宇松铁路

宇松铁路的铁路简况

宇松铁路项目在抚松县域内建设项目分别为：七座桥梁工程，即松花江1号特大桥、松花江2号特大桥、松花江3号特大桥、松江1号大桥、松江2号大桥、庙岭大桥、跨浑白线大桥；四段路基工程，即抚松车站两侧路基、跨浑白线大桥两侧路基工程；三个隧道工程，即下山头隧道、庙岭1号隧道、庙岭2号隧道；两个车站，即抚松车站、松江河车站；一个斜井工程，即下山头隧道斜井。该项目土地预审、环境影响报告、地质灾害危险性评估、压覆矿产资源调查于2008年8月初完成。房屋拆迁总计230户，林下经济作物、临时占地已补偿完毕，生产、生活区已投入使用。 2015年8月12日，宇松铁路全线铺通。

宇松铁路的工程问题

一个总投资23亿的重要铁路项目，竟被层层转包、违规分包给一家“冒牌”公司和几个“完全不懂建桥”的包工头；本应浇筑混凝土的桥墩，竟在工程监理的眼皮底下，被偷工减料投入大量石块，形成巨大的安全隐患。相关人员调查东北的一项铁路工程发现，工程中潜藏的漏洞与问题令人触目惊心。一条连施工者都直言“通车后我可不敢坐”的铁路线，究竟在哪些环节出了问题，又在滋生出怎样的灰色链条？ 层层分包施工队负责人竟是厨子曾经做过厨师、开过饭店、修过路的农民工吕天博对建桥一窍不通，然而，2010年7月，吕天博却签订了一份“施工合同”，带着几十名农民工开始修建一项重要铁路工程的一座特大桥。吕天博参与修建的铁路名为“靖宇至松江河线工程”，位于吉林省白山市的靖宇县和抚松县境内，线路全长74.1公里，总投资23.11亿元，由铁道部批准建设，项目业主单位为沈阳铁路局。2009年6月，沈阳铁路局对该项目进行公开招标，中国中铁九局集团有限公司(以下简称中铁九局)中标。中铁九局中标后将这一工程分割为多个标段，分包给江西、湖南、河南、福建的多家建设公司，而其中的江西昌厦建设工程集团公司(以下简称江西昌厦)又将工程分包给几个并无资质的农民工队伍。吕天博说，江西昌厦承包的工程内容包括头道松花江2号特大桥、3号特大桥与胜利村隧道等。吕天博自己负责2号特大桥的施工，而3号桥及隧道工程的施工负责人和他一样，都是没有建桥经验的农民工，签订施工合同前，没人对他们进行过任何的资质审查。蹊跷合同签订者“查无此人”更蹊跷的是，在调查此事时，又得到一个匪夷所思的消息：负责承包项目的江西昌厦在已经施工了近两年之后突然于2011年9月发表声明，称该公司从未与中铁九局签订过靖宇至松江河的新建铁路项目的合同，并称被犯罪分子伪造该公司印章承接该项工程。为证明此事，江西昌厦一名姓黄的法律顾问出示了由南昌市公安司法鉴定中心出具的几份公司印章鉴定文书，黄律师称，与中铁九局和施工队签合同的并非江西昌厦的工作人员，而是一伙诈骗分子。于是，一条投资数十亿的铁路工程，竟出现了被“骗子”承包、“厨子”施工的荒唐局面。偷工减料桥墩竟用石块填更为严重的是，在几座特大桥的修建过程中，还普遍存在偷工减料问题，由此带来的质量与安全隐患难以预测。据吕天博、郑伟等施工人员反映，几座特大桥在修建过程中，原本应全部由混凝土浇筑的桥墩基座，都被填放了大量碎石、砂石等混合物，给桥墩留下极大的安全隐患，而项目经理部却照样签字验收。通过多方取证和现场调查，找到了3号特大桥12、13号桥墩被投放石块的多份相关证据。在头道松花江3号特大桥施工现场，问及一位住在工地附近的李瑞林老人向桥墩内扔石块的事时，他十分肯定：“是有这事！在这干活的村里人都知道。”李瑞林说，施工人员都是从对面山上的采石场买石头，有时白天监理在不敢填，工人就连夜将石头填入基座中。“12号墩(基座)是2011年6月下旬时施工的。施工那天下午，挖好的墩坑边上本来有一堆石头，第二天早晨就没了，你说石头去哪了呢？”一个名叫大伟的施工人员也承认，2011年年6月份，他曾亲自向12号桥墩内扔过石块：“一个姓高的雇我们干的，从山上采石场买了5000块钱的石头，雇了两辆翻斗车，从下午两点开始，干到半夜，石头都用翻斗车填坑里去了。”又从几段偷拍的工地施工视频中看到，有多台铲车正将大量碎石和渣土向基座内倾倒，而施工现场开着黄色的灯，明显可看出视频拍摄时间是在夜里。3号桥的另一名施工人员柴芳则在电话中回忆当时的情况：“5、13、8、9、11号墩，都用翻斗车往里填石头，哪个都得一二百方的样子，石块不够用时，连废渣都往里推。”她还说：“13号墩就在江心，你要往下钻，不到两米就都是石头……”施工者称“这趟火车不敢坐”后搜集到了2号、3号桥的设计图纸，按照图纸，所有桥墩基座必须全部由混凝土浇筑。那么，在混凝土中掺杂石块，会有怎样的质量问题？记者就此采访了中国铁路规划设计院桥梁设计研究所的一名赵姓研究员。他表示，这种偷工减料的行为会带来巨大隐患。“基座就好比是鞋，混凝土浇筑的桥墩是脚，鞋里如果有大量碎石子，能站得稳吗？”他介绍称，在桥墩底部投放石料会使桥墩底部出现斜坡或严重的受力不均。一旦铁路建成，长期遭受到各种力作用，就可能出现桥墩倾斜甚至断裂的后果。对于这样的工程质量，一名叫丽明的施工人员更是直言：“他们扔石头，我说千万别这么整。将来这趟火车通了，我可不敢坐。” 资质审查：“领导介绍的，怎么审查”带着对违规分包和工程质量问题的种种疑问，相关先后两次来到工程承包单位中铁九局和业主单位沈阳铁路局。按照合同法和建筑法的相关规定，承包人不得将工程转包给第三人或将工程肢解后以分包名义分别转包给第三人；禁止承包人将工程分包给不具备相应资质条件的单位；建设工程主体结构的施工必须由承包人自行完成。然而，中铁九局恰恰违反了这三条规定。在违规分包中，最令人不解的便是为何会出现“骗子承包、厨子施工”的荒诞场面。对此，相关人员先是从中铁九局2011年1月26日的一份文件中看到这样的说法：“由于中铁九局宇松项目部在劳务分包资质审查时把关不严，导致江西昌厦建筑工程集团公司在无隧道施工资质的情况下，承揽了隧道施工任务。”而项目部的一名负责人聂喜峰称：“负责资质审查的是公司的成本管理部，审查时只是直接看的原件，上面都盖了公章，并没有用别的方法进行审查，证件全了就行了。”而中铁九局三公司的一名王姓负责人则不经意透露了事情真相：“江西昌厦是沈阳铁路局的一个高层领导介绍进来的，你说我们怎么审查？”工程分包：签的是“包工包料”合同对于分包问题，聂喜峰先是称，他们与江西昌厦签订的合同并非包工包料的分包合同，而是“劳务分包合同”。而据调查，中铁九局与江西昌厦签订的《建设工程施工专业分包合同》明确显示是包工包料。而且，如果只是包劳务，施工队就没必要偷工减料来获取利益。聂总最终承认，九局没有偷工减料，但的确存在工程分包的问题。工程质量：处罚文件承认偷工减料随后，相关人员出示多份证据指出工程质量的问题，聂喜峰先是表示自己并不清楚此事。相关人员随即拿出一份项目部在2010年7月印发的《处罚决定》。文件称，“江西昌厦公司，由你公司负责施工的头道松花江3号特大桥工程，在灌注C35混凝土时野蛮施工，擅自用吊车挂吊斗向浇筑的混凝土中添加石块，严重影响基础混凝土强度……情节恶劣，后果严重”，并在最后作出处罚一万元的决定。对此聂总又表示，当时是现场监控发现存在问题，公司让他们清理，并下发了文件。然而，调查发现，项目部并未就此进行彻底调查，这样的行为也并未停止。 中铁九局成立专门调查组在向沈阳铁路局和中铁九局相关负责人详细反映了宇松工程的问题后，引起其重视。中铁九局副局长赵铁军向记者表示，中铁九局已就此成立专门调查组，将对相关桥墩进行钻芯取样，绝不容许存在工程质量问题。对于这一事件暴露出的管理缺失，则应充分总结教训，避免再次出现此类问题。沈阳铁路局副局长王凡也表示，已成立专门调查组梳理问题、实地检测，并将按照规定对暴露出的质量和分包问题进行严肃处理。明知偷工减料项目经理不及时制止钻芯取样发现石块却 “保密”，就在松花江3号特大桥12号桥墩内被投放石块之前，该线路的项目经理高奎成已经掌握了相关情况，遗憾的是高经理却没有在第一时间返回现场制止这一偷工减料行为的发生。目前，该条铁路线路已经被全线叫停，一个由多部门组成的调查组也已经进驻工地开展全线路的质量大检查。但就在同时，多位居住在工地附近的目击证人和举报人反映，从来就没有调查组的人找过他们了解情况，更没有人让他们指认过投放石块的现场和位置。现场不制止2011年6月20日上午，相关调查人员第一次赶到沈阳中铁九局集团，恰巧该集团负责宇松项目的项目部经理高奎成也在集团汇报工作。在与中铁九局沟通情况时，吕天博反映松花江3号桥的施工负责人张维兰正在向12号桥墩边运输石块，并且有消息称当天夜里将向桥墩内投放石块。2011年6月20日中午，相关人员正式将该情况通报给了项目部的高奎成经理，并且希望他立即赶回400公里以外的工地现场，制止该情况的发生。遗憾的是，高奎成经理并没有马上返回，而是在相关人员所住的宾馆房间内呆了一下午的时间，反复做工作希望不要报道此事。直到当天下午5点左右，高奎成强行扔到房间里两万元现金后才匆忙离开。而据直接向桥墩内投放石块的工人大伟回忆：“第二天早上(6月21日)，项目部的高总到达现场，问张维兰是否向桥墩内投放了石块。张承认投放了，但是随后事情就不了了之了。”也就是在高奎成赶到工地之前的几个小时里，数百立方米的石块被投放进了3号特大桥的12号桥墩，用来充抵混凝土数量，以减少成本的支出。钻芯取样发现石块须“保密”2011年10月9日，相关人员再次赶到位于吉林省抚松县的宇松铁路工地，被举报有石块投入的3号特大桥的工地就在松花江的河道内，看到，由于前段时间江水暴涨，工地上原本用混凝土修建的临时跨江桥梁已经被江水彻底冲毁。3号特大桥的13个桥墩已经全部停止施工，沈阳铁路局的技术人员正在一些桥墩边向下钻眼，以便从桥墩内部取出样品进行检验。居住在距离现场不足200米的李瑞林老人和举报人吕天博、郑伟等人都在现场表示：“到现在为止，没有任何调查组的人找过我们核实情况。”工地附近找到了一处采石场的工人介绍，他们曾经向铁路工地出售过大量的石块，用来投放到桥墩内。“我们看到有人来调查桥墩了，但就是没人找过我们作证。”一名工人说，“我们这么多的人证物证在这里摆着，他们什么情况也不调查，还查个什么呀！”按照沈阳铁路局工程处负责该项工程检测工作的一名副处长给出的时间表，对于现场桥墩钻芯取样的检测报告应该在10月17日前完成。该报告将包括现场所有检测过桥墩的钻芯位置、深度、直径等基本信息，同时还将完整地报告在桥墩内是否有石块、渣土等物质。2011年10月18日，当致电沈阳铁路局工程处，得到的却是检测报告依旧没有完成的答复。可就在同一时间，报料的农民工却说了这样一个情况：“我们前几天在项目部的院子里见到了所有钻芯取出的样品，在多个样品中都看到了石块，有的石块层的深度超过30厘米。”同时相关人员还从负责检测工作的调查组内部获悉，就在钻芯取样的第三天，检测人员就已经在从桥墩内部取出的样品里发现了石块，但调查组的负责人要求所有参与检测的人员一定要严格对外保密，并要求“绝对不能透露出去半点消息”。节外生枝施工人员再爆“石块桥墩”事后又有报料人提供了一个新的情况：同样是外包出去的另外一个施工队伍承建的松花江1号特大桥也曾经在桥墩内投放过大量的石块。报料者称，该桥的施工队伍是中铁九局三公司王姓总经理的一个朋友，由于与王姓总经理关系很好，所以在施工中处处受到关照，以至于在其他农民工队伍不能拿到工资时，承建1号桥的队伍居然能从工程项目部多领走数百万的工程款。根据这名报料者介绍，1号特大桥同样在多个桥墩内投放了大量的石块，石块的来源也是工地附近的一个大型采石场。“都是用翻斗车拉到工地上的。”一名向1号桥拉石块的司机透露，“我也往3号桥拉过，但是我拉到1号桥工地上的石块丝毫不比拉到3号桥的少。如果需要作证，我愿意站出来说！”沈阳铁路局和中铁九局的调查组获悉情况后，工作人员表示也将对1号桥展开调查。与此同时，中铁九局三公司的王姓总经理也承认了承建1号桥的是他的朋友，并且具体地承认了该桥的承包人曾经与他是师徒关系。关于该施工队伍多领了工程款的情况，王姓总经理没有丝毫否认。 工程涉嫌多宗犯罪中国法学会刑法专业委员会会员张平在了解了这条铁路线路在施工中出现的问题后指出，该条铁路不管是施工者还是组织管理者都涉嫌多宗犯罪。张平说，首先，中铁九局三公司居然让一伙骗子可以凭借伪造的公章和文件就能承包工程，并且还在工地上干了接近两年的时间。这种行为很明显涉嫌我国刑法中所规定的玩忽职守罪，并且后果相当严重，依法应该追究该公司法定代表人及相关人员的刑事责任。张律师还指出，那些能够通过偷工减料获得利益的施工者同样涉嫌犯罪。张平介绍，我国刑法中还规定了偷工减料给工程造成严重质量问题的犯罪，罪名叫重大工程质量事故罪。张平介绍，去年发生在北京的明月湾豆腐渣工程就属于这种情况，最终提供劣质混凝土的老板被以重大工程质量事故罪追究了刑事责任。最后张平表示：“从现有的情况来看，那伙骗子是通过沈阳铁路局的一名领导介绍才得以进入到该工程内的，那么那名领导是否通过引荐骗子承包工程而获利呢？那名领导是否也应该承担相应的党纪或是法纪的责任呢？这还是需要引起有关部门高度重视的。”

宇松铁路的工程停工

吉林省靖宇县和抚松县境内一段总投资23亿元的铁路工程，近日被指违规分包给一家“冒牌”公司和做过厨师、“完全不懂建桥”的包工头，本应浇筑混凝土的桥墩，竟被偷工减料投入大量石块，形成巨大的安全隐患。23日，记者分别来到位于靖宇县、抚松县的几个铁路工程现场，发现现场已经停工，几乎看不到施工人员，只是有个别几名讨要薪水的民工还在坚守。2007年，靖宇至松江河铁路项目获批，当时设定线路全长为74.1公里，项目工期为3年，2007年开始开工建设，2010年建成使用。但是该工程却因故一直没有建设。在事隔两年之后，2009年才由铁道部批准建设，项目业主单位为沈阳铁路局。工程自2010年正式开始施工，仅仅一年后便停建。对于停建的原因，铁道部对公众发布信息称是工程出现安全隐患，正在进行调查。而当地的群众和工人却称，早在事件发生前，一些工地便出现的“异常”。靖宇县交通局副局长关学成向记者透露，2009年，当地得知要修建铁路的消息后，大家都很兴奋，毕竟一个戴了几十年“贫困县”帽子的地方，太需要一条铁路线来促进当地的经济，为了配合铁道的建设，靖宇县还成立了“铁路靖宇段征地拆迁工作领导小组办公室”，用最短的时间完成拆迁任务，满足工程的施工条件。“从六七月份便开始陆续停工了！”关学成介绍，几个月前，靖宇境内的几个工地便纷纷停工，很多工地都称工程“没钱了”，只好停建，等待有钱后再修建。但是他们几天前从网络上看到“大桥”(头道松花江二号特大桥)出事的报道后，才知道停建的原因并非是无钱，而是工程出现了质量问题。对于出现的质量问题，关学成表示很“痛心”。关学成说，工程全长70多公里，其中有50公里在靖宇境内，靖宇为了让该工程能顺利完工，投入了不少的人力、物力，毕竟作为靖宇的第一条铁路，这是当地人几辈子的期盼，如今停工了，这让很多人为之着急。记者随后在工程沿线多个施工工地发现，“靖宇至松江河线工程”的各个施工现场都已经停工，几乎看不到施工人员。几经寻找，记者才在中铁花园3号隧道施工现场，看到了两名工地“留守者”。郭玉林，今年38岁，是贵阳六盘水市附近的一名普通农民。23日中午，当记者沿着山路走入工地的时候，郭玉林和一名姓杨的工人正准备中午的饭菜。一元钱一个的林蛙，和几个土豆炖在一起，就成了一天的伙食。郭玉林说，他是今年3月份，经人介绍开始在工地上干活，当时讲好是每个月3500元钱，但是从干活开始至今，几乎没有得到过全额的工资。郭玉林回忆，开工资的时候，工地经理便用各种理由推诿，除了部分生活费之外，很多人都不给开工资。一些工人最后承受不了，便纷纷离开了工地，这也造成工地多次停工。一个月前，工地来了一笔资金，按照工期先干完的工人在领到工资后，便离开了工地。而郭玉林、老杨等工人做的是后期工作，领钱也要在最后，结果前面的人钱都领了，轮到他们时却没有钱了。“我们只好等了！”郭玉林说，他们多次找经理要工钱，但是经理称整个工程都停了，现在都没有钱了，他也没有办法。工人老杨来自河南南阳市，今年2月份来到工地打工。老杨说，经理和工地的负责人都躲着他们，因为要继续留在工地上等工资，他们手中的钱已经维持不了多久了。到了月末，他们只能想办法变卖一些东西来维持生活，到了年底还没消息，他们只能是借钱返回家乡了。

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认真查处这起工程质量重大责任事故，不能止于对责任人员的处罚和对“豆腐渣”工程的返工，而应在深查细究的基础上举一反三，其内容应该包括三个方面：

一是工程招标承包的潜规则如何打破。应该说，工程招标是涉及巨额资金、建筑资质、建设质量的重大责任行为，必须慎之又慎。尤其是一个投资23亿元的巨额铁路建设工程项目，为何轻易让“骗子承包、厨子施工”的荒唐闹剧得逞，发包单位究竟应当承担怎样的失察责任，违规招标、违法分包、层层转包的背后究竟有怎样的利益交易？宇松铁路“骗子承包、厨子施工”的闹剧实际上是工程招标、承包过程潜规则的典型表现，举一反三就应当查清背后隐藏交易黑幕，构筑打破建筑行业潜规则的防范网络，这才是防止“豆腐渣”工程频现的治本之策。

二是质量监管主管部门如何跑赢媒体。如同诸多安全隐患被发现一样，铁道部“经查，媒体反映的合同诈骗、工程违法分包转包、工程质量问题等属实”的表态表明，此次事件的曝光，监管部门又一次滞后于媒体。为什么安全事故的隐患总要靠事件当事人的良心发现，靠负有正义心、责任感“微博客”的爱管闲事，靠媒体记者的跟踪探访？面对“染色馒头”制作者“打死我也不吃”的一脸坚决，面对宇松铁路施工者“这趟火车通了我可不敢坐”的摇头感叹，我们的监管部门该做何感想：监管滞后的痼疾何时治愈，值得认真思考。

三是“豆腐渣”工程的违法成本如何提高。对于铁道部的查处决定，多数网友认为基本属于内部的自查自纠性质，处罚明显偏轻。铁路工程质量关乎人民生命财产安全，对工程质量偷工减料、违规操作，无疑会埋下重大隐患，一旦出现问题，后果不堪设想。正如中国铁路规划设计院桥梁设计研究所一名赵姓研究员所言：在桥墩底部投放石料会使桥墩底部出现斜坡或严重的受力不均；一旦铁路建成，长期遭受到各种力作用，就可能出现桥墩倾斜甚至断裂的后果。从这个意义上说，对工程质量偷工减料无异于图财害命和“以危险方法危害公共安全”，应追究相关人员的刑责，如何提高“豆腐渣”工程的违法成本，需要举一反三的务实思考

中铁九局的下属公司

中铁九局集团有限公司下属的子公司，地址位于锦州市延安路五段1号。其前身为沈阳铁路局锦州工程处。始建于1948年。进入改革开放以后，公司积极探索建立现代企业制度，于1998年在全路运营局所属施工企业中第一个改制为国有独资公司--沈阳铁路局锦州工程（集团）有限责任公司。2003年底根据（中铁程总[2003]384）文件精神，重组为中铁九局集团第一工程有限公司。中国中铁九局第一工程公司具有建设部颁发的铁路工程施工总承包壹级、房屋建筑工程施工总承包贰级、市政公用工程专业承包贰级、铁路电务工程专业承包壹级、建筑装修装饰工程专业承包贰级、铁路辅轨架梁工程专业承包贰级、预拌商品混凝土专业贰级、管道工程专业承包叁级资质。具有钢结构工程一级、机电设备安装工程贰级、以及水泥预制构件制造、机械加工修理、工程检测等多项专业资质和生产许可，具备综合性施工生产能力。公司主要承担铁路、公路、市政、水利、管道、工业与民用建筑及各类土木工程建筑和铁路电气化、通信信号、电力工程及室内外装饰装修、通用设备、机电设备安装等工程施工任务。公司下设3个分公司，3个子公司，下设若干个项目经理部。现有员工3100人，具有各类专业技术职称人员502人。现有工程技术人员434人，其中，高级专业技术人员24人，中级专业技术人员109人；项目经理84人；国家注册各类专业人员34人；三整合管理体系内审员40人。公司现有固定资产原值19850.5万元，净资产14266.3万元，拥有总资产6.59亿元，各种现代化大中型施工机械设备、仪表 815 台（套），并具有完善的生产、生活和后勤保障系统，年综合施工生产能力10亿元以上。公司先后参与和承建了大量国内新建、改建重点工程项目。代表性工程有：沈山复线工程、京秦电气化引入工程、哈大电气化改造工程；山海关站、大连站、通辽站、金州编组站等铁路枢纽工程；宝天线罗家山隧道、锦州渤海大道隧道工程；沈山线六股河、高台山疏解线工程；哈大线浑河、盘锦双台河等特大桥工程等工程。近几年来，在建筑市场竞争日异激烈的形势下，公司把发展的目标瞄准西部开发、高速铁路、高速公路、市政工程建设项目上，先后中标陇海线宝鸡至天水段增建二线站前工程第2标段、秦沈客车专线第24标段、平齐线能力加强工程、襄渝线通信信号工程、北京地铁工程、赣瑞高速公路工程、永武高速公路工程等多项重点工程。施工中运用了多项新技术、新工艺，在哈大电气化改造工程盖州老龄桥施工中率先在全路采用200m钢梁整体横向移动施工新工艺。完成了深水钻孔桩、大跨度连续梁、40m钢梁和混凝土梁架设、软土地基处理、控制爆破、大型钢模板、钢筋帮扎卡环、高速铁路路基等施工项目。由机电设备制造安装有限公司研制的《XBG-10/0.4杆上防盗箱式变电站》于2005年6月注册了国家专利，并通过沈阳铁路局新产品投产技术鉴定。这些新技术、新工艺确保了工程质量，赢得建设单位高度评价，公司先后获得多项国家和省（部）、市（局）级优质工程奖，其中，哈大电气化改造金州编组站工程获中国建筑工程鲁班奖，通辽枢纽通辽南站综合工程获国家优质工程奖银质奖，“北京—秦皇岛铁路工程”获国家质量奖银质奖；六股河铁路特大桥工程、锦州凌川大桥工程获辽宁省优质工程奖；平齐线能力加强工程获中国铁道建设协会火车头优质工程奖；沟海线秦沟联络线305国道特大桥获总公司优质工程奖；还有20多项工程获铁路局和市地级优质工程奖。在国际建筑市场中，公司参与建设了号称世界“十大建筑”的利比亚大型地下人工河给水工程施工，参与建设了利比亚国有铁路工程和乌干达排水渠工程建设，在整个工程施工中，公司以一流的质量，严格的管理赢得了国外投资商的好评。在改革开放的大潮中，公司不断发展壮大，企业信誉不断提高，先后荣获省级先进企业,施工质量先进单位，安全标准文明工地，全国重合同、守信用单位、全国用户满意工程等多项荣誉，连年获得辽宁省AAA级企业信用等级证书。公司重组以来，广大干部职工按照公司制订的“务实、管理、质量、效益、创新、发展”十二字工作方针，围绕 “外树形象扩市场、内抓管理提素质、改革机制注活力、减耗增效求发展”的工作思路，持续深化内部改革、积极开拓外部市场，开发领域不断延伸，生产规模不断扩大，施工领域不断拓展，生产经营指标连年出现新的突破。在市场开发方面，公司由过去以沈阳铁路局管内建筑市场为主向更广阔的建筑市场拓展，市场开发上实现历史性突破，已形成辐射国内东西南北六个省（区）十大开发区域，新签合同额到2007年已达到9.8亿。在生产经营方面，公司承担的工程项目已跨越全国9个省（区），2006年公司首次挺进客运专线工程，承担了福厦客运专线工程施工，公司还承建了东北最大的提篮拱桥工程“抚顺建荣皇家海洋世界跨线桥主体钢结构工程”工程。公司营业额连年大幅度提升，到2007年公司在建项目已达20个亿，创历史最好水平。工程施工质量验交合格率达100%，施工封锁正点率达100%，安全生产连续实现第三个安全年。在加强企业管理上，公司积极探索建立适应市场经济的全新管理机制，全面实施经营体制改革，落实资产经营责任制。建立和完善了质量管理体系，1999年通过了ISO9002质量体系认证,2002年通过了ISO9001 ：2000质量管理体系、ISO14001 环境管理体系、职业安全健康管理体系的三体系整合认证。在开展QC质量管理活动中，2004年以来公司QC质量管理成果连续三年获九局优秀成果一等奖，先后获铁道部优秀成果二等奖、连续三年获国家优秀成果二等奖。2005年公司被中铁九局授予“安全质量管理先进单位”。在内部机制改革上，率先在全局实施了“撤段建项”，整合机构，精干人员，建立了开发、物资、机械、劳务、社管五大管理中心，全方位实施了扁平式管理；在项目成本控制上，制订规范了管理办法，加强了对项目成本过程的管理与控制，使项目成本控制出现新起色；在人才的开发引进上，建立了《人才激励管理机制》，加大各类人才引进力度，三年来公司仅引进高校毕业生就达152人，超过前10年引进高校毕业生的总和，为人才队伍建设奠定了良好基础；在促进科技进步上，积极引进和改进了施工工艺，促进了科技进步；在企业发展战略上，制订了“三大结构调整”， “四大发展战略”， “实施五大突破”的发展目标；在加强“精神文明”建设上，注重培养勇于吃苦，敢于拼搏的职工队伍，引导广大职工在施工生产各项工作中争先进、创一流。2006年在中铁九局组织的沈哈线电气化改造工程会战中，公司被中铁九局评为会战 “功勋单位”，在中铁九局举行的首届乒乓球、拔河、篮球、羽毛球比赛中，公司均夺得各项比赛的冠军。中铁九局第一工程有限公司经过半个多世纪的发展，综合经济实力不断增强，企业文化建设不断深化，员工综合素质进一步提高，各项管理迈上一个新台阶，企业凝聚力进一步增强，三个文明建设得到协调发展，职工个人收入连年提高。2006年公司被中铁九局授予“项目管理先进单位”、“信访维稳先进单位”、 “三个文明”建设先进单位。中铁九局第一工程公司已成为中铁九局中一支作风过硬、管理严格、技术全面，敢于攻坚，能打硬仗的施工队伍。 中铁九局集团第二工程有限公司原为沈阳铁路局吉林建工集团有限公司，地址位于吉林省吉林市重庆路1398号。其前身为吉林铁路工程处。2003年12月，正式挂牌成立中铁九局集团第二工程有限公司，系中铁九局集团有限公司的子公司，隶属于中国中铁股份有限公司。公司现有员工3415人，资产总额13.03亿元，年施工生产能力在20亿元以上。中铁九局集团第二工程有限公司现具有铁路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、房屋建筑工程施工总承包二级、通信工程施工总承包三级、桥梁工程专业承包一级、铁路电务工程专业承包一级、隧道工程专业承包二级、土石方工程专业承包二级、混凝土预制构件专业二级资质的大型建筑业企业。同时具有承包境外铁路综合工程和境内国际招标工程、为上述境外工程所需的设备、材料出口、对外派遣上述境外工程所需劳务人员的经营资格。公司于1997年通过了质量体系认证，经过不断努力，到目前已拥有了GB/T19001-2008 idt ISO9001:2008《质量管理体系 要求》、GB/T 24001-2004 idt ISO 14001：2004《环境管理体系 规范》、GB/T 28001-2001《职业健康安全管理体系 规范》三个标准的认证。近年来，中铁九局集团第二工程有限公司承建了哈大线电气化铁路改造工程、长图线和平齐线增建二线改造工程、长春枢纽、吉林枢纽、梅河口编组站、图们站场改造、秦沈客运专线、西安至南京线、沟海线电气化改造工程和津沈线、沈哈线提速改造工程、烟大铁路轮渡工程、长春-双阳-烟筒山新建铁路工程、沈阳东北环线工程、洛阳至南阳高速公路工程、大郑线新增二线工程、福厦铁路客运专线工程、哈大铁路客运专线工程、天津地铁工程、广西岑兴高速公路工程、通让线增建二线工程、通霍应急改造工程、通辽至霍林河铁路扩能改造引入通辽枢纽工程、西部战略铁路工程、新疆库俄新建铁路工程、杭长客专工程、前庄客专工程等大型铁路建设项目，公司生产经营已全面实现了项目法施工管理模式，工程质量一直处于稳定状态，单位工程验收合格率100%，优良率稳中有升。公司先后获得铁道部优质工程1项，吉林省优质工程6件，沈阳铁路局优质工程8件，火车头优质工程奖1项，吉林市优质工程7件。连续多年荣获吉林省“守合同重信用”企业称号和吉林省“建筑业优秀企业”称号。连续10年荣获吉林省 “守合同重信用”AAA级企业称号，被吉林省工商行政管理局、吉林省企业信用协会授予“诚信杯”。被中国施工企业管理协会评为“全国优秀施工企业”荣誉称号等。中铁九局集团第二工程有限公司将继续深化执行局“一至九”工作思路，开拓进取，克难求进，将以人为本，培养技术精湛、作风过硬的施工队伍，依靠科技，提高技术含量和施工装备能力，强化管理，建立并保持有效运行管理体系，精心施工，持续稳定向顾客提供满意工程，履行承诺，树立并维护企业良好社会形象，以新的理念、新的机制、新的形象全力打造“中铁工程”的品牌。 中铁九局集团第三工程有限公司位于长春市宽城区新月路1号是具有国家铁路工程施工总承包贰级、房屋建筑工程施工总承包叁级、桥梁工程专业承包贰级及公路路基工程专业承包叁级资质的施工企业，是实行独立核算、自负盈亏并具有法人资格的经济实体。中铁九局集团第三工程有限公司始建于1974年4月1日，其前身是沈阳铁路局沈阳工程处第六工程段，该公司成立以来，承担了大量的铁路工程、房屋建筑工程、桥梁工程、公路工程、城市轨道交通工程、市政道路等建设项目的施工任务，为铁路和地方的基本建设做出了应有的贡献，创建了许多优质工程，并得到了建设单位的一致好评。为了更好地适应现代建筑业市场的发展，经国资委、铁道部、中国铁路工程总公司、中铁九局集团有限公司的批准，于二00四年一月一日起由原沈阳铁路建设集团长春工程有限公司、原沈阳铁路建设集团通化工程有限公司、原沈阳铁路局吉林建工集团有限公司电务分公司、原沈阳铁路局吉林建工集团有限公司长春分公司改制重组，成立了中铁九局集团第三工程有限公司。经过此次重组，中铁九局集团第三工程有限公司无论是从施工能力，还是自我科学管理，都得到了充实和完善，同时拥有现代化的企业管理模式和科学的劳动制度，为施工质量提供了可靠的保障。　中铁九局集团第三工程有限公司下属4个分公司、2个项目部、1个试验室，现有职工2544人，管理人员626人，有职称的各类专业技术人员565人，其中工程技术人员435人，具有高、中级技术职称人员161人，拥有资产总额15388万元，各种大中型机械设备566台，同时拥有完善的生产和后勤保障系统，年平均施工生产能力达4亿元以上。　中铁九局集团第三工程有限公司拥有现代化的技术装备，先进的施工手段，科学的管理方式和雄厚的经济及技术实力。在过去近三十年里，该公司在国家基本建设领域和改善人民生活居住条件等方面，充分地体现了它的价值和作用。如：孟家屯站站场改造工程、长春站站场改造工程、四平站站场改造工程、哈大电气化长春枢纽长北编组场工程、图珲地方铁路及珲春站站场工程、第一汽车制造厂专用线及站场改造工程、哈大电气化中间站中双庙子站、毛家店站、杨木林站、十家堡站、郭家店站、大屯站、长春南站、小南站、米沙子站、一间堡站、达家沟站等改造工程、哈大电气化四平站站场改造工程、陶家屯铁路专用线工程、长白线小南站正线贯通工程、长白线安广站正线贯通工程、白阿线葛根庙站正线贯通工程、白阿线平安镇站正线贯通工程、平齐线增建第二线工程、长图线增建复线工程、铁路桥有昌图铁路大桥改建工程、四平铁路大桥新建工程、长大线K482+491m老龄桥改造工程、长大线K688+115m老龄桥改造工程、哈大电气化红嘴子铁路大桥新建工程、哈大电气化长北团山堡铁路特大桥新建工程、龙泉联络线铁路特大桥工程、通五一级公路治安大桥工程、通五一级公路二道江大桥工程、长大线K629+055上跨桥工程、长春站旅客地道接长工程、长春站旅客地道新建工程、四平站旅客地道新建工程两处、公主岭站旅客地道新建工程、哈大电气化平交道口改立交道口38处等。公铁立交桥有恒沟子、四平南湖街、四平北河路、四平新华街、四平中央大街、郭家店、十家堡、公主岭西道口、公主岭三井道口、范家屯、长春西解放大路、长春惠公路、长春西朝阳路、长春北十条、长春青岗路、长春芙蓉路、长春北三环路、德惠、太平川等新建工程。公路工程有沈阳市环城高速公路后丁香特大桥工程、沈阳市绕城高速公路南03标段工程、沈阳市绕城高速公路北07标段工程、沈丹线高速公路8标段工程、沈丹线高速公路20标段工程、青岛至银川国道主干线山西省汾阳至离石段高速公路十三标段、长平高速公路04标段工程、长春环城高速公路南02标段工程、长春环城高速公路13-B合同段工程、珲乌一级公路农安公路桥、新庙公路桥、长山屯公路大桥工程，陶家屯粮库罩棚工程、四平车辆段站修棚工程、长春车辆段站修棚工程、米沙子国家粮食储备库工程、王府粮库罩棚工程等。在房屋建筑方面该段也充分地体现了其施工能力和技术实力，承建了铁路北安路小区住宅工程、铁路兴业街小区住宅工程、铁路庆丰路小区住宅工程、铁路柳影路小区住宅工程、铁路凯旋路小区住宅工程、铁路北十条小区住宅工程、铁路四平地区新开街小区住宅工程、四平站信号楼工程、蔡家站信号楼工程、第一汽车制造厂站场信号楼工程、第一汽车制造厂车轮分厂综合楼工程、第一汽车制造厂转向机分厂精密车间工程、珲春华威大厦工程、长春市伊通河小区613#住宅楼工程、长春站客技站工程、长春铁路通讯楼工程、长春车辆段客车段修车间及内燃整备库工程、四平铁路医院门诊楼工程、长春铁路医院洗衣房工程、长春机务段教育中心工程、长春列车段洗衣厂工程、长铁分局教育中心工程、长春车辆段客车段修车间扩能改造工程等房屋建筑工程。特别是近几年该公司重点投入到哈大电气化工程建设中，并兼顾其它工程建设，承担了新建提速线路47.517公里的铁路综合工程、新建铁路桥4座、改建铁路桥4座、公路桥梁工程5座、公路路基约60公里、公铁立交桥20多座，生产房屋和民用建筑也是成绩显著，仅1998年施工产值达到137,045,499.45元，为铁路建设和社会做出了巨大的贡献。　中铁九局集团第三工程有限公司所承担的工程，全部达到质量要求标准，其中有相当部分工程经验收达到了优良工程的标准。特别是长春站旅客地道工程获得铁道部及沈阳铁路局优质工程奖、四平市南湖街公铁立交桥工程获得四平市优质工程奖、四平市北河路公铁立交桥工程获得四平市优质工程奖、公主岭市西道口公铁立交桥工程获得公主岭市优质工程奖、长春市惠工路公铁立交桥工程获得长春市优质工程奖等。该段在大量的工程建设实践中，积累了丰富和宝贵的施工经验，为今后的发展奠定了坚实的基础。　中铁九局集团第三工程有限公司连续多年被吉林省、沈阳铁路局评为重合同、守信用单位、企业管理先进单位、质量管理先进单位、安全管理先进单位、设备管理先进单位、安全防火先进单位、劳动保护先进单位、法律工作先进单位、吉林省建筑施工企业50强、吉林省明星企业等。　企业发展目标：企业营业额和新签合同额以2004年确定的2.4亿元和3.8亿元为基数，分别以每年30%和30%左右的速度递增，到2006年为4亿元和6亿元，员工收入年均增长8%以上。企业发展定位：突出铁路、公路、市政、电务工程四项主业发展，深入高速铁路、城市轨道、水利水电等领域，提升企业核心竞争能力，立足东北、进军关内、做大做强、实现可持续发展。　借此重新定位之际，我公司本着向内强化管理，参加国际质量认证，与国际规范接轨，将一如既往地以信誉第一、用户至上为宗旨，发挥自己技术设备方面的优势，开拓市场，再创辉煌 中铁九局集团第四工程有限公司隶属于中铁九局集团有限公司，位于辽宁省沈阳市于洪区崇山东路2甲。公司经过多年发展已成为具有房屋建筑工程施工总承包壹级、建筑装修装饰工程专业承包壹级、建筑装饰工程设计专项甲级，建筑幕墙工程设计专项乙级、市政工程施工总承包贰级、起重设备安装工程专业承包、钢结构工程专业承包、机电设备安装工程专业承包、环保工程专业承包等多项资质的大型国有建筑企业。公司先后获得中国信用管理协会“中国企业信誉AAA级单位，中国建筑协会“全国工程建设质量管理优秀小组”，辽宁省2010年度“建筑业百佳企业”，辽宁省 “优秀建筑企业”、“企业信誉AAA级单位”和“守合同重信用单位”，中华全国总工会“抗震救灾先锋队”，国务院国资委“抗震救灾先进集体”，中国中铁“抗震救灾先进集体”， 中铁九局“2010年度先进单位”，中铁九局“2010年度创先争优基层示范党委”等荣誉。公司主营范围为：房屋建筑、公路、市政、城市轨道交通、钢结构、土石方、爆破、土木工程建筑、环保水处理、装饰装修、暖通制冷、幕墙施工；锅炉安装、机械设备、周转材料租赁、装饰装修等施工。公司通过了ISO9001：2008质量体系、ISO14001：2004环境管理体系、GB/T28001：2001职业健康安全管理体系的三整合认证。公司现有员工2867人，拥有专业技术职务人员516人，其中，高、中级196人、中级以下320人；取得国家注册资格证书的有116名，其中，具有国家一级注册建造师资格40名、国家二级注册建造师资格41名、国际项目经理资格6名、其他各类国家注册资格证书29名。公司拥有现代化技术装备，具有国内先进水平的各种施工机械设备508台（套）。公司先后参建了津沈电气化铁路工程、东北东部铁路通道工程、哈大客运专线、沈抚城际铁路工程、通辽铁路枢纽、通霍线铁路工程、盘营客运专线工程、兰州铁路枢纽工程等一批国家铁路重点工程施工；先后承建了沈阳站、沈阳北站、吉林站等大型站房工程；承建了沈阳北动车整备所、沈阳站客车整备所、沈阳车辆段整备库、苏家屯机务段中修基地工程、北车集团沈车新厂建设等大型工业厂房工程；承建了抚顺站、本溪站、盘锦站、四平站、锦州站、山海关站、通辽站等站舍改扩建工程；承建了中铁九局总部大厦工程、中国医科大学新校区建设工程、中国医科大学第四附属医院工程、辽宁工程技术大学新校区建设工程、辽宁省采集人学校工程、辽宁省反腐倡廉教育基地工程、辽宁省人民检察院培训中心等大型公建工程；承建了秦皇岛渤海明珠高层住宅工程、沈阳市太原南街住宅工程、沈阳北三高层住宅工程、四川安县灾后重建工程等一批工业与民用建筑工程；承建了沈阳地铁工程、成都地铁一号线锦江宾馆站工程、成都地铁二号线站东广场站工程、内蒙古呼伦贝尔市哈萨尔大桥工程、沈阳市南阳湖大桥、沈阳绕城高速公路、沈阳东一环高架桥改造、沈阳大伙房水库配套工程等一些市政和公路工程。几年来，公司先后获鲁班奖2件，省部级优质工程5件、获省部级优质主体结构工程2件、获沈阳铁路局等市级优质工程4件。有4项科研技术成果、5项施工工法获奖、有10项合理化建议被中铁九局集团公司推广。公司年施工能力35亿元以上。中铁九局四公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，牢固树立“诚信经营，业主至上，福祉员工，回报社会”的经营理念，以“真诚对待每个人，用心做好每件事”的核心价值观，愿与社会各界朋友精诚合作，共谋发展、共创伟业。驻沈阳市的单位有：第四工程有限公司驻大连市的单位有：大连工程处驻锦州市的单位有：第一工程有限公司驻吉林省长春市的单位有：第三工程有限公司驻吉林市的单位有：第二工程有限公司、桥隧工程分公司驻上海市的单位有：上海铁润工程有限公司、上海分公司驻广州市的单位有：广州分公司驻成都市的单位有：成都分公司中铁九局努力构建“干事业主张和衷共济，与人共事倡导和睦相处，待人接物强调和蔼可亲，搞经营提倡和气生财”的企业发展环境。

中铁九局在哪了

中铁九局总部设在沈阳，地址为：沈阳市和平区胜利南街46号。所属企业跨辽宁、吉林、广东、四川和上海四省一市，还在沙特阿拉伯和刚果（金）设有分公司，拥有包括11家全资子公司，10家分公司，2家控股公司，1家参股公司在内的24家成员企业。中铁九局总部行政机构16个：办公室、企业发展部、经营开发中心、工程管理部、技术中心、机械设备部、安全质量监察处、海外事业部、财务部、人力资源部、审计监察部、法律事务部、企业文化部、物资管理部、社会事业管理中心。中铁九局驻国内各办事处：北京办事处、上海办事处、广深办事处、南昌办事处、重庆办事处、济南办事处、成都办事处、郑武办事处、西北办事处。中铁九局隶属大型工程指挥部：沈哈指挥部、津沈指挥部、杭浦项目部、上海项目部、华南指挥部、阜朝项目部、东边道工程指挥部、长双烟工程指挥部、沈阳地铁指挥部、大连指挥部、洛湛指挥部、福夏客专工程指挥部。扩展资料：中铁九局集团有限公司（以下简称中铁九局）系国务院国资委监管的中央企业 ，隶属于世界500强企业中国中铁股份有限公司。是集施工、科研、房地产开发、机加工为一体的多功能、大型集团，年施工能力150亿元以上。2003年12月26日，正式挂牌成立。中国中铁九局第一工程有限公司位于锦州市延安路五段1号。其前身为沈阳铁路局锦州工程处。始建于1948年。进入改革开放以后，公司积极探索建立现代企业制度，重组为中铁九局集团第一工程有限公司。中铁九局集团第二工程有限公司位于吉林省吉林市重庆路1398号。其前身为吉林铁路工程处。2003年12月，正式挂牌成立中铁九局集团第二工程有限公司，系中铁九局集团有限公司的子公司，隶属于中国中铁股份有限公司。中铁九局集团第三工程有限公司位于长春市宽城区新月路1号是具有国家铁路工程施工总承包贰级、房屋建筑工程施工总承包叁级、桥梁工程专业承包贰级及公路路基工程专业承包叁级资质的施工企业，是实行独立核算、自负盈亏并具有法人资格的经济实体。中铁九局集团第四工程有限公司隶属于中铁九局集团有限公司，位于辽宁省沈阳市于洪区崇山东路2甲。参考资料来源：百度百科—中铁九局