直径20千米的冰慧星能穿越逃逸层到达对流层变成雨雪降落地球上吗？
一颗直径为20千米的冰慧星，如果进入地球的逃逸层，就需要克服逃逸层的空气摩擦和热膨胀等阻力，这会使它产生很高的热量，并可能会燃烧成为流星。即使它没有燃烧殆尽，也很难穿过逃逸层进入对流层。这是因为逃逸层处于地球的外部，它的高度约为500-1000公里，而对流层的高度则在10公里左右。所以，如果冰慧星没有在逃逸层被摧毁或者燃烧殆尽，它也不太可能突破逃逸层到达对流层。
即便这颗冰慧星能够到达对流层，它的体积过大，密度过小，在进入大气层时会受到很强的空气阻力和重力作用，表面温度也会急剧升高，从而燃烧或者蒸发，最终只会在大气层中消失，而无法形成降雨或降雪。因此，直径20千米的冰慧星很难直接降落到地球上形成降水。
直径20千米的冰慧星能穿越逃逸层到达对流形成雨雪降落地球上吗？
直径20千米的冰彗星会直接砸穿地壳。
说穿了，冰彗星只是在上万度的高温中烤了几十秒钟，表面部分会直接被汽化，不存在“融化”这种过程。没有被汽化的部分直接落在地面上，不存在“形成雨雪”这种可能。
冰彗星能不能掉到地面上，直径大约在一百米左右是个分界线。几十米大小的会在与空气的撞击中粉碎，然后完全汽化。几百米大小的就有可能有大块的冰直接落在地面。
对几十公里直径的冰彗星来说，大气层完全可以忽略不计。
直径10米的冰慧星能穿越逃逸层到达对流层变成雨雪降落地球上吗？
您好，亲很高兴为您解答: 直径10米的冰慧星能穿越逃逸层不能到达对流层变成雨雪降落地球上。冰晶星是一种天气现象，它是由于大气中的冷空气和暖空气的相互作用而形成的。冰晶星可以通过逃逸层到达对流层，但不能直接形成雨雪雾降落到地球上。当冰晶星进入对流层时，它会受到强烈的上升气流的作用，使其慢慢融化，释放出大量的水蒸气，形成云层。随后，这些云层会因为风力、温度差、湿度差等因素而发生变化，最终形成雨雪雾降落到地球上。【摘要】
直径10米的冰慧星能穿越逃逸层到达对流层变成雨雪降落地球上吗？【提问】
您好，亲很高兴为您解答: 直径10米的冰慧星能穿越逃逸层不能到达对流层变成雨雪降落地球上。冰晶星是一种天气现象，它是由于大气中的冷空气和暖空气的相互作用而形成的。冰晶星可以通过逃逸层到达对流层，但不能直接形成雨雪雾降落到地球上。当冰晶星进入对流层时，它会受到强烈的上升气流的作用，使其慢慢融化，释放出大量的水蒸气，形成云层。随后，这些云层会因为风力、温度差、湿度差等因素而发生变化，最终形成雨雪雾降落到地球上。【回答】
能穿越逃逸层不能到达对流层是吗？【提问】
亲，这是不可能的!如果冰彗星在逃逸层就直接变水蒸气了,那他当场就可以逃逸地球引力。和地面完全不相干。 想到地表,你能撑到掉进对流层再说。【回答】
冰慧星在200千米的时候，科学家说会给地球带来水100吨【提问】
直径2000【提问】
亲，是呢。【回答】
听不懂，平均直径10米的冰慧星，每分钟20颗，每颗100吨水给地球带来水【提问】
直径10米的冰慧星能穿越逃逸层到达对流层变成雨雪降落地球上呢。【回答】
怎么变了【提问】
亲，是的呢。【回答】
科学家估计，每分钟大约有20颗平均直径为10米的冰状小彗星进入地球大气层，每颗释放约100吨水。地球形成至今大约已有38亿年的历史。【回答】
据科学家估算，每分钟会有20个颗冰一样的小卫星冲进地球，这些卫星的平均直径是10公尺，每一粒大约能排出100吨的水分。【回答】
冰慧星能穿越电离层到达对流层变成雨雪降落地球上吗
从理论上来说，如果一课全是冰的慧星能够穿越电离层到达对流层，那么它有可能变成雨雪降落到地球上。但是，实际上这种情况非常罕见，几乎不可能发生。主要原因有以下几个方面：首先，电离层位于地球上空约80-1000千米的高度，属于外部空间，温度非常低，一般在-100℃左右。如果一课全是冰的慧星穿过电离层进入对流层，它的表面温度可能会快速上升，因为对流层的温度比电离层高得多，但是这个过程会使慧星表面的冰快速蒸发和溶解，因此很难保持慧星表面完全是冰的状态。其次，即使慧星能够在进入对流层之前仍保持冰的状态，它在降落到地球表面时也可能发生很多变化。因为在下落的过程中，慧星会经历高速运动、摩擦、加热、压力变化等多种物理和化学反应，这些都会使慧星表面的冰分解成水分子、水蒸气等，难以保持冰的状态。最后，即使慧星能够降落到地球表面，也不一定会变成雨雪。因为慧星大小、密度、速度、方向等多种因素都会影响它与大气层的相互作用和形成降水的可能性。因此，虽然从理论上来说，一课全是冰的慧星有可能穿越电离层到达对流层并变成雨雪降落到地球上，但实际上这种情况非常罕见，几乎不可能发生。【摘要】
冰慧星能穿越电离层到达对流层变成雨雪降落地球上吗【提问】
从理论上来说，如果一课全是冰的慧星能够穿越电离层到达对流层，那么它有可能变成雨雪降落到地球上。但是，实际上这种情况非常罕见，几乎不可能发生。主要原因有以下几个方面：首先，电离层位于地球上空约80-1000千米的高度，属于外部空间，温度非常低，一般在-100℃左右。如果一课全是冰的慧星穿过电离层进入对流层，它的表面温度可能会快速上升，因为对流层的温度比电离层高得多，但是这个过程会使慧星表面的冰快速蒸发和溶解，因此很难保持慧星表面完全是冰的状态。其次，即使慧星能够在进入对流层之前仍保持冰的状态，它在降落到地球表面时也可能发生很多变化。因为在下落的过程中，慧星会经历高速运动、摩擦、加热、压力变化等多种物理和化学反应，这些都会使慧星表面的冰分解成水分子、水蒸气等，难以保持冰的状态。最后，即使慧星能够降落到地球表面，也不一定会变成雨雪。因为慧星大小、密度、速度、方向等多种因素都会影响它与大气层的相互作用和形成降水的可能性。因此，虽然从理论上来说，一课全是冰的慧星有可能穿越电离层到达对流层并变成雨雪降落到地球上，但实际上这种情况非常罕见，几乎不可能发生。【回答】
从理论上来说，如果一颗全是冰的慧星能够穿越电离层到达对流层，那么它有可能变成雨雪降落到地球上。但是，实际上这种情况非常罕见，几乎不可能发生。主要原因有以下几个方面：首先，电离层位于地球上空约80-1000千米的高度，属于外部空间，温度非常低，一般在-100℃左右。如果一颗全是冰的慧星穿过电离层进入对流层，它的表面温度可能会快速上升，因为对流层的温度比电离层高得多，但是这个过程会使慧星表面的冰快速蒸发和溶解，因此很难保持慧星表面完全是冰的状态。其次，即使慧星能够在进入对流层之前仍保持冰的状态，它在降落到地球表面时也可能发生很多变化。因为在下落的过程中，慧星会经历高速运动、摩擦、加热、压力变化等多种物理和化学反应，这些都会使慧星表面的冰分解成水分子、水蒸气等，难以保持冰的状态。最后，即使慧星能够降落到地球表面，也不一定会变成雨雪。因为慧星大小、密度、速度、方向等多种因素都会影响它与大气层的相互作用和形成降水的可能性。因此，虽然从理论上来说，一颗全是冰的慧星有可能穿越电离层到达对流层并变成雨雪降落到地球上，但实际上这种情况非常罕见，几乎不可能发生。【回答】
降水不是降雨吗？【提问】
是的降水就是降雨【回答】
降水确实包括雨、雪、雨夹雪、冰雹等形式的降水，而不仅仅是雨。非常感谢您的纠正！【回答】
彗星云团能进入地球？【提问】
这取决于彗星的形状、大小和运动轨迹，以及它遇到的空气的稀薄程度。如果彗星的速度较低并且它足够大，它可能会在完全燃烧或者进入大气层之前进入地球。【回答】
彗星云团能进入地球上吗？【提问】
你回答问题卖关子，不清不楚，全是抄袭。【提问】
彗星云团（或称彗星际云）是指太阳系外的冰和尘埃构成的巨大云团，它们往往与彗星的形成和轨道有关。这些云团对地球并没有直接的影响，因为它们远离太阳系内部的行星轨道，不会轻易接近地球。然而，太阳系内的彗星轨道穿越彗星云团的区域，当彗星靠近太阳时，它的冰和尘埃会被加热和蒸发，形成一条尾巴，这条尾巴通常指向太阳。如果地球正好经过彗星尾巴所在的区域，那么地球上的观测者就有可能看到一些美丽的天文现象，比如流星雨。这是因为尾巴中的尘埃颗粒进入地球大气层时，会与大气层中的空气分子发生摩擦，形成明亮的流星。总之，彗星云团本身不会进入地球，但彗星通过其所产生的尾巴可以对地球产生一定的影响。【回答】
非问非答，能否进入【提问】
你是看不懂吗？不会轻易进入？也就是说有可能进入单几率非常小！【回答】
冰慧星会在穿过逃逸层到达对流层形成雨雪雾降落地球上吗？
对于这道题的答案是可能会落到地球上根据学者讨论弗兰克发现：总有一些小黑斑出现在圆盘形状的地球图像上。他们感到很惊奇，对这些“黑斑”认真研究，最后得出结论：“这是由眼睛看不到的冰块组成的小彗星。”本来人眼是观察不到这些“黑斑”的，但是当小彗星撞进地球大气层，融化成水蒸气，就会形成地图上的“黑斑”。当然了，小彗星坠入大气层，“冰块”融化后能变成100吨左右的水，小彗星频频撞进地球，就会给地球频繁地加水，按照推算可得出：地球每年可增加约10亿吨水。地球从形成到今天，大约有46.5亿年的历史，照此计算，这种冰球一共为地球提供了460亿吨水，比现在地球水体总量还多。所以弗兰克认为，也许地球水源就是来自于冰彗星。【摘要】
冰慧星会在穿过逃逸层到达对流层形成雨雪雾降落地球上吗？【提问】
对于这道题的答案是可能会落到地球上根据学者讨论弗兰克发现：总有一些小黑斑出现在圆盘形状的地球图像上。他们感到很惊奇，对这些“黑斑”认真研究，最后得出结论：“这是由眼睛看不到的冰块组成的小彗星。”本来人眼是观察不到这些“黑斑”的，但是当小彗星撞进地球大气层，融化成水蒸气，就会形成地图上的“黑斑”。当然了，小彗星坠入大气层，“冰块”融化后能变成100吨左右的水，小彗星频频撞进地球，就会给地球频繁地加水，按照推算可得出：地球每年可增加约10亿吨水。地球从形成到今天，大约有46.5亿年的历史，照此计算，这种冰球一共为地球提供了460亿吨水，比现在地球水体总量还多。所以弗兰克认为，也许地球水源就是来自于冰彗星。【回答】
冰慧星能穿越逃逸层吗【提问】
为您查阅了相关资料，资料显示是可以穿过的【回答】
一架飞机由南极飞往北极,保持10千米的高度,依次穿过哪些大气层?
按大气温度的垂直结构,从近地面到高空把大气圈分为对流层、平流层、中层和热层.其中对流层在赤道附近约17—18公里,中纬度平均约10—12公里,高纬度为8— 9公里.而对流层以上就是平流层
所以如果飞机保持10千米高度从南极飞往北极,那么在极地超过了对流层高度则是位于平流层,而在中纬和赤道附近低于对流层高度则是位于对流层中.
所以从南极飞往北极依次穿过平流层——对流层——平流层
我国“嫦娥二号”探月卫星已成功发射，设卫星距月球表面的高度为h，做匀速圆周运动的周期为T，已知月球半
（1）根据GMm(R+h)2＝m(R+h)4π2T2，解得月球的质量为：M=4π2(R+h)3GT2．（2）根据GMmR2＝mg，解得月球表面的重力加速度为：g=GMR2＝4π2(R+h)3R2T2．（3）月球密度为：ρ＝MV＝4π2(R+h)3GT243πR3=3π(R+h)3GT2R3．答：（1）月球的质量为4π2(R+h)3GT2．（2）月球表面的重力加速度为4π2(R+h)3R2T2．（3）月球的密度为3π(R+h)3GT2R3．
平均直径10米的冰慧星能穿越逃逸层高温度3000度到达对流层零下度变成雨雪降落地球上吗？
平均直径10米的冰慧星能穿越逃逸层高温度3000度到达对流层零下度变成雨雪降落地球上的哦冰星或冰晶星不能穿越对流层并变成降落在地球上的雨或雪。冰星是由水冰和冰碎片组成的天体，它们通常是在冥王星系和其他行星系中形成的。冰星在太空中飞行，并且在入射到太阳系内时，会被太阳光和热量熔化，最终形成流星。因此，冰星不能直接穿越对流层并变成降落在地球上的雨或雪。【摘要】
平均直径10米的冰慧星能穿越逃逸层高温度3000度到达对流层零下度变成雨雪降落地球上吗？【提问】
平均直径10米的冰慧星能穿越逃逸层高温度3000度到达对流层零下度变成雨雪降落地球上的哦冰星或冰晶星不能穿越对流层并变成降落在地球上的雨或雪。冰星是由水冰和冰碎片组成的天体，它们通常是在冥王星系和其他行星系中形成的。冰星在太空中飞行，并且在入射到太阳系内时，会被太阳光和热量熔化，最终形成流星。因此，冰星不能直接穿越对流层并变成降落在地球上的雨或雪。【回答】
目前冰慧星能穿越逃逸层到达对流层变成雨雪降落地球上冰慧星是能够穿越逃逸层来到对流层，形成雨雪降落地面上的。冰慧星是能够穿越逃逸层来到对流层，形成雨雪降落地面上的。冰彗星的穿越逃逸层到达对流层的能力取决于其大小、形状和速度等因素。小的、细长的冰彗星更容易穿越逃逸层，而大的、厚的冰彗星则更难穿越逃逸层。【回答】
为什么大的不可以，大的冰慧星在逃逸层温度为3000摄氏度的高温更容易穿越吗？【提问】
是的哟亲亲。3000℃的高温可能直接将彗星给溶解为小分子石头。【回答】
那你说小的西长的可以穿越【提问】
亲亲，按理论说是可以进行穿越的。【回答】
大飞机就一定比小飞机安全吗？
大飞机不一定比小飞机安全。虽然大飞机在遇到气流时比小飞机能够承受更大的气流压力，但是大飞机一般用于长途航线，飞行时间长、路线单一，加上机组人员的专业素质和经验丰富，减少了发生事故的可能性。而小飞机则往往用于短途航班，频繁起降、路线复杂，加上机组人员相对较年轻、经验不足，容易受到天气和机械故障的影响，从而增加了飞行安全的风险。此外，大飞机的安全记录也不一定比小飞机好，根据统计数据，大飞机发生的致命空难事故占比不到20%，而小飞机发生的致命空难事故占比超过50%。综上所述，大飞机不一定比小飞机安全，不同的飞机类型有不同的安全特点和使用场景，需要综合考虑多种因素来评估飞机的安全性。
飞机越大越安全？飞得越高风险越大？真相究竟是什么？
飞机越大越安全？飞得越高风险越大？真相究竟是什么？首先说说大飞机可能比小飞机更的部分。大飞机拥有更长的机身和翼展，在飞行过程中，气流对飞机的影响会更小一些，也就是说，大飞机因为气流原因造成的事故概率会比小飞机相对小一些（事实也是如此，起降时，下击暴流对于小飞机是致命的，很难有机会改出，大飞机相对好一点）。备份，一般大飞机。设计上会比小飞机多一个备份，比如747的方向舵就是两层，之前有过下层方向舵卡死，但是上层方向舵还能动的，并且成功迫降的例子，但是737这类小飞机就没有了，而且之前还因为方向舵卡死，摔了2架，（美航427号和联合585号），一般大飞机都是飞洲际航线居多，机师也会有备份。分开再说几点吧，其实很多朋友关心发动机失效坠机的，据我所知，因为发动机失效造成的有乘客罹难的事故非常少。根据之前《空中浩劫》的数据，机师失误的占了80%以上，另外15%是飞机结构存在问题，1%是飞机设计有缺陷(参考DC10)，失去动力出的占比大约就是2%左右，还有2%就是被导弹打下来这种。目前任何一款新飞机要想飞，就必须要通过FAA的测试，取得FAA的适航证，其中有一项ETOPS 180测试就是，双发飞机半数发动机失效和多发飞机双发失效的备降能力，测试要求，双发飞机单发失效，需要有飞到备降机场再+60分钟的飞行能力(目前新研制的双发客机都甚至具备单发起降和巡航的能力），多发飞机双发失效必须要能够飞180分钟。所以不必担心发动机失效的问题。其实飞机的安全性，不是看飞机大小，而是看飞机的设计是否合理，设计合理的飞机，只要不是爆炸解体，一般都还有挽回的机会，但是设计就有问题的飞机，即便是大飞机也没什么用，比如麦道家的飞机，虽然很大，但是摔的比较多，比如DC10摔的数量快赶上737了（737基数大，截止2018年4月，已经生产了超过了10000架，是世界上最安全的飞机之一）。还有提到了小飞机技术比大飞机落后的这种言论，空客A350的技术比A380更先进，787的技术比747更先进，即便是最新的747-8的技术也是来自787上的。每一款飞机只要的同一年代的，都是最新的技术，没有大飞机技术比小飞机先进这种说法。
