张树鹏的相关报道
来自北方的“鹰”天空的湛蓝衬着连天的土黄和褚红，墨绿的科罗拉多河水穿过广袤的土地和崎岖的崖壁，亚利桑那州占尽了美国西南部的半部风情。做一只亚利桑那州的鸟一定是一件幸福的事，还有什么方式比翱翔于亚利桑那州的天空中更能将这瑰丽风景尽收眼底呢？可这只来自中国北方的“鹰”却不以为然，对于张树鹏来说，雏鹰展翅的兴奋远远盖过了这里的蓝天白云。2013年3月15日，张树鹏在美国亚利桑那州的天空实现了人生中的第一次翼装飞行。从身体腾空到张开手脚、展开翼膜的刹那，没有恐惧与害怕，清新的空气中弥漫着的只有他梦想实现的激动与狂喜。那天，教练陪着张树鹏一起飞，当教练的摄像机对准他时，他对着镜头，只有憨憨的傻笑，并自豪地做出yeah的姿势。“我当时只想着我的另外一种飞行梦想实现了。”从零基础到翼装飞行，一般人需要至少两年时间，而这位中国小伙儿只用了短短三个月。而这三个月背后的执着付出和超高频度的训练却是让国内外的小伙伴们都惊呆了。学会跳伞是学习翼装飞行的第一步，因为张树鹏在之前已与滑行伞打过十年的交道，所以学习跳伞对他来说并非难事，但是为了达到跳够两百次的标准，张树鹏几乎开始玩儿命似的跳伞。“一般人一天只跳一跳到两跳，而我每天至少要跳十跳，最多的一次跳了十二跳。”而就在完成200跳的当天，张树鹏所收获的不仅仅是开始学习翼装飞行的资格，同时，还赢得了来自世界各地飞行员的尊重与欢呼。后来，正值北京一家俱乐部招收专业的飞行员，张树鹏带着那个心中的惊叹号报了名，并幸运地被顺利录取。就这样，一个偶然的机会让惊叹号变成了一个延续至今的省略号。飞出生命的速度自那以后，张树鹏开始真正飞上天空，成为了最帅气的那只“鹰”，回想起来，去美国学翼装飞行，对于当时的张树鹏来说绝对是个不易的决定。“除了语言，经济外，最大的问题，就是健康。”在从事滑翔伞运动十年时间里，他受过很多伤，尤其是脖子颈椎伤，去美国之前，医生就曾告诉他，如果他的颈椎再受到一些强烈冲击的话，不排除全身瘫痪的可能性。这个消息让张树鹏一下子懵了，于是，走之前，他将一些珍藏已久的装备送给了朋友，做好了最坏的打算。这样的打算并不是毫无道理。因为这是一项向死而飞的运动，在生与死的一线之间，也许正进行着命运的较量。今年在美国的一次飞行中，由于在做急速俯冲动作之前缺少一个减速的过程，随着当时下坠速度的加快，在落地之前开伞的瞬间形成的巨大冲击力导致伞两边的组带勒住了脖子。“当时速度快得一只鞋子都飞了出去，我当时只有单脚落地。”幸运的是危机马上被解除了，但脖子上的血印却是几个星期后才淡去。生死一瞬间，张树鹏并没有想太多。“脖子的疼痛告诉我我还在，没问题。” 就算是这样九死一生的经历并没有吓退张树鹏，相反，它们催生了他对于死亡的不同理解。“其实任何事都是存在风险的，开车会出车祸，吃饭会被噎死，有时候飞在天上反而发生事故的几率小。”当然，这一切的安全性都是基于运动员娴熟的技术与充分的准备。在每一次飞行之前，他都会按照要求严格地检查装备，飞行的每一个环节以及路线图都会像电影画面一样在脑袋里不停回放，直至烂熟于心。飞出生命的宽度今年5月份的浙江富阳，张树鹏迎来了自己在中国的首飞。他说，之前一直在国外飞，这一次是在自己的祖国飞，“感觉很不一样。”那一次他飞得很开心，或者说有些陶醉，他享受在空中的每一刻，因为对他来说，翼装飞行不仅是一种运动，更是一次旅行。在飞翔的过程中，除了与空气的摩擦产生的嘶嘶声，飞行家们能感受到的只有自己的心跳声。张树鹏在每次的“旅程中”所关注的不仅仅是那份翱翔于天际的畅快之感，他更享受于在风声呼啸中去感受那份心灵的宁静与回归。“我将飞行当做是追随内心自我的过程，我甚至将飞行当做我的生活方式。”因为只有当他挥动翅膀的时候，他才能在与速度的较量中实实在在地感受到自己的存在。如今，已获得第五届世界滑翔伞锦标赛冠军的张树鹏已有中国翼装飞行第一人之称。就像2009年自己在克罗地亚真正站在世界滑翔伞锦标赛的最高领奖台的那一刻，并没有因为成功太多狂喜，而是走上了追求更高目标的征途。张树鹏说，他现在正准备参加下一届的翼装世界锦标赛，并希望能争取到前五名。除此之外，他也正在筹划一个世界吉尼斯纪录的挑战，不过关于具体的内容，他憨憨地笑道，还处于保密阶段。对于所有人，生命的长度我们无法改变，我们能够做得，就是拓宽自己生命的宽度。不一般的天赋 不一般的速度 在2012年首届翼装飞行世锦赛上，张树鹏从现场感受到了和自己进行了11年的滑翔伞运动不一样的感官刺激，便下定决心要成为一名“翼装侠”。“滑翔伞运动速度慢，一般能飞几个小时甚至十多个小时，翼装飞行更刺激更快。” 跳伞达到200次，才能学高空翼装飞行，最后才是低空跳伞和低空翼装飞行。心动不如行动，就在2013年初，张树鹏便远赴美国亚利桑那州学习跳伞，用不到三个月的时间拿到了学习翼装飞行的许可证。 跳过大楼、桥梁、高山，到现在张树鹏已经进行了100多次低空定点跳伞，其中包含低空翼装飞行70多次，“在国内跳过北京、浙江、山西、湖北等地，国外跳过意大利、瑞士等国家，印象最深的还是瑞士的少女峰。当时是贴山飞行，距离山岩最近时只有半米。”张树鹏说，“在瑞士训练时，每次上山起跳都是先负重登山，装备背包大概10公斤，就当作热身运动了。” 从翼装飞行的普通观众到专业运动员，这段旅程中，张树鹏已经跳了900多次，其中有超过600次是翼装飞行。他的教练詹姆斯·波尔说，两年时间从零基础学到这样的程度，张树鹏已是中国人在这个领域的世界奇迹。选择了决不允许犯错的运动——访中国“飞人”张树鹏“2012年第一届世锦赛，我站在起跳台边，看着选手们一个一个往下跳，当时我就想，这事儿我也可以干。”两年多过去，如今，张树鹏已是这个领域的专业运动员。内蒙古小伙张树鹏，是第一位亮相红牛翼装飞行世锦赛的中国“飞人”。目前，在中国从事这项运动的专业选手不超过5人。他笑称自己是一个有恐高症的“飞人”，“有人说恐高症的另一种反应是站在高处就不由自主想往下飞，我觉得我可能就有这种恐高症。”这是张树鹏第三次来到张家界天门山。第一次是2012年世锦赛，作为观众的他下定决心从事这项运动。第二次是3个月前，张树鹏在前往欧洲接受专业训练前夕再次来到天门山。“我想我终于站在了天门山的起跳台上，那天雾很大，什么都看不清，但我觉得自己已经做好了准备。”在从事翼装飞行之前，张树鹏是滑翔伞国家队队员，曾获得世界滑翔伞锦标赛冠军，11年间共完成了15000多次飞行。2013年，带着翼装飞行的梦想，他远赴美国，先在亚利桑那州学习跳伞。“2013年3月15号，我清楚记得是这一天，我跳到了第207跳，然后我拿到了学习翼装飞行的许可证。”从翼装飞行的普通观众到专业运动员，这段旅程中，张树鹏已经跳了900多次，其中有超过600次是翼装飞行。教练詹姆斯·波尔说，两年时间从零基础学到这样的程度，张树鹏已是中国人在这个领域的世界奇迹。为什么有如此神速的进步？“其他选手训练可能每天三、四跳，但我每天都要跳九、十跳，练得最狠的一天，我跳了12次。”张树鹏说，在许多人眼里，极限运动少有中国人参与是因为身体素质有差别，“可我觉得恰恰相反，中国人的吃苦耐劳精神，会让我们更有优势”。在意大利、瑞士、美国，张树鹏的身影一次次出现在蓝天上，很多时候没有规范的起跳台，他就从悬崖边纵身跃下，展“翅”翱翔。在舒展的身姿背后，是生死的边缘。“人们看到了纵身一跃的刺激和无动力飞行的美感，却很难看到背后的谨慎和艰辛。我们并不是像大家看到的一样，乘着一阵风就飞了，在飞行前，每个选手都要进行极其冷静、细致、专业的准备。”张树鹏说，他选择了一项“决不允许犯错的运动。”在美国的一次训练中，由于降落伞开伞冲击力过大，身姿没有调整好，张树鹏受伤了。“我清楚听到自己颈椎发出的声音，然后脖子就不能动了，头特别疼。落地以后才发现，脖子被降落伞带子勒出血痕。”不久之前在瑞士，由于降落时没有及时抓到开伞的手柄，浪费了3秒钟。仅仅3秒，张树鹏“损失”了80米的降落高度，降落伞打开时，他离地面仅70米，甚至还没来得及调整身姿就落地了。“这是翼装飞行降落的极限高度，如果我再晚一点抓到开伞手柄，就来不及了。”危险并没有让张树鹏退却，真正的挫败感，来自于和本次翼装飞行世锦赛失之交臂。来到天门山后张树鹏才被通知，由于低空翼装飞行经验尚未达到300次的标准，他无缘本次世锦赛，只能作为嘉宾来到现场。“尽管技术达到了水准，可组委会觉得我经验还少。我还会继续练，技术水平达到新高度，有了新突破，累积了更多经验，明年希望还可以来。”“我选择翼装飞行，最大的希望是能作为中国选手参加世界比赛。选择它是因为热爱，拼命训练是想要证明。我想证明，中国人也可以参与这样的世界极限运动，并取得成绩，”张树鹏说
翼装侠的相关事件
2011年9月24日，世界顶尖的翼装飞行高手将齐聚湖南张家界，为中外游客献上一场精彩的翼装特技飞行表演。其中，被欧美媒体誉为“当代最强悍冒险运动家”的美国人杰布・科里斯，将只身挑战有史以来最高难度的无动力飞行冒险――穿越湖南张家界天门山上的“天门洞”。“天门上的地形地貌，是我们从没有遇到过的，非常有挑战性。”23日晚，杰布・科里斯在新闻发布会上表示，自从两年前产生“穿越天门”的想法后，他和他的团队就开始着手准备，虽然挑战难度很高，但他们拥有现代化的科技装备和高超的技术，有信心将这一梦想变为现实。除了杰布・科里斯“穿越天门”外，包括意大利翼装美女飞行员罗伯塔·曼奇诺、芬兰低空跳伞运动明星伊罗·塞伯伦在内的6名翼装飞行高手，将以天门山索道轿厢、鬼谷栈道等为起跳点，在天门山的悬崖绝壁间进行翼装飞行及低空跳伞表演，展示翼装飞行无以伦比的精彩。这也是首次有如此多的翼装飞行高手在中国进行集体表演。作为世界海拔最高的天然穿山溶洞，“天门洞”一直是顶尖飞行高手进行极限挑战的目标和梦想。1999年，世界特技飞行大师以非凡的绝技驾机穿越“天门洞”，引得全球瞩目；2006年，俄罗斯空军特技飞行表演队试图驾驶苏27战机穿越天门，但最终因巨大难度和风险放弃挑战。时隔12年再次向天门洞发起挑战的杰布・科里斯，24日将从距离天门洞约一公里、飞行高度约海拔2000米的直升飞机上出舱起跳，穿过天门洞后继续飞行约40秒，最终开伞降落在盘山公路上。自1998年以来，杰布・科里斯先后在全球16个国家完成近千次极限飞行或低空跳伞，征服了包括美国皇家峡谷大桥、金门大桥、巴黎埃菲尔铁塔、上海金茂大厦等世界著名地标。此次杰布・科里斯如要成功穿越天门，需在数秒内控制好下坠滑翔的角度和方向，不能有丝毫偏差。为了挑战成功，前几天杰布・科里斯已经开始在天门山上踩点，并从悬崖、缆车、飞机上进行了多次试跳。 “翼装侠”穿越天门洞挑战极限从悬崖峭壁上展翅跳下然后自如飞行，如果主人公不是鸟儿而是人类的话，这类画面我们只能从科幻或是武侠片中才能看到，但是今天中午，来自现实生活中的这样的画面，就将出现在湖南张家界的天门山。不是拍电影，而是来自欧美国家的8名翼装飞人将带来翼装飞行极限跳伞表演，昨天，选手们在天门山做最后的准备。让我们通过其中一位选手――杰布；科里斯的试飞来走近这项极限运动。翼装飞行运动员飞行的时速约为220公里左右前进速度和时速50公里的下落速度，即每下降1米的同时滑翔前进3米。杰布科里斯如要成功穿越天门洞，跳下飞机后要在10秒之内控制好下坠滑翔的角度和方向，不能有丝毫偏差，稍有不慎，就有可能撞上天门山山崖。杰布科里斯能否完美控制好飞行姿态，避免自己撞个粉身碎骨，将是本次挑战第一大看点。 “翼装侠”成功穿越江郎山一线天2013年09月28日下午4时许，浙江省衢州市，美国翼装飞行运动员杰布·克里斯在江郎山进行难度空前的无动力穿崖翼装飞行。他以约200公里的翼装飞行时速，成功穿越高312米，长298米，最窄处仅3.5米宽的世界最狭长天然山体裂谷江郎山一线天。
张鹏的简介
1998年毕业于中科院大气物理所并获得大气物理博士学位，2001年底开始工作于国家卫星气象中心至今。曾先后以博士后、访问学者等身份工作于日本宇宙开发事业团（EORC/NASDA）、法国气象局（CMS/Meteo-France）和美国威斯康星大学（CIMSS/SSEC/UW-Madison）。现任国家卫星气象中心卫星气象研究所所长，2013年7月起，担任国家卫星气象中心副主任。 张鹏长期从事气象卫星应用系统工程设计工作和卫星资料遥感应用研究，是风云三号应用系统工程设计和建设的主要参加者，先后担任风云三号卫星应用系统副主任设计师、主任设计师，组织编写各类工程技术设计文档20余份。目前任风云三号应用系统副总设计师，负责星上10个遥感仪器产品的顶层设计、工程实现和应用示范，为风云三号卫星资料的遥感应用和技术推广做出了贡献。
古代都有哪些飞行器？
在古代有很多关于飞行和飞行器的记载：1、早在战国时期，墨子用木头制成了能飞的“木鸢（yuān）”，而鲁班也用竹子制成了能飞的“竹鹊（què）”。据说鲁班的竹鹊不用任何动力就能飞上三天三夜。2、中国有一种叫“竹蜻蜓”的玩具。这种玩具东晋时就有记载。竹蜻蜓有很多种，最简单的是用两端有斜面的竹片和一根竹柄组成的。玩的时候，只要双手搓转竹柄，双手松开时，竹蜻蜓就会飞向天空。后来人们发现，竹蜻蜓的飞行原理竟然与直升机的螺旋桨原理是一样的。3、西汉末年，王莽为了攻打匈奴，下令招募能人巧匠。有个匠人称自己能像鸟儿一样在天空中飞翔，王莽便命他表演，只见这位匠人在头上插满羽毛，又将大鸟的羽毛制成两个巨大的翅膀，用绳索绑在手臂上，就像是一只巨大的“鸟”。后来这位匠人真的飞行了一百多步。4、北齐文宣帝高洋是历史上有名的暴君，他强迫犯人从27丈高的金凤台上跳下，乘风筝飞行。结果大部分人都被摔死了，只有一个叫元黄头的人乘着风筝飞了好几里地，而且还安然无恙地降落到地面。点击查看更多《穿越时空看文明：全景手绘中国史》
古代中国人最早设计的的飞行器叫什么？
您好，早在春秋战国时期，鲁班就开始削竹制鸟，名为“木鹊”，上天后可以三天三夜不下来，这是古代中国人最早设计出的飞行器，见于《墨子·鲁问》中。【摘要】
古代中国人最早设计的的飞行器叫什么？【提问】
您好，早在春秋战国时期，鲁班就开始削竹制鸟，名为“木鹊”，上天后可以三天三夜不下来，这是古代中国人最早设计出的飞行器，见于《墨子·鲁问》中。【回答】
人生或是一次勇敢的探险，或是虚置光阴，你的能量超乎你的想象 红牛广告的这个代言人是谁？
杰布·克里斯 简介：向死而飞 他的一生都在飞翔，与死亡和恐惧打交道，也因此而找到自我 天生“鸟人”在成为“翼装侠”之前，杰布·克里斯是BASE跳伞（BASE是建筑物、天线、跨距、地表4个英文单词的首写字母缩略词）界的传奇。尽管已经从世界众多名胜和地标上跳下几千次，克里斯在跃下之前还是会异常紧张，他形容这种感觉就像“脑子里刮起了龙卷风，身体的每一根神经都在跟自己说‘不要这么做’”。也许是BASE跳伞已经无法满足克里斯对恐惧的渴求，几年前他开始了“翼装飞行”——穿戴着特制的衣服和头盔，人可以像巡航导弹一样穿行于山谷和建筑物之间。死亡几乎就是这项运动的同义词。随后，杰布.克里斯参加了2012年10月12日-14日在张家界天门山举行的首届红牛翼装飞行世锦赛。本次比赛是该项运动自诞生以来首个全球性行业顶级赛事，代表该项运动的最高水平，并且将创造有史以来第一个被权威组织认证的人类无动力飞行速度世界纪录。比赛吸引了全球10个国家的16名顶级翼装飞行选手参赛，包括去年因成功穿越天门洞而轰动全球的美国翼装侠杰布.克里斯。
中国飞天梦的过程？
从1999年神舟一号无人飞船首访太空到2005年费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号携手问天，6年间的6次飞行如同6个台阶、6枚刻度，它们所记录的，不仅是中国载人航天工程的不断突破，更是中国航天人的光荣与梦想。
一位外国作家在评价中国载人航天工程时说：“这是非常典型的中国式太空计划。他们每次向前迈进一大步，很少重复飞行。”
每发射一次，就前进一步。在飞向太空的实践中不断完善、优化，正是神舟的轨迹。
1992年，载人航天工程正式立项。仅仅用了7年时间，航天科技人员就攻克了载人航天的三大技术难题――研制出了高安全性、高可靠性的大推力火箭，掌握了载人飞船的安全返回技术，构建了太空飞行的生命保障系统。
1999年11月20日，我国成功发射第一艘无人试验飞船神舟一号，实现了天地往返的重大突破。
在美、苏发射载人航天器近半个世纪后起航的中国载人航天事业，在几年内走完了发达国家三四十年所走过的路。
此后3年里，神舟二号至四号3艘无人飞船试验飞行连续获得成功。发射、返回、测控、环境控制……一项项关键技术陆续突破，飞船技术状态逐渐接近载人，前三次无人飞行试验中发现的有害气体超标等问题，也在神舟四号飞船上得到了彻底解决。
“成功并不意味着成熟。我们认真总结每一次飞行的经验，使下一次飞行有所改进和完善。工程总体和七大系统就是这样逐渐实现性能优化的。”载人航天工程首任总设计师王永志说，“我们起步晚，但不能照抄，要有中国特色的技术进步，从而迎头赶上。”
2003年10月15日，在第一艘载人飞船神舟五号完美升空后，中国成为世界上第三个能够独立开展载人航天活动的国家。伴随着杨利伟历史性的太空之旅，“taikonaut”，一个由英文中的“宇航员”和汉语拼音中的“太空”合成的英文单词，成为了世界媒体对中国航天员的专用称呼。
2005年10月12日，神舟六号载人飞船再次升空。从神五的一人一天到神六的两人多天，费俊龙、聂海胜115个小时的航程不仅实现了多人多天太空飞行技术的突破，而且完成了中国第一次有人参与的空间科学实验……
一次次进步与突破，圆满完成了中国载人航天工程的第一步任务。而即将发射的神舟七号，就是第二步规划中的首次飞行。
位于西北大漠的载人航天发射场，见证了神舟的6次成功飞行，也见证了每一次成功背后的汗水与泪水。
