中国军用现役直升机有哪些？
中国军用现役直升机有：1、直-8直升机，是中国在20世纪90年代以法国SA321“超黄蜂”直升机为基础仿制改进的13吨级多用途直升机。2、直-9系列直-9直-9是哈飞引进法国SA-365N“海豚”2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架直-9直升机的装配。3、直-11直-11是中国自行设计研制的第一型具有自主知识产权的轻型直升机。直-11研制参照原型是欧洲直升机公司法国分公司（原法国宇航公司）研制的AS350直升机多用途轻型直升机。4、米-8/17“河马”直升机米-8多用途(北约代号“河马”)由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产，可胜任多种军事或者民用任务。算上其高级改进型米-14和米-17，米-8系列是世界直升机中生产量最大的家族。5、s-70中国黑鹰直升机中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。6、EC/HC-120多用途轻型直升机HC120直升机原名EC120，由中、法、新三国联合研制，是目前世界上最先进的轻型多用途直升机之一。7、法国“小羚羊”武装直升机法国“小羚羊”武装直升机SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。扩展资料：在现代战争中，武装直升机主要可遂行以下的一些任务：（1）攻击坦克。武装直升机是一种非常有效的反坦克和装甲目标的武器。国外进行的模拟对抗试验表明，坦克与直升机对抗的击毁概率为12:1-19:1。在一些局部战争中，武装直升机在反坦克作战中战果累累。（2）支援登陆作战。在1982年的英阿马岛战争中，英国出动了近百架武直升机。（3）掩护机降。武装直升机是掩护运输机和运输直升机进行机降的主要火力支援武器。在1991年的海湾战争的一次作战行动中，在AH-64直升机掩护下，多国部队的2000多名官兵、50辆军车和火炮，大批燃料和弹药快速突入敌纵深80公里的地域。（4）火力支援。武装直升机能有效地给予地面部队行动实施火力支援。在海湾战争中，AH-64等直升机曾为地面部队提供火力支援，为地面部队进攻开辟了通道。参考资料来源：百度百科-武装直升机
中国人在海外取得成就的励志故事150字？
1957年，杨振宁与李政道两人因提出“宇称不守恒”观念被实验证明而获诺贝尔物理学奖。杨振宁在粒子物理学、统计力学和凝聚态物理等领域作出了里程碑性贡献。20世纪50年代和R.L.米尔斯合作提出非阿贝尔规范场理论；1956年和李政道合作提出弱相互作用中宇称不守恒定律；在粒子物理和统计物理方面做了大量开拓性工作，提出杨－巴克斯特方程，开辟量子可积系统和多体问题研究的新方向等。
世界上最大的直升机
世界上最大的直升机 世界上最大的直升机，直升飞机我相信很多人都知道，但如果说深入了解直升飞机的大小尺寸的人就可能不多了，那么世界上最大的直升机是什么呢？下面我跟大家一起去了解一下世界上最大的直升机米V-12。 世界上最大的直升机1 目前为止，世界上最大的直升机是米V-12重型运输直升机，它机长37米，每个螺旋桨的直径达到了35米，起飞重量更是达到了惊人的105吨，这几个数据至今是直升机届的世界纪录。不过该直升机因为身躯过于庞大，机动性很差，所以没有量产，至今只生产了2架！ 1、米V-12数据 米V-12重型运输直升机拥有独特的外形设计：两翼分别有一个起重螺旋桨，每个螺旋桨的直径达到了35米，这也使得它起飞重量达到了惊人的105吨！着陆时，米V-12有着不可收放的前三点式起落架，每个起落架均有两个机轮，前机轮可操纵。 2、米V-12优缺点 缺点：虽然米V-12是世界上最大的直升机，名头很响亮，但因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以实际用途并不大，目前只生产了两台！ 优点：米V-12驾驶舱振动小，执行任务时不需专用地面设备，它还能运载安-22运输机所能运载的火箭和其它重型货物；另外，米V-12除作军用外，也可用于民用，如油气田开发支援、吊运地球物理测量设备、车辆及重型货物等。 3、米V-12只生产了两台 世界上最大的直升机于1965年开始设计，1969年2月12日首次试飞，可惜它机动性很差，且操作不便，缺点太过明显，所以只生产了两台。目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的`Mil工厂内。 世界上最便宜的直升机：仅30万 2013年加拿大研发推出了一款直升机，叫蚊子直升机，飞机和名字一样，轻便小巧、舒适可靠、飞行能力好，是世界上最轻的载人直升机之一，同样在价格上也是最便宜的一款直升机了，飞机总价大约30万元左右，相当于一辆中等汽车的价格。 世界上最大的直升机2 说到当今世界范围内现役之中体型最大的直升机，俄罗斯的米-26称第一，没人敢称第二。据资料记载，米-26有40米长的机身，起飞重量最大为56吨，其运输能力和美国的C-130“超级大力神”有的一拼，载重能力最大不少于20吨。 但是，若说人类迄今为止研制成功的体型最大的直升机，米-26就只能靠边站了，它的大哥米-12才是当之无愧的第一。米-26站在米-12身边，简直是骨瘦如柴，无论是比体型还是比运输能力，米-12都要碾压米-26。 在冷战时期，美苏均呈现出许多令人咋舌的武器装备，双方为了在技术性能方面遥遥领先，真的是不惜血本，就是在这样的背景下，苏联研制出了全球最大的直升机，即米-12。它的体积之大，可以说是前无古人后无来者。 米-12的机身与一般的直升机区别很大，很符合运输机的风格。其最大起飞重量高达105吨，这已经超过了许多固定翼运输机。米-12可以轻轻松松的运送重达20吨的物资，最大运载能力足有40吨，一架米-12携带的乘客数量多达120位，这已经和一架小型客机的标准差不多了。 米-12的运载能力之所以能这么强，与它采用的并列双旋翼布局脱不开关系，它的两个旋翼分别位于机体两侧，和普通直升机旋翼的三个翼片不同，米-12的每一个旋翼足足有五个翼片。从外型上来看，米-12与现在美军的V-22鱼鹰倾转旋翼机很像，只是机体上的差别很大。 因为载重能力和起飞重量都大的惊人，想要操作米-12就变得不那么容易。米-12不能像普通的直升机那样原地起飞，需要进行一段距离的滑跑起飞，这很像是普通的固定翼飞机的起飞方式。在驾驶方面，米-12也要更麻烦一些，不像普通的直升机有两名成员就能驾驶，有的甚至只需要一人即可，米-12至少需要六人，这里面包括正副驾驶员、随机机械师、电气技师等等，这些都要占用运力。 米-12曾创造过许多世界纪录，为苏军做出了巨大贡献。苏军曾设想让米-12的改进型具备运送40吨货物至200公里以外的能力，但是因为成本太高，可靠性欠缺等缺憾而被搁置。最主要的是，体型更小且适应能力更强的米-26出现了，米-12的位置被彻底取代，毕竟战场上不是以个头大来取胜的。
维和部队，为什么中国要派人去维和？为什么苏丹的人要袭击他们啊？
当今世界的主题是和平与发展，国际形势呈现多极化。于此同时，国际的安全形势愈发复杂，仍然存在霸权主义、恐怖主义、分裂主义等不稳定因素，严重影响了世界和平与安全。在这样的形势下，联合国开展了维和行动。维和是中国在国际事务中发挥重要作用的体现。维和已是中国外交的一张名片，国际社会对中国维和的评价相当高。对于联合国的维和机制，中国出的人员多，提供的经费多，维和人员表现出的素质高，这是在联合国得到公认的。目前，中国共有10支维和部队共1546人在4个联合国任务区执行维和任务。4个任务区分别在刚果（金）、利比里亚、黎巴嫩和苏丹。他们的任务是制止冲突，恢复和平。而维和警察则由各国警方派遣，执行民事任务，履行警察职能。中国维和部队，是联合国维持和平部队的一个分支机构。1992年4月，中国军队向联合国柬埔寨临时权力机构派出由400名官兵组成的工程兵大队，开创了我军派遣成建制部队参与联合国维和行动的先河。1992年4月至1993年9月，中国先后派遣军事工程大队两批800名官兵，参加柬埔寨过渡时期联合国权力机构的维持和平行动。这是中国政府派遣的第一支参加联合国维持和平行动的部队。总之，中国的维和部队在维护世界和平方面做出了重要的贡献。
中国赴苏丹维和工兵分队凯旋，中国的维和军人为何能被赞不可或缺
近日，中国第13批赴苏丹达尔富尔维和工兵分队全体官兵平安凯旋。在任务区的一年，225名官兵把忠诚举过头顶、把使命扛在肩上，用一腔热血和辛勤汗水，在位于撒哈拉南缘的维和战场上浇筑起一座座和平友谊的丰碑。2017年1月，由于附属设施严重老化，尼亚拉机场宣布无限期关停，严重影响了联合国维和行动的开展和人道主义救援物资的运送。应当地政府和联非达团请求，工兵分队官兵迅即出动，对机场辅道及各类设施进行抢修抢通。官兵们顶高温、冒酷暑，昼夜奋战，仅用一周就使机场功能得到恢复并开通复航。此后，官兵们克服疾病流行、沙尘肆虐等多种困难，投入到各项工程建设中。一年来，大到中国首支维和直升机分队营区新建，小到超级营地防御设施升级，分队先后完成110项工程任务，且所有工程均高标准通过验收。由于表现出色，联非达团官员和维和友军官兵给出了这样的评价：中国工兵素质过硬，完成任务优质高效，是联非达团不可或缺的专业力量。尼亚拉机场升级改造提前1个月完成、格瑞达分点施工提前5个月完成……在任务区的一年，工兵分队官兵的施工速度，让联非达团官员赞叹不已。“无论困难有多大，中国工兵总能出色地完成每一项任务，从来没有例外。而且他们往往要比限定的工期进度更快、更加高效。
有没有国产重型武装直升机？
重型武装直升机，国际上并没有明确的标准。 武直-10/20，一般称为中型武装直升机，称为重型也是可以的。 最新型的直-20是10吨级的直升机，而老型号的直-8L宽是将近20吨级的直升机。 直-20也被称为中国版的黑鹰，它的外形以及其它方面和黑鹰直升机很像。 直-8L宽可以充当登陆舰的舰载机使用，适合为两栖攻击舰服务。称为重型没问题。
中国最先进的直升机
中国最先进的直升机是AC352直升机。AC352直升机是中航工业直升机公司已发展或正在自主和合作研制的七种型号民用直升机（AC310直升机、AC301直升机、AC301A、AC312直升机、AC313直升机、AC352直升机、HC120直升机）之一。AC352直升机是由中航工业哈飞和空客直升机在共同研制、共享平台的原则下，联合研制生产的7吨级中型多用途直升机。该型号在中国直升机序列内编号为AC352，在法方编号为H175。2022年7月26日，中国民用航空局向中国航空工业集团有限公司下属哈尔滨飞机工业集团有限责任公司颁发了先进中型多用途民用直升机Z15（AC352）型吉祥鸟直升机型号合格证。AC310直升机AC310直升机是中航工业自主研发生产的1吨级民用直升机，为加快开发满足应急救援需要的民用直升机。AC310直升机最大起飞重量930千克，空机重量505千克，有效载重425千克，可乘坐2至3人，最大巡航速度159公里/小时。加装相应设备后，可广泛应用于飞行培训、航空俱乐部、通航公司作业、警务执法、航拍、救援探测、环境监测、管线巡查等众多领域。该机驾驶舱宽敞，视野开阔，飞行平稳，同时具备较大的载荷能力。适用于训练、巡逻、私人飞行，同时该机型可以为航空摄影和电力巡线提供最佳的空中平台。以上内容参考：百度百科—AC352
美国MH-60R特种直升机有哪几种型号？
2005年12月5日美海军驻加利福尼亚州北岛海航站第41直升机反潜中队(HSL-41)收了首批两架MH-60R型“海鹰”直升机。第41反潜直升机中队也是美海军第一个接收MH-60R直升机的中队。该中队后来被改名为“直升机海上打击中队”。根据计划，2006年末MH-60R的飞行员及维修人员将进行培训。海军将建立一支向MH-60R机队过渡的新型飞行机队。这个中队将集成到舰载飞行联队中。第一支舰载中队将于2007财年开始培训，并准备在2009末部署。第二支中队将在2008财年从SH-60B过渡到MH-60R并在2009财年末和2010财年初部署到航母上。到2011年，MH-60R将在航母上服役，在2013财年将部署支持巡洋舰和驱逐舰。预计到2015年该计划最终需要254架MH-60R。
人类探索宇宙新时刻：火星19日将迎来首架直升机试飞
中新网4月19日电 综合报道，美国国家航空航天局(NASA)宣布，火星上第一架无人直升机——“机智”号 (Ingenuity)直升机的首飞将于4月19日举行。外媒认为，“机智”号直升机的首飞意义不亚于莱特兄弟首次在地球上试飞人造飞行器，将为人类 探索 宇宙的方式带来新“利器”。
当地时间2021年4月4日，美国国家航空航天局一架独创的直升机在飞行前降落在火星表面。
消息称：“美国宇航局预计，不早于4月19日举行无人直升机火星首飞 ，时间大概是美东时间3点30分”。直升机首飞的相关数据将在飞行结束几个小时后传回地球。
据此前报道，“机智”号直升机的首飞已经被多次推迟。
据报道，这次飞行是一次真正的挑战，因为火星上的空气非常稀薄——密度不到地球大气压力的百分之一。这就意味着，为了飞行，火星直升机旋翼桨叶的旋转速度，必须比在地球上的直升机要快得多。
NASA称，这种“前所未有”的直升机操作非常危险，但表示它可以获得关于火星条件的宝贵数据。
“机智”号直升机搭载“毅力”号火星车于今年2月成功降落在火星表面。按照美国宇航局计划，火星车将监控直升机的飞行过程，并将拍到的图片和数据传回地球。
人类第一架火星直升机终于来了，将首次在另一个星球的天空飞行
2021年2月19日，毅力号火星探测器成功降落在火星表面，其相机拍摄的火星照片已经传回地球。值得注意的是，毅力号火星探测器还携带名为机智号的火星直升机。
火星表面上的机智号直升机概念图
机智号直升机是人类派往外星球的第一架直升机，它将进行一次开创性尝试。目前，机智号正附着在毅力号腹部，它的防护罩刚被抛离，露出真面目。
安装在毅力号底部的机智号直升机
机智号火星直升机史无前例，处在一个摸索阶段。如果一切顺利，将完成以下几个人类 探索 太空的里程碑：第一，完好无损的抵达火星并安全着陆；第二，成功的从火星车上转移到火星地面；第三，在火星寒冷的夜晚实现温度的自主调整；第四，自行利用位于旋翼上的太阳板进行充电；第五，通过火星车上的直升机基地与直升机自动完成信息的相互传输。
机智号火星直升机整体结构是由一副共轴反转的螺旋桨、4个支架式起落支撑装置、14厘米边长的仪器舱，顶部的一个太阳能电池板组成，并采用高通Snapdragon Flight平台作为其计算机的核心，包括一颗四核CPU、一颗GPU和一个5500万像素俯视图像信号处理器。
机智号火星直升机的尺寸很小，螺旋桨直径为1.2米，机高0.8米，旋翼直径超出机身仪器舱长度。总质量为1.8公斤，共轴螺旋桨转速为每分钟2400转，桨尖速度小于0.7马赫，最大飞行距离为300米，无线电控制范围为1公里，最大飞行高度仅为5米，最大水平飞行速度为每秒10米，垂直速度为每秒3米。每次起飞到着落，持续时间仅为90秒。
虽然火星的表面引力只有地球的三分之一，从这点看有利于飞行器飞行，但是火星的气压只有地球气压的1%，空气非常稀薄，因此要求螺旋桨转动更加快速才行。火星表面的温度区间为零下90摄氏度，有些地区还会更冷，这对于航空器而言是个灾难。
飞机起飞的原理是依靠机翼上下表面的压力差获得升力，火星大气密度极低，说明其飞行环境非常恶劣。同时，火星的引力只有地球的三分之一，这对降落、悬停提出了更高的要求。综合评判，机智号直升机在火星表面的飞行环境相当于3万米高度的大气，这是目前地球上直升机飞行高度的2倍以上。
机智号直升机在稀薄的火星大气中飞行，与地球飞行器一样遵循相同的物理规律，也必须满足相同的三个基本条件：升力等于重力、推力等于阻力、稳定可控。火星直升机依靠独特的旋翼系统满足上述三个条件。
机智号火星直升机有上下两副旋翼，共用一个旋转轴。上下旋翼的旋转方向是相反的，这样可以抵消力矩，让直升机获得平衡。采用共轴反转设计，大大降低了直升机自身的质量。
与传统直升机相比，机智号火星直升机旋翼系统的独特性有四条：
调试机智号直升机
机智号火星直升机依靠顶部的太阳能板进行充电，电能储存在锂离子电池中。充电一天，大概能够飞行90秒，同时安装有一个彩色相机和一个黑白相机。
这架直升机无法直接和地球联络，要通过毅力号火星探测器进行信息接力传输，因此，不能飞离毅力号太远，最远航程仅300米，最远通讯距离为1公里。
NASA工程师将机智号直升机安装在毅力号火星探测器的腹部，并由一个防护罩保护，在下降过程中免受损坏。当毅力号着陆火星并抵达合适的地点，机智号直升机的防护罩首先会脱落，解锁释放系统，将直升机放正，直升机桨叶朝上，着陆腿朝下，解锁着陆腿，之后将直升机放置火星表面。
机智号火星直升机的主要目的是评估这项技术是否能够在火星大气环境中实现安全、可靠的飞行，并能够提供更好的火星表面测绘工作，以及引导火星车前进的路线，从而为火星探测任务提供更多的信息，帮助他们规划探测路线和规避危险。
机智号火星直升机比轨道上的人造卫星分辨率更高，而且比火星车更加灵活，机动性更强。一旦飞行成功，将为未来火星探测增加了全新的方式。
