印度“半高铁”列车撞牛受损,印度高铁事故
印度国内基础设施落后，不过总理莫迪却一直有让印度成为超级大国的想法。在很多方面都要刻意和中国比一比，结果每次都让印度成为笑柄。高铁作为衡量国家交通运输水平的一个标杆，能掌握高铁制造技术，说明这个国家的工业制造水平达到了较高的水准。一个典型例子是，印度花费了9000多万造了一辆高铁列车，这辆列车被印度政府寄予了厚望，有媒体宣称印度造的高铁赶超了中国的高铁。2019年，印度官方宣布他们花了18个月投入9.7亿研发成本，终于研制成功了首辆印度高铁。印度官员对此十分气愤，想追回被乘客拿走的设备。之后这辆被印度寄予厚望的高铁，就没有再投入使用。 印度“半高铁”列车撞牛受损究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。 印度国内基础设施落后，不过总理莫迪却一直有让印度成为超级大国的想法。在很多方面都要刻意和中国比一比，结果每次都让印度成为笑柄。高铁作为衡量国家交通运输水平的一个标杆，能掌握高铁制造技术，说明这个国家的工业制造水平达到了较高的水准。 印度制造的高铁宣称赶超中国高铁 中国在这一方面花了大量人力物力财力，终于取得了技术突破，高铁技术在全球都处于领先水平。印度作为人口数量仅次于中国的大国，其经济发展速度很快。虽说总量上跟中国仍有较大差距，但这并不妨碍印度政府自诩在某些方面赶超中国。 一个典型例子是，印度花费了9000多万造了一辆高铁列车，这辆列车被印度政府寄予了厚望，有媒体宣称印度造的高铁赶超了中国的高铁。然而这样一辆代表了印度交通运输先进程度的列车，最终却成了一个笑话。印度官方也因此脸面尽失。 印度高铁做工到位被寄予厚望 2019年，印度官方宣布他们花了18个月投入9.7亿研发成本，终于研制成功了首辆印度高铁。这辆高铁作为印度国民备受期待的产物，它的出现是改变印度落后火车运输状况的开始。印度媒体报道称，这辆高铁研发成本折合人民币9237万，最高时速180公里每小时，可搭载1128名乘客。 列车首次运行从新德里到圣城瓦拉德纳西，因为是全方面都得到了提升的列车，票价也比一般的火车贵了不少。普通经济舱票价大约175元，商务舱价格翻倍。 之所以印度媒体对这辆列车大加吹捧，在于印度传统的火车跟它相比，可以说不值一提。不仅十分拥挤环境很差，而且时速很低，平均时速为55公里每小时。 印度这列高铁有16节车厢，内部装饰方面也极致用料。不仅有空调，座椅也采用了真皮材质，每个座椅都有显示屏，乘客可以在途中观看电影。 列车上也做到了wifi全覆盖，照明系统也达到了主流标准，还搭配了能自主适应室外温度变化的气温调节系统。做工这么到位，媒体吹嘘这列高铁赶超了中国的高铁，确实也情有可原。不过莫迪还是被事实打脸了，他原本对此自豪无比，结果第一天试运营就出了故障。 印度高铁试运营接连出问题 试运营那天，很多媒体都乘上列车进行了现场报道。不过等待列车却花了一个半小时，原本人们还期待着高铁速度很快，不用等多久列车就能到达。 列车来得太慢让一些人感到不满。列车搭载乘客行驶后，没多久就在途中抛锚了，多节车厢冒出白烟，列车没法继续行驶下去。之后调查才发现，原来是一头小牛跑到列车下面，导致列车受损严重。 出现这种情况，印度官方倒不怎么担心。印度的牛可以不受约束，每年因牛导致的交通事故就有不少。高铁速度很快，撞上牛来不及避让也没有办法。 之后列车就被拉回去维修，第二天就重新投入了运营。这次倒是没有再撞上牛群，不过在途中又出现了故障。一些车厢冒出白烟，乘客被呛得不行纷纷逃走，官方只得找来维修人员修理。 修理完之后又能继续行驶了，不过还没运行到第二天，这辆列车就出现了两次意外。一次被飞来的石子击碎了玻璃，一次列车撞上了横穿铁轨的摩托车。 撞击事故导致列车受损严重，第三天这辆列车在修理完后又重新投入了使用。下午列车就没法运行了，启动都没法做到，车上的设施也被乘客洗劫一空。 印度官员对此十分气愤，想追回被乘客拿走的设备。结果人数太多，事情也不了了之。之后这辆被印度寄予厚望的高铁，就没有再投入使用。印度想借高铁和中国较量，却因为本国的问题，搬起石头砸自己的脚。最后沦为了一个笑柄。 印度“半高铁”列车撞牛受损相关阅读： 印度高铁称要超越中国？运营仅仅2小时，车厢因撞牛而报废 众所周知中国如今已经拥有了强大的高铁实力，这让印度眼红不已，为此印度也下令加快发展国内高铁事业，2019年印度完成了首个准高铁线路的建设，狂妄的宣称它足以和中国相比，当时引发了中国网友广泛的关注，难道印度高铁欲与中国一较高低？还宣称要超越中国吗？后来的事态发展却让人啼笑皆非，印度的致敬印度号高铁列车在第2天商业运营仅仅两小时就出现了意外，在铁道上与一群牛相撞，导致4节车厢的动力系统因撞牛报废，车上的高官被迫乘另一辆车返回新德里，让全球网友笑成一团。 一直以来印度国内的铁路发展就一直不不顺利，特别是在高铁方面，建设高铁需要比建设普通铁路更加强大的技术和资金支持，而印度显然不能满足这一点，因此印度的高铁发展磕磕绊绊，2019年经过了近6年多建设之后，印度国内的首个高铁线路终于开通，这让印度非常兴奋，还高调的将行驶在其上的列车命名为致敬印度号，然而这辆列车在正式运行后几天就接连发生了多次事故，让印度丢尽了脸面。 在这条高铁线路投入商业运行的第2天清晨，致敬印度号列车进行了一次试运行，还搭载了十几名印度政府高官，然而在距离新德里200公里外的铁路线上，这辆列车却意外与一群闯入了铁道的牛群相撞，撞击导致致敬印度号列车后4节车厢的动力系统瘫痪，无法继续行驶，虽然印度工程师紧急进行了抢修，但最终车上搭载的印度政府高官还是被迫换乘另一辆列车回到了新德里，这一事故也让全球都瞠目结舌。实际上这不是致敬印度号列车遭遇的第1次意外了，在这辆列车投入商业运行的前三天都遭遇了意外，第1天它就在驶过村庄时被儿童投掷的石头砸中，导致玻璃窗碎裂，第3天它也遭遇了投石攻击，导致印度被迫派出铁路保护部队向铁路线沿途的村庄发放糖果铅笔等，劝阻儿童不要像火车投掷石块，而且在投入正式运行之后印度很快发现它的运行时速无法达到设计的180公里，只能以130公里的低速运行，被一些中国网友嘲笑还没有中国的绿皮车快。 实际上这体现了印度铁路系统混乱的管理能力，要知道铁轨属于铁路重地，一般国家都会对铁轨进行严密保护，比如在居民密集区设立栏杆阻止居民随意翻入轨道等，但印度不仅没有采取类似措施，甚至对农民的放牧行为都没有限制，导致牛群竟然可以随意漫步到轨道上和列车撞击，不出事故才怪。以前也有很多国外专家好奇印度拥有巨大的发展潜力，却为什么一直无法发展强大的实力，而在这次事故之后，绝大多数专家都看清了印度的本质，实际上该国极度缺乏组织能力，难以完成任何需要大规模有效组织才能完成的任务，比如在航母制造方面，印度虽然比中国早十几年前就开始制造本国航母，但因为缺乏有效的组织能力，印度航母直到最近才成功下水进行了海试，如果无法提升自己的政府组织能力，印度再过几百年也只会是现在这样的混乱状态。
印度高铁创造世界纪录，印度网友却沉默了，直言实在太丢脸，为何这么说？
要想富先修路，道路通畅，人们往来密切，发展较快；道路闭塞，与世隔绝，发展也就缓慢许多。在我国，已经建立起了非常严密的铁路交通网，中国高铁享誉海内外，拿下了世界很多国家的订单。印度与我国毗邻，也是人口大国，他们打算在本国建造高铁，高铁建造好以后。印度宣称创造世界纪录，可是印度网友坐车体验之后，却沉默了，直言实在太丢脸。印度打算修建的这条高铁，并不是印度人自己修建的，而是花重金请日本的工程队前来建造。这条高铁耗资120亿美金，高铁建成以后，举国欢庆，印度人们纷纷前来试坐，比较显著的一个特点是，在高铁上，每个座位后面都安装了一块显示屏，乘客们可以通过显示屏观看节目。一开始这条高铁让印度民众十分自豪，但是接下来的事情，印度网友却沉默了，直言：实在太丢脸。原本以为印度高铁建成以后，会一直运行起来，为民众出行提供便利，但是仅仅通行了三天，就停运修整。运营时间之短，可以说创下了世界高铁运营最短纪录，到底是怎么回事呢？起初，在高铁运营的第一天，看起来都很好，印度民众普遍情绪高涨，进展比较顺利，但是第二天，高铁上就发生了意想不到的事情，车厢内发生了局部故障，出现了浓浓黑烟，经过一阵紧张的抢修，才得以继续行驶。到了第三天，情况更加严重。车厢内的很多东西被乘客破坏，很多乘客纷纷把车厢里能带走的东西都顺走了，尤其是当初刻意安放的显示屏，也被乘客偷走。如此混乱的车厢内景，导致印度高铁不得不停运休整。有一个美国人来到印度以后，乘坐高铁。因为相应配套设施还不够完善，服务的员工比较缺少，再加上指示牌没有安置完善，所以他感觉不太方便，而且这条高铁虽然名义上是高铁，实际下来平均一个小时也不过行驶160公里左右。这和我国高铁相比，速度上的差距还是不小的。在稳定性方面，印度高铁也稍显逊色。行驶的过程中，美国人发现，他手中的杯子里的水在剧烈的抖动，对比中国高铁能够竖起硬币不倒，舒适度还是有所差异。印度高铁上的WiFi信号也比较弱，这对于习惯于在我国随时随地能够上网的人来说，也是一种煎熬。不过印度高铁也有明显的优点，虽然说它在性能上略显不足，但是它的价格相对便宜，比我国高铁价格相比，相对优惠很多，在我国买二等座的票钱可以在这里直接买到头等座。据说，印度高铁上提供的食物也还是不错的，咖喱饭的分量很足，价格也很实惠。印度修建高铁，目的是促进经济发展，造福百姓，这确实是一件好事。希望印度高铁能够总结经验，增强改善，以便更好地为人们服务。
正式投入运营一周，印度“半高铁”列车撞牛受损，是哪个环节出现了问题？
正式投入运营一周，印度“半高铁”列车撞牛受损，其实这也就是铁路的维护环节存在着问题。一、正式投入运营一周，印度“半高铁”列车撞牛受损就在印度国产新版半高铁列车运行没几天的时候，国际新闻传回来的消息，那就是半高铁列车与多头牛相撞导致车头被撞扁了，最后也就导致维修了几天才重新把半高铁投入到运营当中。这种新闻在外来人看来还是挺离谱的，但离谱背后却蕴含着不一样的道理，这也就让更多的人想要了解究竟是半高铁列车运行过程中的哪个环节出了问题，最终才导致了这种比较窘迫现象的出现。二、铁路维护存在着问题其实从目前的事件来看，我们不难发现印度的铁路维护是存在着巨大问题的，这一个半高铁的速度确实不低，但是由于在铁路运营的过程中并没有护栏阻挡当地的某些小动物进入，最终也就导致了列车与几头牛一起相撞的情形，不仅把他们所谓的神圣的牛给撞死了，而且列车的头部也都出现了车头瘪了的情形。三、印度基建名副其实：一如既往的差劲说到印度基建的时候，很多人都会会心一笑，为什么怎么说呢？那就是印度的基建工程是做得比较差的，尽管他们的国家因为复原辽阔而已经有了不少的基建事业，但实际上做的并没有那么好。我们可以看到不少人在印度火车周边爬上火车的这种行为，没到比较大的节日的时候，印度的绿皮火车甚至连顶上都是住满人的，这已经表明当地的基建不怎么样，而且当地市民的素质也是比较低下的，在诸多因素的影响下，当地的各种设施自然也就发展不起来。
印记者从中印铁路对比谈两国差距说明啥
不同国家有不同的具体国情，对交通方式的选择而言也同理，只有适合自己才是最好的。不过有些独立思考人士硬要从中得出印度的特快列车比中国的高铁列车先进的结论，甚至还扯到什么体制问题和国人心态问题再把所谓的小将们批判一番（我想印度人自己恐怕都未必有如此自信），那就纯属无理取闹了。关于印度铁路，恐怕大多数人都对“挂票”、“超载”印象深刻。当然其实印度火车也不都是“挂票”，设施高档服务优异的城际特快列车也并非没有，在某些方面印度铁路也是有骄傲的资本的。我一直认为和印度比发展水平从而获得优越感是一件很没志气的事情（比上不不下，比起欧洲日本来我们现在的铁路水平顶多算后起之秀，运营水平差得就更多了），但如果居然有人认为印度的铁路比中国要好，只能说那个人没有常识或者他不打算带上常识出门。以下部分引用某铁道论坛喷子的长篇大论（此人为坚定的高铁黑，强烈反对国内大多数350高铁项目，写这玩意的本意是看衰印度发展高铁的计划，从下面的行文中也能看的出来），姑且增加下对印度铁路的感性认识——印度铁路过去的确曾辉煌过：建国初铁路总里程就超50000km，规模号称当时世界第二，并在上世纪九十年代前长期霸占着亚洲第一的位子。至今仍保留着三个世界之最：年客运量超80亿人次；孟买维多利亚火车站日客运量近300万人次（是国内客运量最大的北京西站的15倍）；孟买一个城市的铁路日客运量超750万人次，比春运的日均总客流还大！可这看似“光鲜”的背后，更是惨不忍睹的现实：1.铁路基础已如博物馆印度铁路70%以上是英治时期建的，有一半是百年前的铁路，其中更有四分之一历史长达150年前的“古董式铁路”仍在营运。不仅如此，型号杂、标准低、设施破、自主能力差、管理手段落后问题更突出。型号杂：有大量米轨、单线铁路；保有大量蒸汽机车；引进了美、日、加、欧不同国家的多型设施、设备。标准低：印度目前最好最快的铁路仅有新德里至斋普尔的一条改造线，设计时速才110km；现客车最快时速不到90km，平均时速仅47km；货车的平均时速更低，不到28km；铁路道口绝大部分是平交；全国铁路的复线率只29%，电气化率更仅27%。（注：对比下，国内目前烂大街的K字头快速列车，时速120公里，这种普遍认为是又慢又破适合低收入者的“红皮车”放在印度居然跻身最快列车行列了；代表国内普铁最高水平的Z字头直达特快，时速160km/h，货运列车一般也能达到80~100km/h左右。不要说与高铁相比，就是普铁我们也远远在印度前头。）设施破：建国以来，铁路新站建设廖廖无几，没新、扩建一个大站；大多数站台无雨棚，无地下或空中进出站通道；许多枕轨己腐坏、破损，铁轨、道岔磨损严重。自主能力上：基本上是上世纪六、七十年代引进的国外技术，国外早已淘汰，但印度又没引进新的技术，自主开发能力更差。管理手段上：中心及枢纽调度依然停留在半自动化水平上；信息发布主靠广播；现场管理、指挥基本靠人工；国际普遍的自动闭塞调度运营至今仍是空白。2.铁路营运效率、效益低下印度铁路营运长度约相当于中国的65%，从事铁路运输主业的员工与中国基本相当均约140余万人（中国铁路员工200余万人中，有近70万人是多经和“企业办社会”的人员）。但效率却根本不在一个档次：中国的铁路货运周转量是印度的6多，客运周转量也比印度高35%，客货运总收入更比印高8倍，铁路运输主业的劳动生产率是印度的8倍！中国最繁忙的铁路干线，运输密度比印度最繁忙线大4倍多。更有差距的是，国内的重载线路每列运量可达20000吨，一般货运线每列也可达5000吨；而印度铁路货运每列最高只能运4000吨，一般只能运2000吨。铁路客运差距更大，印不仅无高铁，连国内最普通的快速普客（时速120km以上）也还没有。铁路运输效益上，中国现运输主业的年总收入已近7000亿元人民币，而印年总收入仅折合人民币800余亿元；实现利润中国是大体持平略有盈利，印度却是连年巨亏，2013年巨亏己近折合人民币200亿元。3.铁路投入更是杯水车薪建国初印度铁路总长已超50000km，67年后的今天，印度铁路总长才达65000余千米，年均新增通车里程还不到250千米，仅有国内的一个零头（注：其实国内90年代后期21世纪初铁路建设投资低谷期也有一年投资几百亿、通车100多公里的，但那毕竟是特例，最近几年更是一口气大建了上万公里高速铁路、年投入六七千亿超过军费不是问题）。不仅新增铁路少，新增的铁路标准也低，原有铁路更因更新慢在不断退化。现印度铁路年均投入仅折合人民币200亿元，仅我去年投入的2.5%；但据印度测算，仅维持现铁路的简单再生产每年的投入也需折合人民币500亿元。印度吹嘘的未来5年将为铁路投入1350亿美元巨资，相当于现投入水平要扩大8.5倍！可能吗？按印度的风格，能实际完成三分之一就烧高香了！即使上了天能完成二分之一的投入目标，未来5年的投入仍仅能保现有铁路的维护，并顺带补偿点巨大的历史欠帐，连建普通新线的投入都无来源了，更别谈动辄需上数百亿美元巨资投入的高铁了。4.铁路票价之低将是高铁发展的另一大障碍印度铁路的客运周转量虽只比中国低35%，但年票款收入（仅折合人民币300多亿元）居然只有六分之一！为何？除它们无高票价的高铁和少高票价的卧铺、快车外，更重要的是其极度优惠广大中低收入阶层的低票价政策。印度铁路正式票价体系分为7级，基本政策是高等票价少而奇高，低等票价多而奇低，最高与最低差价达40倍之巨（国内普客票价高低差价只有6倍）。印度铁路客运列车70%为不关门、不关窗、无空调的低档车，比国内现有的环境最差的“绿皮车”还不如（注：就连国内最烂大街的红皮快速也是有空调的），但它承担了印度90%以上的铁路客运量，它的硬座（占90%比重）票价比国内低3倍，少量硬卧票价也比国内低近2倍。这些低档车中还有超三分之一的少座城市通勤专用列车，它与我们常从网上看到的印度铁路客运奇观——超三分之一的人是坐、站、挂在车外一样，享受半价特惠票价。当然印度还有不少贫穷的逃票者，铁路部门估计有10%之多。印度铁路票价比中国高的仅有快速软卧和豪华专列，但上述的客运量还不到总客运量的1%，无足轻重。也就是说，这高达90%的铁路客运人群连普客硬卧消费都承受不起，更何况需高数倍票价的高铁？5.印度铁路当前的首要任务是保维持、保正点、保安全的“三保”简单再生产营运保维持：就是保路网不崩溃，这方面每年投入至少需扩大2倍。保正点：印度铁路客运晚点如家常使饭，时常晚点上数小时甚至1天，如何少晚点、短晚点已刻不容缓。保安全：更是头等大事。印度现每年铁路事故死亡超15000人（中国近年平均仅14人），人员受伤及动物伤亡数更无法统计，是世界其它各国铁路事故伤亡总和的数倍之巨，早已为全世界所指备。6.用大规模发展高铁来解决印度铁路客运能力严重短缺问题，只能是适得其反！印度铁路平均超载200%，每列普客定员又比高铁动车大1倍，高铁的造价更比普铁约大3倍。若用高铁去解决铁路客运能力问题，在高铁不能超载且有天窗限制的情况下，考虑高铁运输效率高等综合因素，解决同规模运能需求，总投资将是建普铁的12倍以上。印度及其铁路有此能力吗？
中印铁路的基本介绍
规划中的两个方案：①从中国西藏自治区亚东县出境经乃堆拉隧道至印度北部锡金邦斯利古里的铁路。（是否可走春丕河谷布线、乃堆拉隧道方案是锡金邦要求印度中央政府打通10km隧道连接亚东县）②从中国云南瑞丽出境经缅甸密支那至印度雷多的铁路。3、有印度人提出建设从察隅河谷至成都铁路通道注：中印度铁路目前还只是构想，没有实质性行动。
现在世界上最快的悬浮列车最快的速度是多少？
日本的磁悬浮达到世界最高时速581kb/h磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具,磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类.简单地说,从内部技术而言,两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别.从外部表象而言,两者存在着速度上的区别：超导型磁悬浮列车最高时速可达500公里以上（高速轮轨列车的最高时速一般为300—350公里）,在1000至1500公里的距离内堪与航空竞争；而常导型磁悬浮列车时速为400～500公里,它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输.这两种类型在经济技术等指标上各有高下.
磁悬浮列车最快时速是多少
日本的磁悬浮达到世界最高时速581kb/h磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。从外部表象而言，两者存在着速度上的区别：超导型磁悬浮列车最高时速可达500公里以上（高速轮轨列车的最高时速一般为300—350公里），在1000至1500公里的距离内堪与航空竞争；而常导型磁悬浮列车时速为400～500公里，它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输。这两种类型在经济技术等指标上各有高下。
印度游客指出中国高铁的缺点，网友不怒反赞，印度人说了啥？
当前中国的高铁行业在世界上首屈一指，别列入中国“新四大发明”之一，在世界享有盛誉。而印度的高铁技术远远不如我国。而在前不久印度乘客对我国高铁的提出问题反映: 第一个问题是中国高铁的食品价高味道不够好；第二个问题是中国在高铁行业投资过多。针对第一个问题，我国高铁在饮食方面不讲究精致，就是普通的盒饭餐饮，一般为30到50元左右，对于，食品也是米面肉菜这些普通餐饮。毕竟坐高铁属于交通赶路，食品的主要目的是果腹，不用达到多么完美的标准，而且高铁运速快，不需要吃得多么精致。可能对于印度人民来说，确实有些昂贵，其实在中国，对于大部分乘客来说，非必要的情况下，选择乘坐火车出行的情况更多一些，因为高铁票价几乎是同火车的二倍，所以说贵也不是没有道理，但就大环境而言，高铁餐费在中国不算昂贵了。针对第二个问题，我国在高铁方面的投资的确很大，但是相应地客流量也是很大的。我国致力于高铁的建设行业，取得的成绩也斐然，投资大一些也是很值得的。而且在客流量和收入方面的补给确实是很高昂的，并且在国际方面的订单也多而稳定，国际贸易也对我国的高铁行业有一定的资金补给。印度的高铁行业确实有些落后，游客对于中国高铁豪华的配置难免产生一些异样的感受。
印度新版“半高铁”有望月底投入运营，对此还有哪些信息值得关注？
印度新版“半高铁”有望月底投入运营，一、印度新版“半高铁”有望月底投入运营按照目前印度媒体吹上天的印度半高铁，目前相关部门已经对其进行了安全认证，这也就意味着这种列车本身的时速已经得到了相关部门的认可，而且更加需要注意的是，本月底就可以投入到正式的运营当中。当天印度总理莫迪也会出席相应的开通仪式，我们可以看到印度对于这种半高铁的重视，但也许其中会有更多我们值得关注的信息，以下我们就进行简要阐述。二、还值得关注的信息还值得关注的信息则是这一半高铁的时速仅有180公里而已，这连我国最快高铁的一半速度都达不到，这种半高铁简直就侮辱了高铁这两个名字，毕竟我国的火车基本上都有100多的时速了。更加需要注意的是这个半高铁竟然也有卧铺车厢，这也就意味着半高铁其实跟普通铁路没有什么区别，最终也就会实现印度徒手爬上火车的这种戏码，这也是我们喜闻乐见的事情。最为重要的就是当天莫迪也会到现场进行视察，这也就意味着印度可能真的没什么拿得出手的项目了，这才会有相关领导人的重视，但不管怎么说，这也算是一种科技进步吧。三、印度的进步有眼可见：我们也许应该加快科技研发尽管目前印度的科技水平还是比较低下的，但是我们也可以发现印度政府为了实现自己的基建行业和科技提升，他们也付出了巨大的努力。由于印度的进步肉眼可见，我们国家也许更加应该将印度远远地抛到身后，这也就意味着我们一定要坚持科学研发，最终才能够实现科技与市场的互相促进。
印度高铁内部配置豪华，群众直呼已远超中国，通车仅3天就停运，为何？
引子《春秋繁露》：“仁人者正其道不谋其利，修其理不计其功。”在亚洲地区，中国和印度有很多相似的地方，比如说同样有着较为悠久的历史，有着同样的悲痛的近代遭遇，国土面积都很辽阔甚至连人口数量都差不了太多。但两国也有非常明显的差距，那就是随着时间的发展，国家的综合实力已经逐渐有了较大的差距，中国已经超出了印度很多，但这却让印度心生不满，这是因为在他们的心中，始终都怀揣着一个大国梦想。中国和印度的高铁想要成为一个综合实力较为强大的国家，并不是一件非常容易的事情，需要时间的累计和国人的勤奋努力，但很显然印度没有意识到这一点，无论在什么事情上，他们总想着一蹴而就，想通过走捷径的方式来追平和其他国家的差距。在《邵氏闻见前录》中古人已经教导过我们，无论做什么事情都需要脚踏实地，一点点努力追求我们想要得到的，但印度却没有意识到这一点。中国高铁事业非常发达，印度便也想着在这一领域上有点成绩，短短几年时间，印度高铁内部配置豪华，从外表看上去就非同一般，让那些围观群众直呼已远超中国，结果令人感到遗憾的是通车仅3天就停运，无奈只能够宣布重新检修未来再开运，成为国际社会的一个笑柄。对于中国和印度这样人口数量众多，国土面积辽阔的国家来说，修建高铁是一个利国利民的工程，是迟早要进行的。中国已经早于印度一步，在全国范围内架设了密集的高铁网络，并在这一领域获得了出色的成绩，印度对此不可能不眼红，他们一直以来将中国当作是自己的假想敌，看到中国已经取得了如此的成就，印度卯足了力气也要和我们争个胜负。印度的“科幻风”高铁中国已经向全世界交出了一份满意的答卷，但这份答卷不可能是十全十美的，肯定有一些小小的漏洞存在，而印度就抓住了这些漏洞，他们打算通过投机取巧的方式，来超越那些我们尚未达到的领域，以表达自己高铁领域的发达，第一步就是在高铁的座位上装一块液晶显示屏，让旅客可以在乘坐高铁的期间通过多媒体来娱乐休闲。在日本的帮助下，印度高铁内部配置豪华，不仅所有车厢里面都配备了无线网络，还拥有高清的液晶显示器。除此之外列车的内部风格也是使用的科幻风，从外表上看还真的比我们的高铁要好看不少。因此印度的这一高铁宣布正式通车之后，一旁的围观群众直呼已远超中国，纷纷购买了车票想要体验这一高铁的魅力。结果短短几天之后印度高铁就闹出了一个大笑话，通车仅3天就停运。首先便是高铁的实际行驶速度和他们宣称的速度不符，除此之外内部的构造还有很多的不合理之处，最令人感到奇葩的是有很多印度民众坐上了高铁之后，用工具将那些液晶显示屏全部拆了下来据为己有，让整个高铁损失惨重，使得官方不得不在三天之后紧急宣布重新维护，结语可以说对于印度而言他们想要发展高铁事业，还需要一条很长的道路要走，只有脚踏实地认真努力，才能够让世人刮目相看，总是想通过这种投机取巧的方式，之能够成为他人的笑柄。
