向莆铁路的开通运营
向莆铁路已于2013年9月26日正式开通运营，向莆铁路南昌西、福州、莆田、三明北等4个车站先后举行动车组首发仪式。 2013年9月26日上午9时，南昌西站与福州站同时首发南昌西至福州D6503次和福州至南昌D6502次的动车组列车。9时10分，莆田站首发开往南昌的D6558次动车组列车。9时36分，三明北站首发开往福州的D6541次动车组列车。 向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，开通运营初期，安排开行动车组列车18.5对。动车组列车采用先进的加拿大庞巴迪技术的CRH1A和日本川崎重工技术的CRH2A两种车型。 两种车型编组均为8节车厢，CRH1A型动车组载客定员670人，设144个一等座位、524个二等座位，其中1号车和8号车为一等座车厢，5号车为餐车，其余为二等座车厢；CRH2A型动车组载客定员610人，设51个一等座位、559个二等座位，其中7号车为一等座车厢、5号车为餐车和座车合造车厢、其余为二等座车厢。列车上装备先进的计算机控制系统，操作自动化程度高，安全可靠性好，动车组可单组运行，也可采取双车重联方式运行。此外，向莆铁路还计划开行货运列车9对。 经国家主管部门核准，运营时速200公里向莆铁路动车组全程票价为：南昌至厦门一等座票价252.5元，二等座票价211元；南昌至福州一等座票价192.5元，二等座票价160.5元；厦门至武汉一等座票价371.5元，二等座票价309.5元；福州至武汉一等座票价311元，二等座票价259.5元；厦门至郑州一等座票价651.5元，二等座票价489元；福州至郑州一等座票价590.5元，二等座票价438.5元。 CRH1型 crh1高速动车组是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。 CRH2型 crh2高速动车组是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。 高速动车组具有以下9大优势：1．速度快。列车运营最高时速200公里，每秒近60米。 2．动力强。动车组采用动力分散技术，也就是将列车的牵引动力系统分散布置在各车厢地板的下部，列车牵引功率可以做得很高，并通过列车网络系统，实现有效的同步控制。向莆铁路高速列车采用8辆编组，其中4辆动车、4辆拖车，列车牵引总功率8800千瓦，是世界上牵引动力最大的高速列车。 3．能耗低。动车组列车采用流线型车体和轻量化技术，在降低能耗方面效果明显。如：铝合金、中空结构的车体，最薄处只有2.5毫米，重量比一般铁路客车轻30%以上。大致测算，高速列车每小时人均消耗15千瓦，南昌到福州、厦门人均消耗仅为7.5度电，是陆路运输方式中能耗最低的。 4．零排放。由于采用绿色能源的电力牵引，动车组列车没有任何废气排放。 5．低噪声。通过高速列车外形系统优化设计，有效降低了高速运行时的气动噪声；采用特殊设计的消音车轮，配合使用全线无缝线路，有效降低了轮轨噪声；系统采用先进的隔音降噪技术，在车体的中空结构和地板间填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了车内噪声。高速列车运行时速达到200公里时，车内外噪声均达到国际标准。 6．宽车体。向莆铁路运行的动车组列车，车体断面是目前世界上最宽的，比欧洲同类型车宽400毫米，最大限度增大了旅客使用空间。 7．车内设备人性化。动车组列车设有完备的服务设施和残疾人专用服务设施；座椅可旋转，座椅间距宽于飞机和大客车；采用先进的列车气密性技术，高速运行时旅客不会产生耳鸣；车内的温度、湿度、空气流速和新鲜空 气含量等均可自动调节，车内空气质量良好，含尘量不超过每立方米0.5毫克，远低于相关标准。8．高安全性。向莆铁路运行的动车组列车，其设备的安全冗余在60%以上，列车走行部试验室试验达到时速520公里；列车运行间隔最小为3分钟；设备发生故障自动导向安全；一旦发生火灾时，车内防火系统自动启动。 9．运行自动控制。 向莆铁路运行的动车组列车采用全自动电子控制驾驶系统，在风、雪、雨、雾、雷等恶劣气候条件下，可以安全运行。动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息，车载雷达实时接收运行数据和指令，传递给车载计算机，自动调整各列车间的追踪间隔，防止列车超速和冒进信号。当前行列车发生故障后，后面的列车能够直接得到信息减速或停车；当线路上出现异物或断轨后，列车运行控制系统会迅速作出反应。 通车运营前，铁路部门组织对向莆铁路运行的动车组列车进行了200多项综合试验，历时近半年，走行40万公里以上，各项性能指标都达到了优良水平，完全满足高速列车运行对高安全性、高稳定性、高舒适性的要求。 向莆铁路2013年12月30日货运线试运行。向莆铁路2014年3月1日正式开通运营，开办货物运输初期运营。向莆线与全路营业线相互间运输的货物，使用铁路货物运单和货票，实行一票直通，运费分段计算。 据悉，货物发运起点和终点任一在向莆线上的，发到货物运价为整车货物每吨公里0.2元，零担货物每10千克0.002元，自轮运转货物每轴公里0.6元，通用集装箱货物每箱公里为：20英尺箱5元，40英尺6.8元，空自备箱按重箱费率的40%计算。 货物发运起点或终点均不在向莆线上，但通过向莆铁路运输的货物运价为整车货物每吨公里0.15元，零担货物每10千克0.0015元，自轮运转货物每轴公里0.45元，通用集装箱货物每箱公里为：20英尺箱3.75元，40英尺5.1元，空自备箱按重箱费率的40%计算。 中国铁路总公司分别下发了《关于东吴线莆田东段开办货物运输初期运营有关事项的通知》和《关于修改集装箱办理限制和公布货车篷布编号的通知》，批复同意莆田东站自2014年5月10日起开办货物运输运营，并与全路营业线开办货物直通运输，同时批复同意莆田东站增加集装箱运输业务。 莆田东站集装箱货源，据调查摸底，2014年，秀屿区域内有望通过铁路集装箱运输的企业有16家，发送货物120万吨左右，主要产品包括木材、家具材、枕木、粮食、矿建材料等。 为做大运量，南昌铁路局还将出台优惠收费政策措施，按照各企业、各单位通过铁路运输的货运量情况给予考虑运价下浮幅度。
向莆的介绍
向（塘）莆（田）铁路为客货共线快速铁路干线，2007年11月24日开工建设，2012年11月29日全线贯通，设计时速200公里，建设里程632公里，其中福建境内391公里，途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市。全线共设22个车站。向莆线是福建连接内陆腹地的第一条快速铁路，它穿越武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区被誉为最美铁路线，它的通车将结束闽赣两省7县市不通铁路的历史。2013年8月9日，向莆铁路全线进行联调联试，确定9月26日正式通车运行。
你知道向莆铁路的筹建过程吗？
2004年1月，在国家发改委印发经国务院批准的《中长期铁路网规划》中，抚州再次被遗漏。但是，市委、市政府却没有放弃机会。2004年初，市发展计划委员会在制定年度工作目标时提出，将抚州铁路建设项目作为重点谋划的重大项目之一，当即得到市里主要领导支持，随后多次派员赴武汉，就抚州至福建的铁路通道与铁道第四勘察设计院专家进行商谈，并委托铁四院开展向乐铁路延伸方案研究，编制了《新建铁路向乐铁路延伸研究报告》，分别对向塘至福建永安方案、向塘至瑞金方案进行了研究。还主动联合三明、莆田两市，形成三市联动的态势。2004年8月9日，抚州市、三明市和莆田市人民政府联合在我市召开三市政府联席会议，达成建设向莆铁路的共识，并就三市共同开展向莆铁路建设前期工作进行协商。经过多次谋划，达成了两省三市统一口径、统一步伐、合力攻关、志在必得，力争将向莆铁路建设纳入国家“十一五”规划的共识，并连番向铁道部陈述。
2004年8月，三市联合委托铁四院完成了《抚州北至湄洲湾段方案研究》。市政府主要领导想方设法参加了历次有关向莆铁路项目的会谈和重大活动，并分别致信孟**、黄**、吴**等领导，极力争取上级对向莆铁路的支持。去年2月28日至3月11日全国“两会”期间，我市又联络44名全国人大代表，其中军方代表9名，向全国人民代表大会第三次会议提交了《关于要求将向莆铁路列入国家铁路“十一五”规划并尽早开工建设的建议》。经过努力，国家发改委和铁道部表示完全支持向莆铁路建设。铁道部发展计划司于去年上半年把向莆铁路正式纳入《国家铁路建设“十一五”规划》，省政府与铁道部也就合资建设江西铁路达成共识。
2005年3月31日下午，江西省政府与铁道部在井冈山市就江西铁路建设有关问题进行会谈，并签署了《关于江西铁路建设有关问题的会谈纪要》。确定了按照政府主导、多元化投资、市场化运作的方式，铁道部与江西省共同筹资建设向莆铁路，并列入 “十一五”铁路建设计划。铁道部负责组织建设，江西省负责征地拆迁并承担相关费用。同年7月，铁道部发展计划司就江西至福建快速铁路通道预可研方案竞选工作发出通知，邀请铁道第二、四勘察设计院就江西南昌至福建沿海地区快速铁路通道预可研方案进行研究。这标志着抚州市人民盼望已久的向莆铁路前期工作正式启动。2005年12月6日，铁道部在北京组织召开了江西至福建快速铁路通道预可行性研究审查会，这次审查会，铁道部确定了江西至福建快速通道项目名称为“向莆铁路”，确定了线路走向、建设标准等级和设计时速等。
经过一系列的勘测、论证、评估，8月25日，国家发改委正式批准了向莆铁路立项，预计部分控制性工程于今年下半年先行开工建设，2007年全线动工，2010年基本完成建设，2011年正式投入运营。
向莆铁路什么时候能通车？
向莆铁路将于2013年通车，向莆铁路规划是2013年6月30日通车，由于铁路建设资金紧张，比原计划推迟3个月通车。
向莆铁路按照新建双线电气化200km/小时设计，目前江西境内到福建三明路段正在铺轨，赣州大桥正在安装电气接触网，工程进度还是很快，今年底可以全线铺轨完成。
建成通车之后从南昌坐动车组到福州只要3个多小时，到厦门也只要4个多小时。
向莆铁路什么时候能通车,最新消息，不要原来老的要现在的最新消息
昌福铁路（向莆铁路）位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里。铁路原设计路线从江西省南昌县向塘镇至福建省莆田市，后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。2013年初正式命名为昌福线永莆线。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区配套工作，以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程，共设24个车站。向莆铁路2013年5月联调联试，预计2013年9月30日通车。
将乐火车站的介绍
将乐火车站位于福建省三明市将乐县境内的古镛镇玉华村，是向莆铁路上24个车站之一，隶属南昌铁路局永安车务段管辖。现为三等站。站前广场设有：公交车专用停车场、出租车专用、社会车辆专用停车场。售票窗口5个。预计日发送旅客2000人次，远期计划4000人次，现有25趟列车途径办客，从将乐站乘车可到达福州、厦门、南昌、武汉、宁波、温州、汉口、深圳、长沙等主要城市。
向莆铁路啥时候通
2004年由福建莆田、三明两市及江西抚州市共同提议，很快获得两省支持，并被铁道部看好，2006年8月便通过国家发改委立项审批。2007年11月23日向莆铁路福建段正式开工，2007年11月24日向莆铁路江西段动工。正线全长635.9公里，项目初步设计概算516亿元。全线于2008年10月1日开工，计划于2012年底竣工通车，其中，南昌至三明段将于2012年9月底先行开通，该段运行时间预计2.5小时。 向莆铁路预计于2012年底全线建成通车，全线通车后，从福州至南昌的行车时间将由现在的11小时缩短为约3个半小时。
进程报道
向莆铁路金瓜山隧道平导顺利突破4000米大关
金瓜山隧道是向莆铁路向莆铁路重点控制性工程，隧道全长14.097km，隧道左侧间距30米设计有贯通平行导坑一座。2010年5月13日，中铁一局四公司向莆铁路金瓜山项目部承担隧道出口端任务，正洞6926米，平导7167米[1]。金瓜山隧道平导开挖掘进累计4002米，顺利突破4000米大关。
向莆铁路东新赣江特大桥完成电气化立杆
2010年6月，中铁电气化局承接的向莆铁路东新赣江特大桥电气化立杆工作全面完成。国家重点工程向莆铁路（江西南昌至福建莆田）的重点控制性工程——东新赣江特大桥位于江西南昌的赣江上，大桥全长27.3公里，两线为向莆铁路，两线预留为沪（上海）昆（昆明）铁路[2]。
雪峰山隧道贯通
2011年2月，向莆铁路雪峰山隧道左线贯通，比原计划提前53天完成。春节前夕，隧道右线贯通。至此，经过800多个日夜的奋战，向莆铁路雪峰山隧道全线贯通。 向莆铁路经过将乐境内43.3千米，境内长短隧道共14条，全长25.296千米。由中铁十八局福建公司负责施工的雪峰山隧道全长17.892千米，为特长隧道，设计为单线双洞，是向莆铁路控制性工程。
向莆铁路福建段开始铺轨
2月21日，中铁十局向莆铁路福建2标段的员工们正在铺设第一节轨排，这标志着向莆铁路福建段铺轨工作提前一个月开始，为向莆铁路2012年年底全线开通奠定了坚实的基础。据了解，由中铁十局承建的向莆铁路福建2标段，铺架工程193.4公里。向莆铁路由江西南昌站引出，经江西抚州市临川、南城、南丰，穿越武夷山脉进入福建省境内，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，引入莆田和福州。向莆铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道。届时，南昌到福州只需要3个小时。
