入调整与社会保障已迫在眉睫，2亿多农民工难以融入城市，处于边缘化境地，显然是一个社会稳定难题。只有城市发展整体转型，才能不断减少由于社会资源的极化配置产生的区域和城乡差异。第五，城市资源保障、环境保护和生态安全，也要求城市发展从粗放型向集约型转变，建设“资源节约，环境友好”的城市。
中国地铁城市是怎么排名的？
中国的地铁事业发展的是非常好，许多非新一线的城市都开始纷纷开通地铁。在给大家带来便民化发展的同时，我们也开始发现地铁城市开始有了排名。这并不让人感到意外，毕竟地铁事业发展的中国，也需要给这些城市作出评级，这些都是非常重要的一环。不过如何排名？怎样的城市才算的上前列？大家还是存在一定的困惑？一、地铁排名的方式首先地铁排名的考核方式，自然是离不开地铁线路的开通多少。一座城市的地铁线路开发的越多，自然是能够获得更高等级的排名。但是地铁并非这么单纯的定义，因为其中的地铁含义众多，一些公共交通出行方式也被纳入其中，单纯靠地铁线路作为考核标准肯定是不大合适的。 地铁当中分为单轨、轻轨、城市快铁.......这些都属于地铁的范畴，如何将其数量进行统一归纳也是一个问题所在。因为实际上来说，一些城市的地铁线路开发难度极大。特别是在贵阳、重庆这样的山地居多的城市，需要花费的时间更多。平原城市的开发线路难度小，短途的地铁线路也非常多，数量显然无法构成第一大因素。 二、地铁运营能力的考核实际上这就要涉及到另一个领域，地铁的营收能力。地铁的运营能力各有千秋，对于考核地铁城市排名非常有参考价值。实际上别看着每天地铁线路人来人往，但是背后的盈利能力不是每个城市都能像北京、杭州、青岛这些城市发展的那么好。因为地铁的设计需要凿洞、还需要铺设许多的轨道、引进保养备用的车辆。这些费用构成了新的投资项目，也让许多地铁公司根本无法有能力发展盈利。实际上截止到2018年，真正有能力实现盈利的城市只有杭州、青岛、深圳、北京。由于地铁涉及到一个城市的名片意义，大多城市都在刻意追求更高质量、更高文化的地铁站修筑，无形之中这些都是非常昂贵的投资费用。实际上中国的铁路众多，但是大部分城市的营收能力并不理想。三、 谁值得被排名实际上根据上述标准，我们能够看到地铁的排名有很多方面。当我们需要考究排名的时候，实际上真正能够上榜的城市不多。在中国传统意义上的第一梯队城市当中，沪、广俩地都遗憾未能上榜。因为他们的城市规划圈更大，涉及到许多经济落后的地方需要地铁进行带动发展，所以未能上榜。而反倒是第二梯队城市的青岛、杭州，能够荣幸上榜。青岛作为旅游城市，自身的发展水平本身就有实力，再加上大量的客流量作为基础，上榜并不让人感到意外。而杭州更好理解，作用互联网高新企业的它，实际上流动人口数量远超出大家的想象。这些人口的流动，也在无形之中让这座城市的营收能力增加，排名能够保持到非常不错的水准。
