郑徐客运专线的简介
郑州至徐州客运专线是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程，与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南郑州、开封、商丘，安徽宿州（砀山、萧县），江苏徐州。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站；郑州东站利用京广高铁工程与郑西高铁、郑开城际铁路衔接，商丘站利用既有工程与商杭高铁并站设置，徐州东站利用京沪高铁工程与徐连高铁衔接。 郑徐客运专线西起郑州市，在郑州枢纽与京广高铁、郑西高铁衔接；中间经商丘枢纽与商杭高铁、京九高铁衔接；东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁、徐连高铁衔接，初步设计批复速度目标值为每小时350公里。届时，从郑州到徐州高铁运行时间仅需1小时20分左右，较现有最快列车运行时间缩短一半。 铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：350km/h最小曲线半径：7000m最大坡度：20‰牵引种类：电力到发线有效长度：650m 全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘站、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等九个车站，其中郑州东站和徐州东站分别利用京广高铁、京沪高铁车站，商丘站为原站扩建高速场，其余六站为新建车站。郑州东站、商丘站、徐州东站是郑徐高铁三大主要车站。 总工期48个月。2012年12月26日正式开工，计划于2016年10月1日前竣工通车，具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。
郑徐客运专线的建设历程
2008年，国家“中长期铁路网”修改方案出台，郑徐高铁为徐（州）兰（州）客运专线的重要组成部分。 2011年3月7日，新建郑州至徐州客运专线可行性研究报告获国家发改委批复。2012年10月29日，铁道部公布新建郑州至徐州客运专线招标信息，预计将于2012年12月开工建设。2012年12月26日，郑徐高铁全线正式开工建设。 2013年3月4日上午，由中铁三局集团有限公司承建的郑徐高铁永城北站，正式向地下打入第一根桩，标志着郑徐高铁永城北站全面开工建设。 2013年5月22日，郑徐高铁徐州段打下第一桩。2013年7月17日，郑徐高铁萧县段首片900吨箱梁765孔成功浇筑。 2013年10月16日，在商丘市虞城县境内郑徐客专全线第一孔箱梁开架， 表明郑徐铁路客运专线建设取得了阶段性重要成果，也标志着郑徐客专商丘段建设进入一个新的阶段。 2013年10月28日，随着第一孔长32米、重约730吨的整体箱梁稳稳落位桥墩，郑徐高铁砀山段芒砀山特大桥架梁工程正式启动。 2013年11月4日，郑徐客运专线商丘站主城区工程路基试桩。2014年4 月1日下午，中铁三局五公司承建的郑徐铁路客运专线07标段第一块CRTS型轨道板成功浇筑，成为郑徐客专全线率先完成轨道板浇筑的单位，为后续的揭板试验奠定了基础。 2014年4月9日，郑徐铁路客运专线第一块CRTSⅢ型无砟轨道板，在中国中铁三局集团郑徐客专07标段砀山轨道板场浇筑成功，为后续的揭板试验奠定了基础。2014年04月12日郑徐客专联络线路基工程开钻。 2014年8月19日7时50分，郑(州)徐(州)客专全线首座转体连续梁——跨符(离集)夹(河寨)铁路连续梁段成功转身，这是全线首个跨既有铁路线(货运线除外)的转体连续梁，为下一步跨陇海铁路转体施工积累了宝贵经验。 2014年8月25日上午，郑徐客专ZXSD标段的商丘特大桥首孔箱梁在位于梁园区李庄乡乔庄村的中铁十七局梁园制梁场架设成功。 2015年9月1日，最后一个长32.6米、重约140吨的混凝土T形箱梁落在郑徐客专铜山下行联络线特大桥桥墩预定位置，标志着郑徐客专徐州枢纽铜山联络线工程铺轨通道全线贯通，同时也意味着制约郑徐客专正线铺轨通道的最后一个障碍被成功扫除。（2015年）9月6日，郑徐高铁“第一轨”在徐州段铺设，全线开始转入轨道铺轨阶段。此外记者了解到，位于河南境内的郑徐高铁郑州枢纽也已展开铺轨工作，目前已经铺设近60公里。按照施工安排，2015年10月底，郑徐高铁将全面完成铺轨。 2015年12月20日，郑徐客专砀山-永城-萧县区段接触网线架设贯通。 2015年12月29日，中铁电气化局郑徐客专变电工程最后一个牵引AT所---黄楼AT所的两台自耦变压器顺利就位，标志着郑徐客专变电工程所亭设备安装工作已全部完成。即将进入二次线缆施工及试验调试阶段。 2016年4月1日起，郑徐高铁全线进行联调联试。2016年7月至9月，郑徐高铁将承担“中国标准动车组”试验任务。预计2016年10月1日前，郑徐高铁全线正式开通运营。
郑徐客运专线的介绍
郑徐高速铁路，又称郑徐客运专线，简称郑徐高铁或郑徐客专，即郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线的重要组成部分。郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站，其余6站为新建车站。郑州东站、商丘站、徐州东站是郑徐高铁三大主要车站。2011年3月，郑徐高铁可研报告获发改委批复。2012年12月26日，郑徐高铁项目正式开工。2015年10月底，郑徐高铁全面完成铺轨。2016年4月1日起，郑徐高铁全线进行联调联试。2016年7月至9月，郑徐高铁将承担“中国标准动车组”试验任务。预计2016年10月1日前，郑徐高铁全线正式开通运营。
郑徐客运专线的建设意义
郑徐高铁客运专线是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。项目建成后，旅客列车设计行车速度每小时350公里，全线采用运行时速350公里或250公里的动车组。按照规划，郑徐客运专线全程70%以上为高架桥，将与京沪高铁共用徐州东站，从上海往徐州方向发出的高铁动车将在这里实现转换。从南京过徐州转道郑州，将比现有动车组节省一半时间。随着郑徐客运专线和宝兰客运专线的建成，徐兰客运专线也将全线贯通，届时将大大缩短东部沿海地区与中西部地区的距离。东陇海地区、中原经济区、关中-天水经济区与泛长三角经济区的联系将得到极大地加强。
雄商高铁商丘经过村庄
丰雄商高铁将经雄安过菏泽直达商丘，丰雄商高铁是京港澳高铁的一个组成部分，全长638公里。今年，菏泽的政府工作报告提出，雄商高铁菏泽段将开工建设。
丰雄商高铁菏泽段全长约145公里，途经郓城县、牡丹区、开发区、定陶区、曹县，总投资约214亿元，设计时速350公里, 设郓城站、菏泽东站、曹县西站，计划2022年建成通车。菏泽市正积极配合中国铁路总公司、省发改委等相关部门推进项目前期工作。雄商高铁计划2022年建成通车。【摘要】
雄商高铁商丘经过村庄【提问】
丰雄商高铁将经雄安过菏泽直达商丘，丰雄商高铁是京港澳高铁的一个组成部分，全长638公里。今年，菏泽的政府工作报告提出，雄商高铁菏泽段将开工建设。
丰雄商高铁菏泽段全长约145公里，途经郓城县、牡丹区、开发区、定陶区、曹县，总投资约214亿元，设计时速350公里, 设郓城站、菏泽东站、曹县西站，计划2022年建成通车。菏泽市正积极配合中国铁路总公司、省发改委等相关部门推进项目前期工作。雄商高铁计划2022年建成通车。【回答】
雄商高铁商丘段居体走那几个村庄
您好，很高兴为您解答。[鲜花]雄商高铁商丘段居体走5个村庄： 石桥镇刘花桥村。刘口镇西刘村。李口镇清河口村。岗王镇韦堤口村，村庄通常为平原、盆地居住地形，也包括大的自然村落，人口居住相对集中，由成片的居民房屋构成建筑群，平原的村庄房屋建筑密度较自然村落大。"村庄"多作为中国北方地区的居住地形用语，这与北方地区地形多平原有关【摘要】
雄商高铁商丘段居体走那几个村庄【提问】
您好，很高兴为您解答。[鲜花]雄商高铁商丘段居体走5个村庄： 石桥镇刘花桥村。刘口镇西刘村。李口镇清河口村。岗王镇韦堤口村，村庄通常为平原、盆地居住地形，也包括大的自然村落，人口居住相对集中，由成片的居民房屋构成建筑群，平原的村庄房屋建筑密度较自然村落大。"村庄"多作为中国北方地区的居住地形用语，这与北方地区地形多平原有关【回答】
中国的高铁线路有哪几条及其长度
中国高铁主要干线及其长度：武广客运专线1068．8公里，京沪客运专线1318公里，京港专线2298公里，京沈专线709公里，东南沿海专线1450公里，青太专线770公里，徐兰专线1400公里，郑徐专线361．937公里，郑西客运专线484．518公里，西宝专线138．107公里，宝兰专线401公里，沪昆专线2264公里，津秦专线261公里，西成专线643公里，云桂专线710公里，贵广专线857公里。扩展资料根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路 。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成 。至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米 ，居世界第一 。
中国最长的高铁线路是哪一条
兰新高铁是中国最长的高铁线路。
兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分。
兰新高速铁路横跨甘肃、青海、新疆3省区，线路全线长1775.779千米，其中，甘肃段全长798.933千米，青海段全长266.923千米，新疆段正线全长709.923千米，全线共设22个办理客运业务的站点。
兰新高速铁路东起甘肃省境内兰州西站，途径青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪市关，新疆维吾尔自治区哈密市、吐鲁番市，最终引入乌鲁木齐站。
郑徐高铁商丘线路图
新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘，安徽宿州，江苏徐州。线路全长360km，其中河南省251km，安徽省74km，江苏省35km。全线设郑州东站、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、芒砀山、萧县北、徐州东站共9个车站，其中新建开封北、兰考南、民权北、砀山南、芒砀山、萧县北6个车站为新建车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。全线无隧道，桥梁占线路总长的73%。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，速度目标值为350km/h。本项目计划2010年开工，2014年建成。1、商丘与徐州之间的线路6个站、设站都暂时没有确定。此段线路设计方案大致有南北两种：北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。南线是自商丘站引出后，从既有陇海铁路北侧跨越至南侧，行走在Ｓ３２４南侧和连霍高速公路北侧，至夏邑县城北部５公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北５公里处设萧县北站，出站后东行至徐州。南北两线中间的距离大都在３０公里左右。
设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
2、已确定的6个站点是：郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建）。郑州站--开封站（北）--兰考站--民权站--商丘站--砀山站（南）--永城站（芒砀山）--萧县站--徐州站
郑徐高铁商丘至徐州段选线合理吗？【图】
对这条路有几种解释。世界上几乎没有合理的东西。郑徐高铁徐峥高速铁分为两股在徐州，一个围绕徐州市周边，从北到南到徐州东部（这是你的红线）。，另一股穿过徐州城经停老徐州站从南向北入徐州东（这是你蓝色线条部分）。就我个人来看，绕城其实更快（绕城是正线），否则以城里的那种弯道，根本无法通行350公里的高铁，况且即使真那么干，不扰民吗？而且绕城走法还可以开行跨越徐州的车呢。路线永城是20公里绕行，然后步行30公里，苏州不会忘记？此外，苏州离苏州城很远，灵璧的话也在苏州。，怎么就不行了？难道宿州的人算人，永城的就不算？要知道宿州城区埇桥区也不过才188万人口，比永城153人口多不了多少。要算人均GDP的话，永城GDP比宿州高很多。所以，我不清楚你衡量城市大小的标准是怎样的，至少我认为是有矛盾的地方的。往南点行不行至于镇江和苏州，有可能在扬子江以南建立一个城镇吗？你想去镇江市中心吗？苏州的经济主要靠郊区而不是苏州市。，设站张家港南、常熟南行不行？常熟南与现在的苏州北能差多少？京沪高铁现在的设计这些不都是人为因素的后果吗？另外，京沪高铁如果走句容-张家港-常熟的话，线路比现在的要短（自己去地图上量）。
砀山有几个高速路口
答：解答：砀山有三个高速路口，分别是砀山高速路口、砀山西高速路口和砀山东高速路口。解决方法：1.首先，要了解砀山的交通情况，包括高速公路、公路、铁路等，以及各个路口的位置和交通流量。2.其次，要根据砀山的交通情况，制定合理的交通管理方案，包括路口的设置、交通流量的控制、交通安全的措施等。3.最后，要定期对砀山的交通情况进行监测，及时发现问题，及时采取措施，确保交通安全。以上就是关于砀山有几个高速路口的解答和解决方法，希望能够帮助到大家。【摘要】
砀山有几个高速路口【提问】
答：解答：砀山有三个高速路口，分别是砀山高速路口、砀山西高速路口和砀山东高速路口。解决方法：1.首先，要了解砀山的交通情况，包括高速公路、公路、铁路等，以及各个路口的位置和交通流量。2.其次，要根据砀山的交通情况，制定合理的交通管理方案，包括路口的设置、交通流量的控制、交通安全的措施等。3.最后，要定期对砀山的交通情况进行监测，及时发现问题，及时采取措施，确保交通安全。以上就是关于砀山有几个高速路口的解答和解决方法，希望能够帮助到大家。【回答】
可不可以再具体的阐述一下呢？【提问】
答：砀山有三个高速路口，分别是砀山高速路口、砀山西高速路口和砀山东高速路口。这三个高速路口位于砀山县城的西北部，是砀山县城与外部交通的重要枢纽。砀山高速路口是砀山县城与安徽省六安市、宿州市、淮北市、淮南市、马鞍山市等地的交通要道；砀山西高速路口是砀山县城与安徽省阜阳市、滁州市、六安市等地的交通要道；砀山东高速路口是砀山县城与安徽省芜湖市、铜陵市、安庆市等地的交通要道。这三个高速路口的建设，为砀山县城的发展提供了重要的交通便利，也为砀山县城的经济发展提供了重要的支撑。它们不仅为砀山县城的经济发展提供了便利，而且也为砀山县城的社会发展提供了重要的支撑。它们的建设，使砀山县城的经济发展更加迅速，也使砀山县城的社会发展更加稳定。砀山的三个高速路口，为砀山县城的发展提供了重要的支撑，也为砀山县城的经济发展提供了重要的便利。它们的建设，使砀山县城的经济发展更加迅速，也使砀山县城的社会发展更加稳定。它们的建设，为砀山县城的发展提供了重要的支撑，也为砀山县城的经济发展提供了重要的便利。【回答】
砀山高速入口在哪里
砀山高速入口 张庄寨 （萧县境内）
砀山，宿州市辖县，位于安徽省最北端，地处皖、苏、鲁、豫四省七县交界处，东连本省萧县，由南到西部分别与河南省永城市、夏邑县、虞城县毗邻;西北部与山东省单县相连，东北部与江苏省丰县接壤。
砀山东距徐州市84公里，西接古都商丘市72公里，芒砀山雄峙于前，黄河襟带于后，古为汴京齿唇，徐淮门户，素有九州通衢、天下要冲之称。今是是长江三角洲城市群、中原经济区、徐州都市圈重要节点城市。
徐宿淮盐高铁徐宿淮盐高铁最新信息
1、请问一下徐宿淮盐铁路每天开几列2、徐宿淮盐通车时间表3、盐城有高铁站吗4、徐宿淮盐经过哪些地方 城际铁路经过的站点5、徐宿淮盐城际铁路详细资料大全请问一下徐宿淮盐铁路每天开几列1、徐宿淮盐铁路每天开3列.2、目前该条铁路正线铺轨全部完成徐宿淮盐高铁，道岔铺设完成98.7％徐宿淮盐高铁，电力工程完成91％徐宿淮盐高铁，接触网支柱组立基本完成；全线新建徐宿淮盐高铁的八个车站，站房工程主体已完成，正进行金属屋面及装饰装修施工。预计通车后，徐州到盐城只需大约1个半小时，比走公路快2个多小时。更多关于徐宿淮盐铁路每天开几列，进入：查看更多内容徐宿淮盐通车时间表1、徐宿淮盐铁路已基本完成静态验收计划，并于9月上旬进行联调联试，计划通车时间2019年12月底。 2、除徐宿淮盐铁路外还有6条铁路已完成静态验收，计划12月底完成通车：京张高铁（含崇礼支线）、大张客专、连镇铁路连淮段、昌赣高铁、穗莞深城际铁路、珠机城际铁路。盐城有高铁站吗有，是盐城南站。盐城南站（Yanchengnan Railway Station），是中国铁路上海局集团有限公司管辖的三等站，是盐通铁路的中间站。车站位于盐城市大丰区大中街道八灶村，建筑面积15000平方米。盐城南站位设置在盐通铁路DK23+840处，位于沿海高速以西约2.6公里，新团河以北2.5公里，通榆河以东位置，距离大丰城区距离约为12公里、盐城市区约19公里。扩展资料：截止2019年9月，已经有22列火车途径盐城火车站，可以直达北京、南京、哈尔滨、兰州、太原、成都、济南等城市；2018年12月26日，青盐铁路建成通车；沪通铁路已于2014年2月28日开工，2019年建成通车。徐宿淮盐铁路已于2015年12月28日开工，2019年建成通车，届时可以开行250-350千米/时至北京的高铁；盐通高速铁路已于2018年1月16日开工，2021年建成通车，届时可开行350千米/时至上海的高铁。参考资料来源：百度百科-盐城南站参考资料来源：百度百科-盐城徐宿淮盐经过哪些地方 城际铁路经过的站点1、沿途经过：徐州市、睢宁县，宿迁市、泗阳县，淮安市，阜宁县、建湖县、盐城市等县市，全线共设徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站。 2、徐宿淮盐城际铁路（徐州-宿迁-淮安-盐城）是江苏省东西向高速铁路，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有江苏铁路金腰带之称。徐宿淮盐铁路全长约314公里，全程设计行车速度为250公里/小时，总投资428.25亿元。徐宿淮盐城际铁路详细资料大全 徐宿淮盐城际铁路（徐州-宿迁-淮安-盐城）是江苏省东西向高速铁路，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有江苏铁路金腰带之称。 徐宿淮盐铁路与京沪高速铁路、郑徐高速铁路、连淮扬镇铁路、盐通高速铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通铁路形成徐宿淮盐通沪通道，以上通道的形成具有京沪铁路第二通道的重要功能。徐宿淮盐铁路全长约314公里，全程设计行车速度为250千米/小时。 徐宿淮盐铁路途经徐州市、睢宁县，宿迁市、泗阳县，淮安市，阜宁县、建湖县、盐城市等县市，全线共设徐州东站、后马庄站、观音站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站。 徐宿淮盐铁路2015年12月28日正式开工建设，2018年9月12日正式开始铺轨，预计2019年12月底建成通车。基本介绍 中文名 ：徐宿淮盐城际铁路外文名 ：Xuzhou-Yancheng High-speed Railway设计速度 ：250千米/小时铁路等级 ：高速铁路主要站点 ：徐州--宿迁--淮安--盐城起止点 ：起点徐州站，终点盐城站里程 ：314公里概算投资 ：428.25亿元意义 ：融入长三角.方便乘客出行最小曲线半径 ：一般地段3500米，困难地段3000米线路类型 ：双线电气化，有砟轨道正式立项时间 ：2015年2月12日线路开工时间 ：2015年12月28日车站 ：11座工期 ：4年（48个月）竣工时间 ：预计2019年12月底建成通车铁路概况,线路规划,建设标准,参数,车站,铁路意义,铁路进展,2008年,2011年,2012年,2013年,2014年,2015年,2016年,2018年,2019年,重大突破,可研报告获批覆,项目建设,领导考察调研,铁路概况线路规划徐宿淮盐铁路自京沪高速铁路徐州东站引出，前后经11个站，正线全长314公里，技术标准为高速铁路，双线电力牵引。徐宿淮盐铁路，向西接徐州，经京沪高铁直达北京；向东接淮安和盐城，其中，在淮安经连淮扬镇铁路直达苏南，在盐城经盐通铁路直达上海。一旦建成，方便苏北四个城市的往来，还将形成一条重要的区域性干线铁路，进而成为苏北城市群通向外围城市群的客运交通骨干网。 徐宿淮盐铁路串联起徐州、宿迁、淮安、盐城4市，作为客运通道的徐宿淮盐铁路战略定位为省内城镇带。徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，已列入国家干线铁路网，性质为高速铁路客运专线，建成后将具有京沪高铁徐沪二线通道功能，减轻京沪高铁最繁忙的南段压力。建设标准徐宿淮盐铁路正线全长314公里，技术标准为高速铁路，双线电力牵引，初期设计行车时速为250km/h的客运专线。预计2019年底可实现建成通车。参数线路名称：徐宿淮盐铁路 走向：徐州--宿迁--淮安--盐城 铁路等级：高速铁路 线路类型：双线电气化，有砟轨道 设计速度：250km/h 里程：314公里 概算投资：428.25亿元 最小曲线半径：一般地段3500米，困难3000米 到发线有效长度：650米 列车运行控制方式：CTCS－3级列控系统 行车指挥方式：综合调度集中 本项目建设起止年限：2015年—2019年 批覆建设工期：48个月车站铁路本线共设11座车站，分别为：徐州东站、后马庄站、观音站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站。铁路意义《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》显示，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖，设计速度250公里/小时。根据设计方案，项目建成后将开行北至济南、天津、北京、太原、沈阳、哈尔滨，西至郑州、西安、成都、兰州、西宁，南至苏锡常、上海，东至盐城、海安等广大地区的客车。远期规划中的连宿蚌城际铁路将与徐宿淮盐城际铁路一起构建起宿迁通向四面八方的铁路网。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能上，基本形成“江苏四纵四横”铁路运输通道格局。1规划建设徐宿淮盐铁路，有利于最佳化苏北乃至全省的铁路交通网路，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济圈，建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上地融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以最佳化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，减轻京沪高铁最繁忙的南段车流，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。铁路进展2008年 2008年，徐州、宿迁、淮安三市联合委托中铁第五设计院进行徐宿淮铁路方案的研究，由于淮安至盐城段已有铁路新长线，所以当时规划的徐宿淮铁路未包括盐城市。 2008年，为有效改善苏北区域交通条件，促进沿线城市经济快速发展，由徐州、宿迁和淮安等市共同向省 *** 提出修建徐宿淮城际铁路。 2011年 2011年底，省发改委和省铁路办在充分调研的基础上，将徐宿淮城际铁路方案研究范围延长至盐城，提出了修建徐宿淮盐铁路的建议。省委、省 *** 高度重视徐宿淮盐铁路建设，主要领导相继作出批示。省铁路办为争取这条铁路做了大量卓有成效的前期工作。 2012年 2012年2月28日，在全省铁路建设工作会议上，省 *** 将“年底前完成徐宿淮盐铁路立项档案上报工作”作为2012年全省铁路工作的重要目标。 2012年3月23日经过四年的努力，徐宿淮盐铁路前期工作推进会在宿迁召开，这标志著徐宿淮盐铁路前期工作正式启动，并确保在“十二五”期间正式开工建设。会议决定，成立以省铁路办为组长单位，宿迁、徐州、淮安、盐城四市铁路办为成员单位的徐宿淮盐铁路项目前期工作推进小组，切实加强对该项目的组织协调，并将定期召开项目推进协调会 2012年6月1日，宿迁市通过彭小枫将军致信时任政治局常委、国务院副总理 *** 同志，请求对徐宿淮盐铁路关心、对苏北经济发展支持。 *** 同志对徐宿淮盐铁路建设作出重要批示，要求国家发改委等部门统筹研究，支持老区发展。此后，省发改委正式以徐宿淮盐铁路的名称委托中铁五院开展预可行性研究。 2012年11月，铁道部下发《铁道部、江苏省人民 *** 关于加快推进江苏铁路建设的会商纪要》，明确“部省共同争取国家发改委同意将徐宿淮盐铁路列入国家相关规划，并开展项目前期工作；项目由部省合资建设，部省分别承担资本金的50%，地方负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经双方认可后计入地方出资”。徐宿淮盐铁路正式开展前期工作。宿迁市委、市 *** 领导带领相关部门工作人员长期派人驻守北京，及时掌握内部讯息，请省、市领导赶赴北京协调对接，从国家发改委到中国铁路总公司，多次来回。 2012年12月11日至12日经过前期的持续努力和精心准备，与参加审查会的 领导和专家还对徐宿淮盐铁路沿线的徐州、宿迁、淮安、盐城的站位和相关疏解线路进行了踏勘。 2012年12月13日徐宿淮盐铁路预可行性研究报告审查会在宿迁市 召开，铁道部、省发改委、铁路办、沿线城市相关部门负责人及规划设计专家齐聚宿迁，对该项目的功能定位、技术标准和建设方案等进行了深入审查讨论。此次会议的顺利召开，为项目立项提供了前提。 2013年 2013年1月30日，江苏省发改委正式下达了《江苏省2013年重大项目投资计画》，2013年共安排省重大项目220个，徐宿淮盐铁路项目被列入其中，该项目按国铁I级标准建设，全长300公里，建设起止年限为2013年—2017年，2013年建设进度考核目标为完成前期工作，力争开工建设。 2013年11月14日，徐宿淮盐铁路规划确定。由徐州、宿迁和淮安等市共同向省 *** 提出修建的徐宿淮盐铁路项目方案已经初步确定，根据方案，徐宿淮盐铁路全长近300公里，预计总投资在280亿元左右，设计速度250公里/小时。按照最新的徐宿淮盐铁路项目方案，该工程北端从京沪高铁徐州东站引出，其具体线路为：沿徐宿高速公路进入宿迁，再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖至盐城。 2014年 2014年5月4日下午，中国铁路总公司工程设计鉴定中心副主任吴克非一行在市委副书记王益，市交通运输局局长、党委书记、铁路办主任沈学标的陪同下踏勘了徐宿淮盐铁路宿迁段。 2014年5月4日—6日，中国铁路总公司 在淮安市召开徐宿淮盐铁路工程可行性研究审查会。会议由中铁总公司鉴定中心吴克非常务副主任主持，铁路总公司计统部、开发部、建设部、运输局，上海铁路局、江苏省发改委、铁路办，省各有关部门领导和专家，沿线各 *** 分管领导和有关人员参加了会议。专家组对线路标准、站场布置、经济运量、土地利用等方面进行了认真研究讨论。 2014年5月6日，该项目通过可行性研究审查，将在年内完成前期工作，力争2014年底开工。比预计提前了1年。而同样2014年底开工的连淮扬镇铁路 ，将与徐宿淮盐铁路“无缝对接”，扬州列车可通过这条线路从徐州北上抵达北京。按理想时速，通过“徐宿淮扬镇”扬州 人最快4个小时到北京。 2014年5月8日，由徐州、宿迁和淮安等市共同向省 *** 提出修建的徐宿淮盐铁路项目方案，在去年已经初步确定，5月5日、6日，新建铁路徐州至淮安至盐城线可行性研究审查会举行。根据最新讯息，评审专家原则上通过了由中铁五院编制的就徐宿淮盐铁路规划建设的“可研报告”，徐宿淮盐铁路项目有望在今年年底前开工。按照方案，规划中的徐宿淮盐铁路全长313公里，预计总投资在250亿元左右。 2014年7月，项目建议书由中国铁路总公司 同江苏省 *** 上报至国家发改委，同步开展各项前期工作。 2014年8月20日，徐宿淮盐铁路项目建议书评估会在北京召开，为期两天（8月20、21日）。徐宿淮盐铁路项目建议书评估会之后，将和评估报告、专家建议一并于近期提交国家发改委，进入审批流程。 而这次评估也标志著徐宿淮盐铁路正式进入立项阶段。 2014年8月21日国家发改委在北京组织召开徐宿淮盐铁路项目建议书评估会 2014年8月18日起，铁路设计单位以宿迁为中心在徐宿淮盐各段开展定测 工作。 2014年8月25日，国家发改委在北京组织召开徐宿淮盐铁路项目建议书评估会，目前徐宿淮盐铁路正式进入立项阶段。 2014年12月8日，对于一度出现的淮安至盐城段的技术标准为“对新长铁路复线电化改造，设计时速160公里/小时”的意见，盐城市委、市 *** 多次到国家发改委、中国铁路总公司和省委、省 *** 汇报争取必须“徐宿淮盐铁路全线统一规划、统一标准、同步建设 ”。为此，江苏省铁路办致函中国铁路总公司，就徐宿淮盐铁路淮安至盐城段投资比例问题明确了意见。 2014年12月28日，跨江客运专线——连淮扬镇铁路正式开工建设 。当日开工的是连淮扬镇铁路扬州段。江苏省省长李学勇在开工现场看望建设者时说，建设这条铁路，意义不寻常。 2015年 2015年2月9日，国家发改委主任办公会研究通过了徐宿淮盐高铁项目，标志著徐宿淮盐铁路立项已获批准，该项目将于近期正式获得立项批覆。2015年2月12日，正式获得立项批覆。国家发改委发布《国家发展改革委关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批覆》，同意徐宿淮盐铁路项目建议书的基本方案。力争2015年年底开工建设，2019年底可实现建成通车。2015年3月21日 重大基础设施对经济整体带动性强，我省正围绕“一带一路”、长江经济带建设等重大机遇加快布局，全省高铁建设进入“黄金期”。全国两会后，我省到中国铁路总公司对接工作，3条铁路有了新进展。其中，徐州到连云港客运专线有望尽快开工，未来与京沪高铁、郑徐客专贯通；沿海铁路盐城至南通段按照时速250千米的标准建设区域高铁（后提升为时速350千米的沿海干线高铁），未来与苏州、嘉兴贯通；与现有沪宁城际高铁呈X型走向的沿江城际铁路已争取到铁路总公司参股，纳入国家铁路网。2015年3月23日讯国家发改委近日发布关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批覆，同意徐宿淮盐铁路项目建议书的基本方案。根据方案，徐宿淮盐铁路全线314公里，估算投资428.25亿元，全线为时速250公里客运专线。2015年6月24日至26日，中国国际工程咨询公司受国家发改委委托，在盐城召开徐宿淮盐铁路可行性研究报告评估会。国家发改委、中国铁路总公司、国家铁路局、中国国际工程咨询公司、上海铁路局以及省铁路办等省有关部门，沿线各市相关部门、设计单位以及评估专家组有关专家参加会议。此次可行性研究报告评估会主要围绕经济与运量、建设方案、铁路主要技术标准的选择、运输组织、主要技术方案比选、建设周期、资金筹措等十多个方面的内容进行分组讨论，同时邀请沿线各市提出意见，提出进一步研究论证和最佳化方案的建议，最终由专家组形成审查意见。本次徐宿淮盐铁路可行性研究报告评估会的顺利召开标志著项目前期工作取得了实质性进展，铁路技术标准将具体明确，为项目尽早开工建设奠定坚实基础。2015年8月28日徐宿淮盐铁路可行性研究报告获得国家发改委批覆，设计时速250千米。 2015年10月17日新建徐宿淮盐铁路初步设计获得中国铁路总公司和江苏省人民 *** 联合批覆。 2015年12月4日，中国铁路总公司工管中心副主任孔文亚、省铁路办副主任丁军华、苏北铁路公司总经理陶叶平等一行对徐宿淮盐铁路宿迁段先行开工点进行勘查，并现场听取宿迁市铁路办关于宿迁市先行开工准备情况的汇报，宿迁副市长李荣锦、市交通运输局局长、铁路办主任沈学标、市铁路办副主任孙恩杰等陪同勘察。先行开工段定在洋北镇 2015年12月6日铁路办获悉，徐宿淮盐铁路先期先导先行开工段开工仪式将于12月20日左右举行。具体方案仍在研讨中，沿途4个城市或将同时开工建设。 2015年12月18日，徐宿淮盐铁路工程建设推进会在徐州召开。中国铁路总公司工管中心副主任孔文亚、省铁路办副主任丁军华、上海铁路局副局长李迎九出席会议，铁路沿线的市、县（区）铁路办主任、施工单位主要负责人、标段项目经理，监理单位、设计单位负责人、项目总体、苏北铁路公司领导班子成员及有关部门负责人参加了会议。据悉，目前徐宿淮盐铁路宿迁段的施工单位已经进场，并做好开工准备，预计全线开工在25号左右。 2015年12月20日相关部门获悉，徐宿淮盐铁路将于12月28日前后全线开工建设，将创造高速铁路项目“当年立项、当年设计、当年建设”的记录，盐城段先行开工点定在徐宿淮盐铁路盐城特大桥跨新洋港斜拉桥。 2015年12月28日徐宿淮盐铁路全面开工建设。江苏省委副书记、代省长石泰峰考察施工现场并亲切慰问奋战在一线的铁路建设者。 2016年 2016年6月21日徐宿淮盐铁路淮安段累计完成灌注桩6699根，占施工总量的45.2%；完成承台270座，完成高架桥墩身95座，完成预制箱梁33榀。 2018年2018年9月13日，徐淮盐铁路已经正式铺轨，预计 2019年4月底将完成全线铺轨，预计2019年底达到通车运营条件。江苏省宿迁市淮沭新河特大桥拍摄的徐宿淮盐铁路铺轨施工现场2019年2019年4月23日上午，徐宿淮盐铁路正线长轨贯通，为年底具备通车运营条件奠定了坚实基础。根据施工进度，徐宿淮盐铁路预计7月26日进行静态验收，9月3日进入联调联试阶段，12月28日具备全线开通运营条件。重大突破连线徐宿淮盐 力争2015年开工徐宿淮盐铁路通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道，作为客运通道的徐宿淮盐铁路，战略定位为省内城镇带。按照最新的徐宿淮盐铁路项目方案，徐宿淮盐铁路连线国家交通枢纽徐州，与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连，该工程北端从京沪高铁徐州东站引出，其具体线路为：沿徐宿高速进入宿迁，沿开发大道南侧向东，后沿黄河路向南，再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖至盐城，徐宿淮盐铁路正线全长314公里，全线250km/h时速，计画在发展大道东侧设定宿迁南站。建设起止年限为2015年—2019年，2014年建设进度考核目标为完成前期工作，铁路已于2015下半年工建设。江苏构建“四纵四横”铁路格局依据规划，江苏铁路发展战略构想是以“客运高速化、货运重载化、区域城际化、路网系统化”为战略目标，构建铁路网主骨架通道。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能进一步加强的基础上，形成“四纵四横”铁路运输通道格局。 “四纵”包括：京宁杭通道，由京沪高铁和宁杭高铁组成；沿海通道，串联起连云港、盐城、南通至上海，远期规划的沿海高铁时速350公里，并向省外延伸至上海、青岛；盐宜通道，串联苏北沿海、苏中地区与苏锡常地区中部，靖江与江阴间的过江通道将于2014年开始建设；还有中部通道，主要连线淮安、扬州、镇江至高淳，过江通道也将于2014年起建设。 “四横”中沪宁通道是既有线路；东陇海通道将新建两条高铁，郑徐客专和连徐高铁，拉起沿陇海线的一条快速通道，未来一直通到西安；盐徐通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道；沿江通道则为沪汉蓉铁路大通道组成部分。 预计“十三五”期间全省铁路干线覆盖全省13市及42县（市），覆盖率达94%以上。省辖市与南京2小时左右通达、与上海3小时内通达。开工建设徐宿淮盐高铁各沿线地市正同步开展前期工作，已经在2015年底陆续开工。 徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，根据项目方案，徐宿淮盐铁路全长313公里，其中徐州境内103公里，宿迁到淮安102公里，淮安到盐城108公里，设计行车速度250公里/小时。总投资约428.25亿元，性质为客运专线。建设工期为4年。 宿淮盐铁路对宿迁等城市意义重大，其可以通过徐州接入全国高铁网进入中原腹地、大西北、大西南，南面的城市长沙、武汉、广州，东北的长春、沈阳、哈尔滨等城市，都可以高铁直达，不必换乘。沿线各地市正配合国家和江苏省相关部门积极协调国家发改委尽快批覆项目建议书，并同步开展各项前期工作。铁路已经于2015年开工。”可研报告获批覆中国铁路总公司、江苏省发展改革委： 中国铁路总公司、江苏省人民 *** 联合报来《关于报送新建徐州至淮安至盐城铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕451号）收悉。经研究，现批覆如下： 一、为完善铁路路网布局，改善苏北地区交通运输条件，促进区域经济社会发展，同意报来项目的主要建设方案。 二、主要建设内容和技术标准 （一）主要建设内容。线路起自京沪高铁徐州东站，经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖，终至新长铁路盐城站，线路全长313.7公里。 （二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。旅客列车设计初期行车速度：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米。限制坡度：20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。列车运行控制方式：CTCS－2级列控系统， 其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。 规划运输能力：3000万人/年。 三、投资估算、资金来源及建设安排 项目总投资428.25亿元，其中工程投资400.75亿元，动车组购置费27.5亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计214.13亿元，徐州至淮安段江苏省和中国铁路总公司分别承担资本金的50%，淮安至盐城段江苏省和中国铁路总公司分别承担资本金的70%、30%。江苏省总计出资121.42亿元，负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用由投资各方确认后计入项目地方股份，江苏省出资由自筹解决。中国铁路总公司总计出资92.71亿元，使用铁路发展基金。资本金以外的资金利用国内银行贷款。 中国铁路总公司和江苏省按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。 建设工期4年。项目建设2015年开工建设记者（2015年3月）12日从上海铁路局获悉，今年长三角铁路建设全年计画完成建设投资559亿元，确保6个项目开通和12个项目开工建设，开通运营里程超过1200公里。 12个开工建设的项目分别是，商合杭（商丘－合肥－杭州）、郑合（郑州－合肥）、徐宿淮盐（徐州－宿迁－淮安－盐城）、合安九（合肥－安庆－九江）、金台（金华－台州）、芜湖至杭州电化、皖赣电化、宁芜铜（南京－芜湖－铜陵）铁路电化、阜阳北站扩能、金华东站扩能、连云至连云港东增建二线、新建南京尧化门货场等。领导考察调研2015年12月28日，徐宿淮盐铁路全面开工建设。江苏省委副书记、代省长石泰峰考察施工现场并亲切慰问奋战在一线的铁路建设者，江苏省委常委、副省长徐鸣，中国铁路总公司副总经理杨宇栋一同考察慰问。
徐宿淮盐高铁宿迁宿城区站点究竟在哪
宿迁境内设宿迁、泗阳站，预留洋河站2月12日，国家发改委正式下发批复文件。在文件中，徐宿淮盐铁路自京沪高铁徐州东站引出，前后经13个站，徐州东、后马庄、双沟、睢宁、新宿迁、洋河、泗阳、新淮安东、朱桥、阜宁、建湖、盐城北、盐城站，正线全长314公里，技术标准为高速铁路，双线电力牵引。其中宿迁境内长63.5公里，设宿迁、泗阳站，预留洋河站。其中宿迁站设计为二等车站，位于我市经济开发区三棵树乡发展大道以东约两公里处。泗阳站与目前已开通客运的宿淮铁路泗阳站共站。
