谁有F1各个车手的档案?
雷诺（Renault）
总 部： 法国
首次参赛： 1977年07月17日
车队冠军： 1
车手冠军： 1
参赛次数： 195
分站冠军： 25
杆位次数： 43
单圈最快： 22
车队总分： 719
第一车手： 阿隆索
第二车手： 费斯切拉
试车手： 科瓦莱宁
蒙塔吉尼
雷诺车队2006赛季高级阵容：
职位 负责人 职位 负责人
车队主席兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)
车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)
常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)
引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)
阿隆索（Fernando Alonso）
全 名： 费尔南多-阿隆索
生 日： 1981年7月28日
出生地： 西班牙奥维耶多
国 籍： 西班牙
身 高： 1.71
体 重： 68KG
常驻地： 瑞士代堡
处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP
婚 姻： 未婚
车 队： 雷诺
车 型： 雷诺R26
车 号： 1
费斯切拉（Giancarlo Fisichella）
全 名： 吉安卡罗-费斯切拉
生 日： 1973年1月14日
出生地： 意大利罗马
国 籍： 意大利
身 高： 1.70米
体 重： 75KG
常驻地： 蒙特卡罗
处子秀： 1996.3.10澳大利亚GP
婚 姻： 已婚
车 队： 雷诺
车 型： 雷诺R26
车 号： 2
迈凯轮（McLaren）
总 部： 英国沃金(Woking)
首次参赛： 1966年05月22日
车队冠军： 8
车手冠军： 11
参赛次数： 599
分站冠军： 148
杆位次数： 122
单圈最快： 126
车队总分： 3132.5
第一车手： 雷克南
第二车手： 蒙托亚
试车手： 德-拉-罗萨
帕菲特
迈凯轮车队2006赛季高级阵容
职位 负责人 职位 负责人
车队领队 丹尼斯(Ron Dennis) 迈凯轮F1车队CEO 马丁-怀特马什(Martin Whitmarsh)
奔驰汽车运动副总裁 罗伯特-豪格(Norbert Haug) 主设计师 考夫兰(Mike Coughlan)
常务董事 乔纳森-尼尔(Jonathan Neale) 设计和发展主管 奥特利(Neil Oatley)
工程主管 罗维(Paddy Lowe) MP4-21主工程师 戈斯(Tim Goss)
车辆动力学主工程师 威廉姆斯(Mark Williams) 比赛车队经理 赖安(Dave Ryan)
比赛总经理 罗伯兹(Simon Roberts) 奔驰高性能部常务董事 卡雷耶斯(Ola Kaellenius)
雷克南（Kimi Raikkonen）
全 名： 吉米-雷克南
生 日： 1979年10月17日
出生地： 芬兰，拉皮兰塔
国 籍： 芬兰
身 高： 1.75米
体 重： 71公斤
常驻地： 瑞士
处子秀： 1994年5月29日西班牙GP
婚 姻： 已婚 妻子詹妮-达赫尔曼
车 队： 迈凯轮
车 型： 迈凯轮MP4-21
车 号： 3
蒙托亚（Juan Pablo Montoya）
全 名： 胡安-保罗-蒙托亚
生 日： 1975年9月20日
出生地： 哥伦比亚波哥大
国 籍： 哥伦比亚
身 高： 1.68米
体 重： 73KG
常驻地： 摩纳哥
处子秀： 2001澳大利亚GP
婚 姻： 已婚，妻子康尼(Connie)
儿子塞巴斯蒂安(Sebastian)
车 队： 迈凯轮
车 型： MP4-21
车 号： 4
法拉利（Ferrari）
总 部： 意大利，马拉内罗
首次参赛： 1950年5月22日
车队冠军： 14
车手冠军： 14
参赛次数： 725
分站冠军： 185
杆位次数： 179
单圈最快： 186
车队总分： 4298.77
第一车手： 迈克尔-舒马赫
第二车手： 菲利普-马萨
试车手： 巴多尔
吉尼
法拉利车队2006赛季高级阵容：
车队主席兼CEO 蒙特泽摩罗(Luca di Montezemolo) 车队常务主管&领队 让-托德(Jean Todt)
引擎主管 马蒂涅利(Paolo Martinelli) 技术主管 罗斯-布朗(Ross Brawn)
总设计师 科斯塔(aldo costa) 车队经理 多米尼卡(Stefano Domenicali)
设计与发展主管 西蒙(gilles simon) 比赛工程主管 巴蒂斯里(Luca Baldisserri)
引擎测试经理 卡维(noel cavey) 比赛测试技术经理 斯蒂普尼(nigel stepney)
比赛引擎工程师 比诺特(Mattia Binotto) 车队测试经理 马左拉(Luigi Mazzola)
迈-舒马赫（Michael Schumacher）
全 名： 迈克尔-舒马赫
生 日： 1969年1月3日
出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆
国 籍： 德国
身 高： 1.74米
体 重： 75公斤
常驻地： 瑞士沃弗伦斯堡
处子秀： 1991比利时GP
婚 姻： 已婚，妻子科琳娜，2子
车 队： 法拉利
车 型： 法拉利248F1
车 号： 5
马萨（Felipe Massa）
全 名： 菲利普-马萨
生 日： 1981年4月25日
出生地： 巴西圣保罗
国 籍： 巴西
身 高： 1.66米
体 重： 59公斤
常驻地： 巴西圣保罗
处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP
婚 姻： 未婚
车 队： 法拉利
车 型： 法拉利248F1
车 号： 6
丰田（Toyota）
总 部： 德国
首次参赛： 2002年03月03日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 70
分站冠军： 0
杆位次数： 2
单圈最快： 1
车队总分： 115
第一车手： 拉尔夫-舒马赫
第二车手： 特鲁利
试车手： 宗塔、潘尼斯
丰田车队2006赛季管理队伍：
职位 负责人 职位 负责人
车队主席 富田勉(Tsutomu Tomita) 比赛首席工程师 迪埃特-嘉斯(Dieter Gass)
车队总裁 约翰-豪威特(John Howett) 比赛及测试总经理 罗伯特-克里尔(Norbert Kreyer)
车队顾问 奥维-安德森(Ove Andersson) 引擎主管 卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)
副总裁 斋藤明彦(Toshiro Kurusu) 底盘技术主管 麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)
总经理 理查德-克里安(Richard Cregan) 技术合作主管 Keizo Takahashi
车队经理 安吉-帕斯克拉(Ange Pasquali) 主设计师 古斯特瓦-布鲁尔(Gustav Brunner)
拉尔夫-舒马赫（Ralf Schumacher）
全 名： 拉尔夫-舒马赫
生 日： 1975年6月30日
出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆
国 籍： 德国
身 高： 1.78米
体 重： 73kg
常驻地： 奥地利
处子秀： 1997澳大利亚GP
婚 姻： 已婚，妻子科拉，儿子大卫
车 队： 丰田
车 型： 丰田TF106
车 号： 7
特鲁利（Jarno Trulli）
全 名： 亚诺-特鲁利
生 日： 1974年7月13日
出生地： 意大利佩斯卡拉
国 籍： 意大利
身 高： 1.73
体 重： 60kg
常驻地： 意大利
处子秀： 1997年澳大利亚
婚 姻： 未婚
车 队： 丰田
车 型： 丰田TF105
车 号： 8
威廉姆斯（Williams）
总 部： 英国
首次参赛： 1969年05月04日
车队冠军： 9
车手冠军： 7
参赛次数： 484
分站冠军： 113
杆位次数： 125
单圈最快： 128
车队总分： 2499.5
第一车手： 马克-韦伯
第二车手： 尼科-罗斯博格
试车手： 伍尔兹、卡斯基延
威廉姆斯车队2006赛季高级阵容：
车队领队 威廉姆斯(Frank Williams) 工程主管 海德(Patrick Head)
技术总监 迈克尔(Sam Michael) 主设计师 詹德尔(J?rg Zander)
空气动力学主管 比吉斯(Loic Bigois) 考斯沃斯竞赛主管 鲁特西斯(Tim Routsis)
韦伯个人比赛工程师 罗斯(Tony Ross) 海德菲尔德个人工程师 普约尔(Xevi Pujolar)
韦伯（Mark Webber）
全 名： 马克-韦伯
生 日： 1976年8月27日
出生地： 澳大利亚
身 高： 1.85米
体 重： 75KG
常驻地： 英格兰 白金汉郡
处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP
婚 姻： 未婚
车 队： 威廉姆斯
车 型： 威廉姆斯FW28
车 号： 9
尼科-罗斯博格（Nico Rosberg）
全 名： 尼科-罗斯博格
生 日： 1985年6月27日
出生地： 德国
国 籍： 德国
身 高：
体 重：
常驻地：
处子秀： 2006.3.12巴林GP
婚 姻： 未婚
车 队： 威廉姆斯
车 型： 威廉姆斯FW28
车 号： 10
本田（Honda）
总 部： 英国
首次参赛： 1999年03月07日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 118
分站冠军： 0
杆位次数： 2
单圈最快： 0
车队总分： 227
第一车手： 简森-巴顿
第二车手： 巴里切罗
试车手： 安东尼-戴维森、恩里克-伯诺尔蒂
英美车队2006赛季高级阵容
车队领队 弗莱(Nick Fry) 本田汽车运动总裁 Yasuhiro Wada
技术总监 威利斯(Geoffrey Willis) 主设计师 威利斯(Geoffrey Willis)
运动总监 费兰(Gil de Ferran) 比赛总工程师 威尔逊(Craig Wilson)
巴里切罗比赛工程师 克里亚克(Jock Clear) 巴顿比赛工程师 辛维尼(Andrew Shovlin)
巴顿（Jenson Button）
全 名： 简森-巴顿
生 日： 1980年1月19日
出生地： 英国
国 籍： 英国
身 高： 1.73米
体 重： 72KG
常驻地： 摩纳哥
处子秀： 2000.3.12日澳大利亚GP
婚 姻： 订婚
车 队： 本田
车 型： 本田RA106
车 号： 11
巴里切罗（Rubens Barrichello）
全 名： 鲁本-巴里切罗
生 日： 1972年5月23日
出生地： 巴西，圣保罗
国 籍： 巴西
身 高： 1.72米
体 重： 78公斤
常驻地： 摩纳哥
处子秀： 1993南非GP
婚 姻： 妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo
车 队： 本田
车 型： 本田RA106
车 号： 12
红牛（RedBullf1）
总 部： 奥地利
首次参赛： 2005年03月06日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 19
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 34
第一车手： 大卫-库特哈德(英国)
第二车手： 克里斯蒂安-克莱恩(奥地利)
试车手： 弗兰克-多恩波斯(荷兰)
红牛车队2006赛季高级阵容：
职位 负责人 职位 负责人
车队老板 迪特里奇-马特基茨(Dietrich Mateschitz) 技术主管 马克-史密斯(Mark Smith)
车队领队 克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner) 技术主管 阿德里安-纽维(Adrian Newey)
库特哈德赛车技师 斯蒂法诺-索尔多(Stefano Sordo) 空力主管 本阿加桑格鲁-(Ben Agathangelou)
克莱恩赛车技师 罗恩-哈特维尔特(Ron Hartvelt) 赛车设计主管 罗伯特-泰勒(Robert Taylor)
库特哈德（David Coulthard）
全 名： 大卫-库特哈德
生 日： 1971年3月27日
出生地： 苏格兰
国 籍： 英国
身 高： 1.82米
体 重： 75kg
常驻地： 蒙特卡罗
处子秀： 1994.5.29西班牙GP
婚 姻： 未婚
车 队： 红牛
车 型： 红牛RB02
车 号： 14
克莱恩（Christian Klien）
全 名： 克莱恩
生 日： 1983年2月7日
出生地： 奥地利
身 高： 1.69米
体 重： 68kg
常驻地： 奥地利
处子秀： 2004澳大利亚GP
婚 姻： 未婚
车 队： 红牛
车 型： 红牛RB02
车 号： 15
宝马-索伯（bmw）
总 部： 瑞士
首次参赛： 1993年03月14日(索伯)
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 218(索伯)
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 195(索伯)
第一车手： 尼克-海德菲尔德(德国)
第二车手： 雅克-维伦纽夫（加拿大）
试车手： 罗伯特-库比卡(波兰)
宝马-索伯车队2006赛季高级阵容运动总监 马里奥-索泰森(Mario Theissen) 技术总监 威利-兰普夫(Willy Rampf)
车队顾问 皮特-索伯(Peter Sauber) 技术总监 海因茨-帕琛(Heinz Paschen)
海德菲尔德赛车技师 麦克-卡拉克(Mike Krack) 空力主管 维尔勒姆-托特(Willem Toet)
维伦纽夫赛车技师 吉亚姆保罗-达尔阿拉(Giampaolo Dall'Ara) 首席比赛工程师 麦克-卡拉克(Mike Krack)
海德菲尔德（Nick Heidfeld）
全 名： 尼克-海德菲尔德
生 日： 1977年5月10日
出生地： 德国门兴格拉德巴赫
德 国： 德国
身 高： 1.75米
体 重： 70kg
常驻地： 摩纳哥
处子秀： 2000.3.12
婚 姻： 已婚
车 队： 宝马-索伯
车 型： 宝马-索伯F1.06
车 号： 16
维伦纽夫（Jacques Villeneuve）
全 名： 雅克-维伦纽夫
生 日： 1971年4月9日
出生地： 加拿大
国 籍： 加拿大
身 高： 1.68米
体 重： 67KG
常驻地：
处子秀： 1996年澳大利亚GP
婚 姻： 未婚
车 队： 宝马-索伯
车 型： 宝马-索伯F1.06
车 号： 17
米德兰（mf1）
总 部： 英国
首次参赛： 2006年03月12日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 0
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 0
第一车手： 克里斯蒂安-阿尔博斯(荷兰)
第二车手： 提亚戈-蒙泰罗(葡萄牙)
试车手： 温克霍克(德国)、苏蒂尔(德国)、蒙迪尼(意大利)
谁有F1车手巴顿的详细资料？
全 名： 简森·巴顿
Jenson Alexander Lyons Button
生 日： 1980年1月19日
出生地： 英国
国 籍： 英国
身 高： 1.82米
体 重： 68.5KG
常驻地： 摩纳哥
处子秀： 2000.3.12日澳大利亚GP
婚 姻： 未婚
车 队： Brawn GP
车 型： BGP001
车 号： 22
网 站： www.jensonbutton.com
[编辑本段]战绩统计
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：2000年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台：2004年马来西亚大奖赛
首次分站赛冠军：2006年匈牙利大奖赛
首次杆位：2004年圣马力诺大奖赛
F1大奖赛参赛次数：158
F1大奖赛发车次数：156
F1大奖赛完赛次数：81
F1大奖赛登台次数：19
F1大奖赛获取积分次数：65
F1大奖赛退出次数：39
F1大奖赛分站冠军次数：7(截至2009年土耳其站）
F1大奖赛杆位次数：8
F1大奖赛创最快圈速次数：1
F1大奖赛首发夺冠次数：4
F1大奖赛累计积分：263
[编辑本段]职业生涯
1989年，第一次赢得英国超级卡丁车大奖赛
1990年，英国卡丁车巡回赛冠军
1991年，英国初级卡丁车赛冠军，英国公开赛冠军。
1992年，英国卡丁车公开赛冠军，英国TKM赛少年组冠军。
1993年，英国卡丁车公开赛冠军。
1994年，英国TKM少年卡丁赛第四名，欧洲A级少年卡丁赛冠军，意大利A级少年卡丁赛冠军。
1995年，意大利ICA高级卡丁赛冠军，世界A级卡丁方程式大奖赛亚军，欧洲A级方程式锦标赛第5名
1996年，世界杯卡丁车锦标赛季军，美国卡丁大奖赛季军。
1997年，欧洲超级卡丁赛冠军，塞纳锦标赛冠军。
1998年，英国福特方程式大奖赛冠军（9次分站第一），欧洲福特方程式大奖赛亚军，迈凯轮最佳年轻车手称号。
1999年，英国三级方程式系列赛季军（3次分站第一），澳门三级方程式大奖赛亚军，韩国三级方程式大奖赛亚军。
2000年，正式登陆F1，加入威廉姆斯车队并取得12分，车手排名第8位。
2001年，代表雷诺贝纳通车队参赛，取得2个积分，排在车手榜第17位。
2002年，代表雷诺车队参赛，拿下14分列车手榜第7位。
2003年，代表B.A.R车队参赛，拿下17分列车手榜第9位。
2004年，10次登上领奖台，夺得1次杆位，以85分位列车手总成绩第三，是英美车队夺得年度第二的最大功臣2005年，代表B.A.R车队以37分积分在车手锦标赛上排名第9位。
2005年，2次登上领奖台，以37分位列车手积分榜第9；因为英美车队战车油箱不合格被禁赛两场；7月12日宣布不再想加盟威廉姆斯车队，尽管双方之前已经签订合约；9月21日，BAR英美车队宣布巴顿留队，2006年将继续为车队效力；
2006年， 代表Honda Racing F1 Team 车队取得56积分列车手榜第6位。在匈牙利站赢得个人职业生涯首个分站冠军。
2007年， 代表Honda Racing F1 Team 车队取得6积分列车手榜第14位。
2008年， 一级方程式: Honda Racing F1 Team －号车手，赛车号码No.16
2009年，新车队BRAWN GP 一号车手，赛车号码NO.22，首战澳大利亚站即获得冠军，帮助车队创造F1新历史——车队
首次参赛就获得冠军
[编辑本段]车手点评
巴顿在的初次登场引来了各方的争论，因为当时年仅20岁的小伙子加入的是威廉姆斯车队，英国人初次在澳大利亚大奖赛上出场最终只排在了第21位，尽管在赛季最后他抢下了12个积分，对于一位新手来说，这已经是相当不俗的成绩，但这显然没有令威廉姆斯车队满意，他们最终放弃了巴顿，因为蒙托亚到来了。在经历了一个不愉快的赛季后，巴顿只能代表“弱旅”贝纳通车队出赛，这一次，由于车队的实力太弱，直接影响到他的表现。2002年，在马来西亚大奖赛上，巴顿首次登上了颁奖台。好景不常，巴顿再次被车队放弃。这次他来到了B.A.R车队，他与车队签下了一份为期4年的合同。在2002年赛季，巴顿在车手积榜上排在了第7位，这是他职业生涯最好排名。04赛季，巴顿已经成为了B.A.R车队的头号车手，他将会向世人展示自己的真正实力。
[编辑本段]车手故事
巴顿的初次登场是在2000赛季，当时他与拉尔夫一同成为威廉姆斯车队的车手，但一个赛季下来，21个积分让威廉姆斯放弃了这位年轻的英国人。2001赛季，由于贝纳通车赛车的底盘与新发动机不匹配，该赛季，整个贝纳通都可以用灾难来形容。到了2002赛季，巴顿的成绩有所改善，他第1次登上了分站赛的颁奖台，但雷诺（前贝纳通）车队却在法国分站赛之前宣布了一个惊人的消息，车队决定在2003赛季起用特鲁利及阿隆索为车队的正式车手，这意味着巴顿必须下岗了，他与雷诺车队的缘份也走到了尽头。失意的巴顿很快又找到了新东家，这一次，B.A.R车队看中了这名帅气在的小伙子。2002赛季，巴顿取得了车手总排名第7的成绩，这也是在他F1职业生涯里最好的排名。2004赛季，巴顿的优异表现吸引了所有人的目光，尽管由于转会事件闹得沸沸扬扬，但是谁也不能否认，2004年巴顿是风光的一年。 2006赛季匈牙利站，经过愈百场锦标赛的折服，通过傲人的雨站技术，巴顿赢得了个人职业生涯第一个分站赛冠军。
[编辑本段]全部F1GP成绩
2008
2007
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 18 Mar 2007 Honda 14 15 0 0
Malaysian 08 Apr 2007 Honda 15 12 0 0
Bahrain 15 Apr 2007 Honda 16 Ret 0 0
Spanish 13 May 2007 Honda 14 12 0 0
Monaco 27 May 2007 Honda 10 11 0 0
Canadian 10 Jun 2007 Honda 15 Ret 0 0
United States 17 Jun 2007 Honda 13 12 0 0
French 01 Jul 2007 Honda 12 8 1 1
British 08 Jul 2007 Honda 17 10 0 1
European 22 Jul 2007 Honda 17 Ret 0 1
Hungarian 05 Aug 2007 Honda 17 Ret 0 1
Turkish 26 Aug 2007 Honda 21 13 0 1
Italian 09 Sep 2007 Honda 10 8 1 2
Belgian 16 Sep 2007 Honda 12 Ret 0 2
Japanese 30 Sep 2007 Honda 6 11 0 2
Chinese 07 Oct 2007 Honda 10 5 4 6
Brazilian 21 Oct 2007 Honda 16 Ret 0 6
2006
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Bahrain 12 Mar 2006 Honda 3 4 5 5
Malaysian 19 Mar 2006 Honda 2 3 6 11
Australian 02 Apr 2006 Honda 1 10 0 11
San Marino 23 Apr 2006 Honda 2 7 2 13
European 07 May 2006 Honda 6 Ret 0 13
Spanish 14 May 2006 Honda 8 6 3 16
Monaco 28 May 2006 Honda 13 11 0 16
British 11 Jun 2006 Honda 19 Ret 0 16
Canadian 25 Jun 2006 Honda 8 9 0 16
United States 02 Jul 2006 Honda 7 Ret 0 16
French 16 Jul 2006 Honda 17 Ret 0 16
German 30 Jul 2006 Honda 4 4 5 21
Hungarian 06 Aug 2006 Honda 14 1 10 31
Turkish 27 Aug 2006 Honda 6 4 5 36
Italian 10 Sep 2006 Honda 5 5 4 40
Chinese 01 Oct 2006 Honda 4 4 5 45
Japanese 08 Oct 2006 Honda 7 4 5 50
Brazilian 22 Oct 2006 Honda 14 3 6 56
2005
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 06 Mar 2005 BAR-Honda 8 11 0 0
Malaysian 20 Mar 2005 BAR-Honda 9 Ret 0 0
Bahrain 03 Apr 2005 BAR-Honda 11 Ret 0 0
San Marino 24 Apr 2005 BAR-Honda 3 DSQ 0 0
European 29 May 2005 BAR-Honda 13 10 0 0
Canadian 12 Jun 2005 BAR-Honda 1 Ret 0 0
United States 19 Jun 2005 BAR-Honda 3 Ret 0 0
French 03 Jul 2005 BAR-Honda 7 4 5 5
British 10 Jul 2005 BAR-Honda 2 5 4 9
German 24 Jul 2005 BAR-Honda 2 3 6 15
Hungarian 31 Jul 2005 BAR-Honda 8 5 4 19
Turkish 21 Aug 2005 BAR-Honda 13 5 4 23
Italian 04 Sep 2005 BAR-Honda 3 8 1 24
Belgian 11 Sep 2005 BAR-Honda 8 3 6 30
Brazilian 25 Sep 2005 BAR-Honda 4 7 2 32
Japanese 09 Oct 2005 BAR-Honda 2 5 4 36
Chinese 16 Oct 2005 BAR-Honda 4 8 1 37
2004
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 07 Mar 2004 BAR-Honda 4 6 3 3
Malaysian 21 Mar 2004 BAR-Honda 6 3 6 9
Bahrain 04 Apr 2004 BAR-Honda 6 3 6 15
San Marino 25 Apr 2004 BAR-Honda 1 2 8 23
Spanish 09 May 2004 BAR-Honda 14 8 1 24
Monaco 23 May 2004 BAR-Honda 2 2 8 32
European 30 May 2004 BAR-Honda 5 3 6 38
Canadian 13 Jun 2004 BAR-Honda 2 3 6 44
United States 20 Jun 2004 BAR-Honda 4 Ret 0 44
French 04 Jul 2004 BAR-Honda 4 5 4 48
British 11 Jul 2004 BAR-Honda 3 4 5 53
German 25 Jul 2004 BAR-Honda 13 2 8 61
Hungarian 15 Aug 2004 BAR-Honda 4 5 4 65
Belgian 29 Aug 2004 BAR-Honda 12 Ret 0 65
Italian 12 Sep 2004 BAR-Honda 6 3 6 71
Chinese 26 Sep 2004 BAR-Honda 3 2 8 79
Japanese 10 Oct 2004 BAR-Honda 5 3 6 85
Brazilian 24 Oct 2004 BAR-Honda 5 Ret 0 85
2003
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 09 Mar 2003 BAR-Honda 8 10 0 0
Malaysian 23 Mar 2003 BAR-Honda 9 7 2 2
Brazilian 06 Apr 2003 BAR-Honda 11 Ret 0 2
San Marino 20 Apr 2003 BAR-Honda 9 8 1 3
Spanish 04 May 2003 BAR-Honda 5 9 0 3
Austrian 18 May 2003 BAR-Honda 7 4 5 8
Canadian 15 Jun 2003 BAR-Honda 17 Ret 0 8
European 29 Jun 2003 BAR-Honda 12 7 2 10
French 06 Jul 2003 BAR-Honda 14 Ret 0 10
British 20 Jul 2003 BAR-Honda 20 8 1 11
German 03 Aug 2003 BAR-Honda 17 8 1 12
Hungarian 24 Aug 2003 BAR-Honda 14 10 0 12
Italian 14 Sep 2003 BAR-Honda 7 Ret 0 12
United States 28 Sep 2003 BAR-Honda 11 Ret 0 12
Japanese 12 Oct 2003 BAR-Honda 9 4 5 17
2002
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 03 Mar 2002 Renault 11 Ret 0 0
Malaysian 17 Mar 2002 Renault 8 4 3 3
Brazilian 31 Mar 2002 Renault 7 4 3 6
San Marino 14 Apr 2002 Renault 9 5 2 8
Spanish 28 Apr 2002 Renault 6 12 0 8
Austrian 12 May 2002 Renault 13 7 0 8
Monaco 26 May 2002 Renault 8 Ret 0 8
Canadian 09 Jun 2002 Renault 13 15 0 8
European 23 Jun 2002 Renault 8 5 2 10
British 07 Jul 2002 Renault 12 12 0 10
French 21 Jul 2002 Renault 7 6 1 11
German 28 Jul 2002 Renault 13 Ret 0 11
Hungarian 18 Aug 2002 Renault 9 Ret 0 11
Belgian 01 Sep 2002 Renault 10 Ret 0 11
Italian 15 Sep 2002 Renault 17 5 2 13
United States 29 Sep 2002 Renault 14 8 0 13
Japanese 13 Oct 2002 Renault 10 6 1 14
2001
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 04 Mar 2001 Benetton-Renault 16 Ret 0 0
Malaysian 18 Mar 2001 Benetton-Renault 17 11 0 0
Brazilian 01 Apr 2001 Benetton-Renault 20 10 0 0
San Marino 15 Apr 2001 Benetton-Renault 21 12 0 0
Spanish 29 Apr 2001 Benetton-Renault 21 15 0 0
Austrian 13 May 2001 Benetton-Renault 21 Ret 0 0
Monaco 27 May 2001 Benetton-Renault 17 7 0 0
Canadian 10 Jun 2001 Benetton-Renault 20 Ret 0 0
European 24 Jun 2001 Benetton-Renault 20 13 0 0
French 01 Jul 2001 Benetton-Renault 17 16 0 0
British 15 Jul 2001 Benetton-Renault 18 15 0 0
German 29 Jul 2001 Benetton-Renault 18 5 2 2
Hungarian 19 Aug 2001 Benetton-Renault 17 Ret 0 2
Belgian 02 Sep 2001 Benetton-Renault 15 Ret 0 2
Italian 16 Sep 2001 Benetton-Renault 11 Ret 0 2
United States 30 Sep 2001 Benetton-Renault 10 9 0 2
Japanese 14 Oct 2001 Benetton-Renault 9 7 0 2
2000
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 12 Mar 2000 Williams-BMW 21 Ret 0 0
Brazilian 26 Mar 2000 Williams-BMW 9 6 1 1
San Marino 09 Apr 2000 Williams-BMW 18 Ret 0 1
British 23 Apr 2000 Williams-BMW 6 5 2 3
Spanish 07 May 2000 Williams-BMW 10 17 0 3
European 21 May 2000 Williams-BMW 11 10 0 3
Monaco 04 Jun 2000 Williams-BMW 14 Ret 0 3
Canadian 18 Jun 2000 Williams-BMW 18 11 0 3
French 02 Jul 2000 Williams-BMW 10 8 0 3
Austrian 16 Jul 2000 Williams-BMW 18 5 2 5
German 30 Jul 2000 Williams-BMW 16 4 3 8
Hungarian 13 Aug 2000 Williams-BMW 8 9 0 8
Belgian 27 Aug 2000 Williams-BMW 3 5 2 10
Italian 10 Sep 2000 Williams-BMW 12 Ret 0 10
United States 24 Sep 2000 Williams-BMW 6 Ret 0 10
Japanese 08 Oct 2000 Williams-BMW 5 5 2 12
Malaysian 22 Oct 2000 Williams-BMW 16 Ret 0 12
2009赛季积分
澳大利亚站：10分
马来西亚站： 5分（冠军，由于比赛中断积分折半）
中国站： 6分
巴林站： 10分
西班牙站： 10分
摩纳哥站： 10分
土耳其站： 10分
英国站：3分
德国站：4分
匈牙利站：2分
目前总积分： 70分
目前排名：1
卢瑟 海德的资料
球员档案
位置：后卫
生日：11/26/82
高度：1.91M
体重：83.9kg
学校：伊利诺伊斯大学(Illinois)
本赛季统计
┌每场平均篮板┐ ┌—————每场平均————┐
球队 上场 首发 时间 投篮 3分 罚球 进攻 防守 总数 助攻 抢断 盖帽 失误 犯规 得分
火箭 80 27 28.8 0.403 0.361 0.699 0.40 2.90 3.30 2.7 1.10 0.10 1.50 2.10 8.8
海德 菜鸟高飞
海德是伊利诺斯大学的大四学生，身高1米91，体重84公斤。他本赛季被选入了全美最佳阵容的第二阵容，还帮助球队打入了NCAA的决赛。他在自己的大学生涯中一共拿到了1295分，排在伊利诺斯大学历史上的第19位；他投中三分球的总数排在第四(209个)，抢断总数排在第九(158次)。
短短几月内，海德所感受到的关注热度恐怕连他自己也始料未及。首先是火箭高层对他的殷殷期许，道森和范甘迪都在公开场合不吝溢美之辞。道森与几位球探在选秀前早就考察过海德数次，并在锁定此君后还不惜放出烟雾，声称自己的首选是大前锋，结果瞒天过海地淘来了海德。其次是麦迪因伤缺阵,老巴里和阿尔斯通的空位都由海德一人来扛,他也充分把握住这个"大好时机",尽自己的努力告诉人们火箭队的后场不是那么好欺负的!他带领着老将们一次又一次得冲破了对方的防线，努力着给姚传球，关键时刻站出来投篮～他做到了！其实火箭的后场随着海德的成熟越来越稳定.尤其是在第四节的恐惧怔也有了消散的痕迹...现在人们不间断地注视着这个一米九一的小伙子....真的很不错...
海德是火箭目前唯一的亮点，以范甘迪的执教风格他有机会在场上进行更多的表演，但他确实抓住了机会，均场贡献9.7分，三分球命中率更是达到了50%，但海德毕竟是新秀，火箭不可能指望一个初出茅 庐的菜鸟去挑起大梁，那不现实，也很难做到，只能 希望海德多争取上场时间多磨练，相信他会成为火箭未来的支柱的。
从赛季初对于火箭而言，海德的到来，从理论上讲使得火箭控球后卫一环大有改善.NBA官方对这名球员的评价是：快速，身体素质出色，弹跳能力出众的球员。在大学的生涯中他已经成长为了一名稳定的外线投手。而且在外线的防守方面也非常出色。起码，海德的速度、爆发力和防守能力是琼·巴里、苏拉、威斯利和迈克·詹姆斯等人无法比拟的。从上个赛季后半段开始，一向喜欢慢节奏半场攻防的范甘迪开始给火箭提速，如今海德的到来无疑非常适合范氏风格，一来海德的速度爆发力与姚麦二人能够契合；二来上赛季，火箭在追求快速进攻时经常陷入的尴尬是，巴里、苏拉等一帮超过30岁的老将往往无法及时退守，且越到关键的第四节越容易出现体力不支现象，而精于防守且年轻的海德却不存在这样的烦恼，因此范甘迪对于球队能用24号签挑来这样一枚合适的“螺丝钉”，颇有惊喜之意。
论及控球后卫的成功与否，衡量的终极标准在于能否为队友创造实在的攻击便利。对于中国球迷而言，最关切的自然是海德能为姚明传球吗？能传好球吗？翻阅海德的履历，方知他并非一个纯正的控卫，很长一段时间以来他的位置都是攻击后卫，尽管在今年的NCAA联赛和试训时都以控卫为名，但却是以攻击性见长。根据美国媒体的介绍，海德是一个非常稳定的三分球投手，突破和中距离投篮的能力也很强。美国媒体将他的风格和阿里纳斯作为比较，不知道这位球员是不是能够像阿里纳斯那样给选中他的球队一个惊喜。更有意思的是，阿里纳斯当年的选秀位置比海德还要低。果然有此前景的话，那么他与姚麦联袂将蔚然可观，起码让火箭具备了“夺冠必有三大球星”的先决条件!
在芝加哥进行的训练营中，海德是表现最出色的球员。他不仅仅展现了自己的三分球天赋，将自己的防守能力，向篮下的冲击能力和控球能力都展示在了球探们的面前。能够担任后场两个角色中的任意一个，这种全面性相信是火箭挑选他的重要原因! 明天早上火箭要在主场迎战公牛队.不知这次是不是一个好机会结束尴尬的七连败.其实前几场球输了也属正常.没有麦迪又逢连续客场还都是遇到的强队.输球也在情理之中.其实火箭要注意的是整个赛程.去年的公牛队也是九连败最后还是以东部第四的身份进入了季后赛!不过火箭球员之间的配合不太默契.感觉麦迪给姚明的球就非常舒服.其他人给他的球一般都是实在不行或是直接造成失误.姚明那场九次失误就有这个原因.还有姚明的体力分配是一个问题前几场都能得20分10篮板.但是真到第四节需要他出来的时候体力已经透支了.最后就是教练和球队老龄化的问题.姐夫的进攻意识实在是有些死板了...不过也许麦迪回来之后会有改变.球队还需要增加新鲜血液.海德就是一个很好的例子. 在这12场比赛里,他的得分和表现都得到球迷的肯定,还记得在前几场比赛的最后结尾,他的斗志 冲抢 毅力 注定了 火箭队的后备引擎其实已经定下来了....
"海德其实是我们最好的后卫,这一点人们经常会忽略掉."在谈到自己昔日的爱将,伊利若斯大学的教练布鲁斯.韦伯的欣赏之情溢于言表,"他是我们最好的防守健将,安排他去防守对方最好的后卫是想都不用去想的问题.而且他每年都在进步,是一个很有竞争力的球员."
大学教练对海德的欣赏如是,如今的教练对他的褒奖并不逊于前者,在谈到海德近来的优异表现时,姐夫说到":我喜欢海德的地方在于,他有从容的风格,而且他非常坚韧.在现在这个阶段,坚韧是我们最需要的.毫无疑问,他就是我们最好的后卫"
"最好的后卫",同样的一个词出于不同执教海德的教练,这已足够证明海德能够给火箭带来无限期望!而对于海德自己来说,所要做的就是自己不断的成长,能更从容的面对场上复杂的情形.尽管他目前还未真正为火箭带来实质性的胜利.但他完全拥有这样的信心和气魄!
"不,我不认为我们是最差的,我们依然是西部的强队."在面对记者提出他所在的火箭目前糟糕的战绩与在大学时取得35胜1负的战绩相比,会给他什么样的心理落差时,海德针锋相对地留下了这句话杨长而去!
海德为火箭注入了值得期待的新鲜血液，他的成长速度和对姚麦的支撑力度，总有一天他将决定火箭的夺冠系数!他的地位得到了大家的认可,他是当之无愧的火箭后备引擎!"
NBA球员海德的详细资料
海德
球员档案
位置：后卫
生日：11/26/82
高度：1.91M
体重：83.9kg
学校：伊利诺伊斯大学(Illinois)
本赛季统计
┌每场平均篮板┐ ┌—————每场平均————┐
球队 上场 首发 时间 投篮 3分 罚球 进攻 防守 总数 助攻 抢断 盖帽 失误 犯规 得分
火箭 80 27 28.8 0.403 0.361 0.699 0.40 2.90 3.30 2.7 1.10 0.10 1.50 2.10 8.8
海德 菜鸟高飞
海德是伊利诺斯大学的大四学生，身高1米91，体重84公斤。他本赛季被选入了全美最佳阵容的第二阵容，还帮助球队打入了NCAA的决赛。他在自己的大学生涯中一共拿到了1295分，排在伊利诺斯大学历史上的第19位；他投中三分球的总数排在第四(209个)，抢断总数排在第九(158次)。
短短几月内，海德所感受到的关注热度恐怕连他自己也始料未及。首先是火箭高层对他的殷殷期许，道森和范甘迪都在公开场合不吝溢美之辞。道森与几位球探在选秀前早就考察过海德数次，并在锁定此君后还不惜放出烟雾，声称自己的首选是大前锋，结果瞒天过海地淘来了海德。其次是麦迪因伤缺阵,老巴里和阿尔斯通的空位都由海德一人来扛,他也充分把握住这个"大好时机",尽自己的努力告诉人们火箭队的后场不是那么好欺负的!他带领着老将们一次又一次得冲破了对方的防线，努力着给姚传球，关键时刻站出来投篮～他做到了！其实火箭的后场随着海德的成熟越来越稳定.尤其是在第四节的恐惧怔也有了消散的痕迹...现在人们不间断地注视着这个一米九一的小伙子....真的很不错...
海德是火箭目前唯一的亮点，以范甘迪的执教风格他有机会在场上进行更多的表演，但他确实抓住了机会，均场贡献9.7分，三分球命中率更是达到了50%，但海德毕竟是新秀，火箭不可能指望一个初出茅 庐的菜鸟去挑起大梁，那不现实，也很难做到，只能 希望海德多争取上场时间多磨练，相信他会成为火箭未来的支柱的。
从赛季初对于火箭而言，海德的到来，从理论上讲使得火箭控球后卫一环大有改善.NBA官方对这名球员的评价是：快速，身体素质出色，弹跳能力出众的球员。在大学的生涯中他已经成长为了一名稳定的外线投手。而且在外线的防守方面也非常出色。起码，海德的速度、爆发力和防守能力是琼·巴里、苏拉、威斯利和迈克·詹姆斯等人无法比拟的。从上个赛季后半段开始，一向喜欢慢节奏半场攻防的范甘迪开始给火箭提速，如今海德的到来无疑非常适合范氏风格，一来海德的速度爆发力与姚麦二人能够契合；二来上赛季，火箭在追求快速进攻时经常陷入的尴尬是，巴里、苏拉等一帮超过30岁的老将往往无法及时退守，且越到关键的第四节越容易出现体力不支现象，而精于防守且年轻的海德却不存在这样的烦恼，因此范甘迪对于球队能用24号签挑来这样一枚合适的“螺丝钉”，颇有惊喜之意。
论及控球后卫的成功与否，衡量的终极标准在于能否为队友创造实在的攻击便利。对于中国球迷而言，最关切的自然是海德能为姚明传球吗？能传好球吗？翻阅海德的履历，方知他并非一个纯正的控卫，很长一段时间以来他的位置都是攻击后卫，尽管在今年的NCAA联赛和试训时都以控卫为名，但却是以攻击性见长。根据美国媒体的介绍，海德是一个非常稳定的三分球投手，突破和中距离投篮的能力也很强。美国媒体将他的风格和阿里纳斯作为比较，不知道这位球员是不是能够像阿里纳斯那样给选中他的球队一个惊喜。更有意思的是，阿里纳斯当年的选秀位置比海德还要低。果然有此前景的话，那么他与姚麦联袂将蔚然可观，起码让火箭具备了“夺冠必有三大球星”的先决条件!
在芝加哥进行的训练营中，海德是表现最出色的球员。他不仅仅展现了自己的三分球天赋，将自己的防守能力，向篮下的冲击能力和控球能力都展示在了球探们的面前。能够担任后场两个角色中的任意一个，这种全面性相信是火箭挑选他的重要原因! 明天早上火箭要在主场迎战公牛队.不知这次是不是一个好机会结束尴尬的七连败.其实前几场球输了也属正常.没有麦迪又逢连续客场还都是遇到的强队.输球也在情理之中.其实火箭要注意的是整个赛程.去年的公牛队也是九连败最后还是以东部第四的身份进入了季后赛!不过火箭球员之间的配合不太默契.感觉麦迪给姚明的球就非常舒服.其他人给他的球一般都是实在不行或是直接造成失误.姚明那场九次失误就有这个原因.还有姚明的体力分配是一个问题前几场都能得20分10篮板.但是真到第四节需要他出来的时候体力已经透支了.最后就是教练和球队老龄化的问题.姐夫的进攻意识实在是有些死板了...不过也许麦迪回来之后会有改变.球队还需要增加新鲜血液.海德就是一个很好的例子. 在这12场比赛里,他的得分和表现都得到球迷的肯定,还记得在前几场比赛的最后结尾,他的斗志 冲抢 毅力 注定了 火箭队的后备引擎其实已经定下来了....
"海德其实是我们最好的后卫,这一点人们经常会忽略掉."在谈到自己昔日的爱将,伊利若斯大学的教练布鲁斯.韦伯的欣赏之情溢于言表,"他是我们最好的防守健将,安排他去防守对方最好的后卫是想都不用去想的问题.而且他每年都在进步,是一个很有竞争力的球员."
大学教练对海德的欣赏如是,如今的教练对他的褒奖并不逊于前者,在谈到海德近来的优异表现时,姐夫说到":我喜欢海德的地方在于,他有从容的风格,而且他非常坚韧.在现在这个阶段,坚韧是我们最需要的.毫无疑问,他就是我们最好的后卫"
"最好的后卫",同样的一个词出于不同执教海德的教练,这已足够证明海德能够给火箭带来无限期望!而对于海德自己来说,所要做的就是自己不断的成长,能更从容的面对场上复杂的情形.尽管他目前还未真正为火箭带来实质性的胜利.但他完全拥有这样的信心和气魄!
"不,我不认为我们是最差的,我们依然是西部的强队."在面对记者提出他所在的火箭目前糟糕的战绩与在大学时取得35胜1负的战绩相比,会给他什么样的心理落差时,海德针锋相对地留下了这句话杨长而去!
海德为火箭注入了值得期待的新鲜血液，他的成长速度和对姚麦的支撑力度，总有一天他将决定火箭的夺冠系数!他的地位得到了大家的认可,他是当之无愧的火箭后备引擎!"
海菲尔德去哪了？
没能在2010赛季获得一个正式车手名额的海费尔德将成为今年梅赛德斯的第三车手。
上赛季结束后离开宝马索伯的德国人，在舒马赫确认复出之前一直和梅赛德斯的一个正式车手席位联系在一起。
在错失这一位置后，据信海费尔德一直和雷诺和莲花就2010赛季的席位进行谈判——但现在他却接受了试车手的位置。
谈到自己的变动，海费尔德说：“我非常高兴能加入梅赛德斯大奖赛马石油F1车队。这支车队在最近一个赛季吸引了最多的关注，不仅仅是因为舒马赫的复出，还因为本赛季见证了银箭的回归，梅赛德斯厂商车队50后再现。”
“虽然我当然更希望成为正式车手，但我着实为成为新银箭的一部分感到骄傲。我已经看到车队的每个人有多投入，我有同样的感觉。今年我将尽我最好去帮助迈克尔和尼科。”
海费尔德将重新开始他和梅赛德斯-奔驰的工作关系，后者早在1997年开始帮助他，当时海费尔德是该德国汽车厂商的一位青年车手，并赢得德国F3总冠军。
他首次体验F1赛车是驾驶一部迈凯轮赛车，1998和1999年他是迈凯轮试车手。
海费尔德加盟梅赛德斯车队意味着车队有三位德国车手——舒马赫和罗斯伯格并肩作战。FROM 虎扑
海菲尔德的人物简介
如果你有机会采访尼克·海德菲尔德，你会打赌他将在最后一刻准时出现在现场，浑身散发着冷静与镇定，这是他把100%的注意力集中在采访者之前的状态。无论这个男人做什么，他总能做得很好。不到5岁的时候，他就和他的兄弟斯芬和蒂姆在越野摩托的赛场是飞驰了。他的父母，安吉里卡和霍尔夫冈，和他们的儿子度过了一段充满乐趣的岁月如逝的生活。“我有一段美好的童年，”“疾速尼克”说，他依旧喜欢把他的父母和他的兄弟带去赛道。有时甚至他的祖母也会亲临现场。尼克是海德菲尔德家族中最矮的一个，只有1.67米。“如果我可以决定自己的身高，我希望自己可以在高点。”他承认道，“但在赛车界长的矮小也是一种优势。”他也总这么说。他花了很长的时间才长到能够够得到租来的卡丁车。当他最终坐进去的时候，他立刻把他的父亲甩得老远老远，就在纽伯格林的卡丁车赛道上。在他8岁的那年他有了自己的卡丁车，并加入了冠军俱乐部科蓬，参加国家级、欧洲杯和世界冠军比赛。在方程式比赛中胜利很快也降临在他身上。在17岁的时候，尼克在经历了9战8胜的比赛后，赢得了德国福特1600方程式的冠军。一年后他拿到了福特1800方程式的冠军。1996年，在他19岁的时候，他成为三级方程式大奖赛中最年轻的车手。他的三个分站冠军和年度第三的处子秀成绩令人印象深刻。在三级方程式世界终点站，在最具挑战的澳门街道赛中，他还拿了一个杆位和一场胜利，这条赛道也成为他最喜欢的赛道之一。他还在Zandvoort的三级方程式决胜局中获得了第三名。1997年，这是尼克第一次感觉到来自公众目光的压力。他为麦克拉伦梅塞德斯车队的F1试车引起了大家的兴趣，在赛季还在进行中时，有迹象表明他已是三级方程式的年度总冠军了。事实也的确如此，尼克以五次胜利包括极具威信的澳门三级方程式大奖赛的胜利，确保了当年的冠军头衔。1998年和1999年，尼克在国际3000方程式的比赛中奋斗着。第一年他以在三场分站胜利获得年度亚军，第二年只见他主宰了整个比赛，以四场分站胜利获得了年度总冠军。与此同时他还为一级方程式试车。2000年他获得了处于赛车世界桂冠的赛事的第一个车手合同。虽然这支由阿兰·普罗斯特新成立的车队的前景并不容乐观。当他2001年加入皮特索伯F1车队，他的队友是基米·莱克宁。2002年是菲利佩·马萨。他胜越了他们，并懂得如何在与新人不可避免的比较中生活：“如果你比某些有成就的年轻人快，这很正常。如果你比他们慢，你就是个傻瓜。你处在一个毫无胜算的环境，所以你只有集中精力继续工作。”2001年的巴西大奖赛，他在索伯车队获得了他职业生涯的第一个领奖台。他为车队效力了三年。“那是一段美好的时光，”尼克回忆道，在那个时候他把家从摩纳哥的公寓搬到了瑞士St?fa的住宅里。自从2005年他参加冬季测试，他的职业生涯在他面前展现出另一幅天地。事情不总是如此。当他和索伯的合同到期而没有获得新的合约时，他最终搭上了乔丹车队的末班车。之后的一个冬天，他又和安东尼·皮佐尼亚争夺宝马威廉姆斯F1车队的车手席位，这场战斗整整持续了几个月之久。直到1月新车发布的时候，车队主席弗兰克·威廉姆斯告诉他车队的决定是选择他作为二号车手。2005年尼克在威廉姆斯车队的表现非常抢眼：大胆的超越、杆位、三次领奖台和他与技师沟通的分析能力。宝马运动主管马里奥·泰森早就将他列为新成立的宝马索伯F1车队的车手人选。“我处于这个计划的主体与灵魂之中，”尼克说，“每个新成立的车队都有一个五年计划来实现它的冠军梦想。2006年和2007年，参照车队的发展工作，我们打算提前我们的计划。我们正朝着正确的方向前进，我们是一个优秀的团队。”首次参赛 2000年澳大利亚大奖赛最好成绩 年度第8效力车队 宝马·索伯(BMW Sauber) 号码 9当前排名 5 当前积分 26参赛场次 123 杆位 1
海菲尔德的个人信息
擅长的语言： 德语、英语、法语居住地： Stafa 瑞士最喜欢的赛道： 玲木、澳门最喜欢的事物： 运动、美食 最喜欢的饮料： 橘子汁最喜欢的食物： 日本料理婚姻状况： 未婚孩子： 茱尼、乔达女友： 帕特里夏最喜欢的旅游地点： 新西兰偶像： 迈克尔乔丹。虽然我的墙上没有挂他的海报，我非常崇拜他永不放弃的精神。即使看上去已经毫无希望，但他坚强的个人意志力可以改变周围的一切，扭输为赢。收集： 当然，我们这种高强度工作的人需要一些东西帮助我们放松自己，自从F3以来我就开始搜集瓶盖。我已经搜集达上千个了，包括一个1974年非常稀少的虎牌啤酒。
宝马有f1车队吗
历史上有宝马和F1赛车。2019赛季没有宝马车队，因为宝马从2010赛季就退出了F1。和普通公路驾驶一样，F1也需要驾照。那是国际汽联(FIA)颁发的“超级驾照”，全称是FIASuperLicence。FIASuperLicence本驾照仅颁发给在F3000系列、F3或CART中表现出色的驾驶员。宝马F1车队历史成绩:2006年第6名；2007年第二名；2008年第三名；2009年第七名。F1的全称是F1世界锦标赛，F1是F1世界锦标赛的简称。F1是国际汽联组织的最高级别的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高级别的赛车比赛。它与奥运会和世界杯一起被称为“世界三大体育赛事”。宝马是世界知名的豪华车品牌。宝马成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。宝马的全称是BavarianMotorWork。百万购车补贴
f1车手名单和名次
1.汉密尔顿
2.科瓦莱宁
3.马萨
4.莱科宁
5.库比卡
6.海德菲尔德
7.阿隆索
8.小皮奎特
9.特鲁利
10.格洛克
11.波尔戴
12.布埃米
14.韦伯
15.维泰尔
16.罗斯博格
17.中岛一贵
20.苏蒂尔
21.费斯切拉
22.巴顿
23.巴里切罗
西方人很忌讳13，所以车手号码中没有13。
车手编号是根据上年各车队成绩编排的。
首先，按去年成绩将车队从1排到10；再由车队根据两位车手的成绩确定一号二号。
若是平常，车手编码就是1-21（扣除13）。但是今年有些特殊，问题出在布朗GP（就是去年的本田车队）。
按去年车队成绩的排名，应该是：
1.迈凯轮
2.法拉利
3.宝马-索伯
4.雷诺
5.丰田
6.红牛二队
7.红牛
8.威廉姆斯
9.本田
10.印度力量
由于本田的退出，该车队的车队成绩与车手成绩归零。因此原本属于该车队的18号.19号编码扣除。
罗斯·布朗买下原本的本田车队重新注册为“布朗GP车队”。作为一只新加入的车队，自然应该编制在最后。也就出现了原本不会出现的22号.23号
像车手编码这些在搜狐或新浪的F1专版网页上都有的，还有很多有关F1的知识也可以查到。
楼下的那位，先搞清楚F1的规定再出来发表言论。
不要总觉得自己就是对的，事实和你想象中的会有很大差距的。
F1赛车史上最差的车手是谁？
如果说谁是F1历史上最好的车手，可能众说纷纭，毕竟不是每个人都看过舒马赫的比赛。但是如果说谁是最差的赛车手，这绝对不会有任何争议，除了他之外没有其他选择，他就是曾经效力于日本车队，超级亚洲里的井出有治。车队先天不足，赛车性能差。超级亚久里，这个车队是一个先天不足的车队，他的老板是日本赛车史上第1个登上领奖台的选手铃木亚久里。这次车队最大的特点就是穷，没什么钱，各项研发滞后，当本田公司宣布不再和他们合作之后，更加加剧了车队的窘境，他们使用赛车甚至是前几个赛季飞箭车队使用的版本，本身赛车的性能就算不得好，甚至可以用差劲来形容。史上最老新秀铃木亚久里和恒大队的许家印一样有一个梦想，那就是打造一个本国人组成的班底，作为重中之重的两位车主必须是日本人，所以他的主力车手就是上一届撞车王，上一代的鱼雷佐藤琢磨。至于2号车手，他大胆启用了一个新人，这个新人入行已经31岁，而且也仅仅是在日本地区的F3赛车中取得过亚军，距离F1还差了F3和F2两个级别，他就是史上最差赛车手井出有治，作为新人，31岁的年龄也已经是 F1赛事的一项记录。语言关难过不仅没有F1赛车的经验，井出有治甚至还不懂英语，他在比赛中需要传达或者接收车队指令，需要旁人的翻译，这在争分夺秒的赛车比赛中几乎就是个笑话。进站掀翻加油工井出有治兄仅仅参加了4战F1赛事，但这不影响他在f1赛场上留下自己的名号。在巴黎首秀，在排位赛Q1佐藤琢磨的速度已经慢得惊人，比阿隆索足足慢了5秒，在排位赛之中纯粹拼速度。不讲究车队策略的较量中慢上5秒，已经非常的惊人了，可是井出有治居然来了个登峰造极，比自己的队友还慢了三秒，果然是没有最慢，只有更慢。但是这还不是他在这场比赛中最令人瞠目结舌的操作，在比赛中他甚至连进站都不会，这个哥们儿近战居然撞到了自家车队的换胎工。送对手上天不过在比赛中他还是有一些亮眼的操作，比如说继承了日本车手擅长漂移的传统，不过这一点遭到了其他众多非日本车手的一致指责，认为他是一个赛道定时炸弹，给其他的车手的安全带来了很大的威胁。事实证明他确实对得起定时炸弹这个称号。在圣马力诺的比赛中，在一个右转弯前这哥们儿居然往左打方向盘，直接将身前的阿尔伯斯顶了起来，当了一把空中飞人，赛车来了个凌空反转，还好是人没有出事。事后铃木亚久里也承认，井出有治根本就没有F1的经验，不知道怎么驾驶这种超级赛车，在参赛之前仅仅开过200公里，剩余大部分时间是通过赛车游戏进行模拟的，这样的一个纯粹的新手，在强调应变和熟练的F1比赛中，不出事故那才是新闻。最后国际汽联也无法容忍井出有治了，最终吊销了他的超级驾照，这也使得他在F1赛事中创下了一项纪录。在他绝无仅有的4场F1比赛中，在排位赛中最好的成绩是21名，要知道总共只有22个人参赛，不过排在他身后的那个倒霉蛋可是个大人物，芬兰冰人莱库宁。当然不是因为速度比他慢，而是实在是太倒霉，赛车的悬挂断了，没有成绩，才不得不在这个日本定时炸弹身后起步。在4站比赛中，他最好成绩是取得了13名，说来也怪，14名以后的选手都退赛了，但是井出有治却非常意外的完了赛。不过他的成绩以及口碑实在太烂，到了和老板铃木亚久里的关系再好也拯救不了的地步，所以在4站比赛之后，让他混了一个F1车手的资历，铃木亚久里就决定临阵换将，换掉了这么一个定时炸弹，而取代他的是一名法国赛车手，至此超级亚久里队的全日本化计划失败。
2002年F1车手名单
令全世界关注的2002赛季世界一级方程式锦标赛（F1）将在北京时间2002年3月3日11：00，在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛车场进行。2002赛季的F1比赛之前普洛斯特车队因为破产正式退出了F1车坛，而老牌的丰田车队则重返F1车坛。这样，2002赛季的F1比赛将会有11支车队的22名正式车手参加比赛。以下是11支车队和22名正式车手的名单。
法拉利车队：
1号车手：迈克尔.舒马赫（1）
2号车手：鲁本.巴里切罗（2）
麦克拉伦车队：
1号车手：大卫.库特哈德（3）
2号车手：基米.莱库宁（4）
威廉姆斯车队：
1号车手：拉尔夫.舒马赫（5）
2号车手：朱安.蒙托亚（6）
索伯车队：
1号车手：尼克.海德费尔德（7）
2号车手：菲利佩.马萨（8）
乔丹车队：
1号车手：基安卡尔洛.费斯切拉（9）
2号车手：佐藤琢磨（10）
英美车队：
1号车手：雅克.维伦纽夫（11）
2号车手：奥立佛.潘尼斯（12）
雷诺车队：
1号车手：詹姆.特鲁利（14）
2号车手：简森.巴顿（15）
美洲虎车队：
1号车手：艾迪.埃尔文（16）
2号车手：德拉罗萨（17）
飞箭车队：
1号车手：弗仑岑（18）
2号车手：思瑞克.贝尔诺尔迪（19）
米纳尔迪车队：
1号车手：阿莱克斯.熊龙（22）
2号车手：马克.韦伯（23）
丰田车队：
1号车手：米坎.萨罗（24）
2号车手：阿兰.麦克利什（25）
注：括号内的是2002赛季国际汽车联合会（FIA）为新赛季各队的编号。由于普罗斯特车队临时退出了2002赛季F1的比赛，所以21和22号码临时空出。(lovesunday)
瓦伦西亚赛道的赛道特点
一提到“街道赛道” ，我们脑海中通常浮现的形容词是“狭窄”，“曲折”，“慢速”以及“超车万难”。然而，在全新的瓦伦西亚街道赛道，这个欧洲大奖赛新的举办地，我们必将得到一些全新的体验。瓦伦西亚赛道的设计师是著名的HermannTilke，他还设计了包括中国上海赛道和土耳其伊斯坦布尔赛道在内的诸多现代赛道；这条赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，并将靠近海港一边的建筑和空间利用到了极致，使得比赛时赛车在某些赛段仿佛就是在水面掠过。赛道还包括了一条横跨瓦伦西亚运河的斜拉大桥，瓦伦西亚同样是地中海沿岸的度假胜地，风光秀美，这里还有举办美洲杯帆船赛的码头，今年的第32届美洲杯帆船赛就是从这儿出发的。在一级方程式的比赛日程上，能够让我们如此享受地中海风光的只还有富有传奇色彩的摩纳哥赛道。但是，瓦伦西亚赛道是一条高速赛道，赛道宽阔，最狭窄的地方宽度也达到了14米；赛道有着幅度很大的快速弯，在设计时考虑提供了好几个可供超车的潜在机会。根据测试，这条赛道的是速度在全年排名第八，这让它更像是蒙扎而不是摩纳哥。当谈到这条赛道时，梅赛德斯奔驰的罗伯特.豪格说：当谈到一级方程式中那些有街道临时改建成的赛道时，你大多会想到摩纳哥。然而，瓦伦西亚与这条经典赛道并无太多相似之处；仅仅是这两个城市都坐落在地中海海岸边，两条赛道都濒临湾港。而丰田车手特鲁利则说：这是看上去让人非常吃惊的一条赛道。我已经看过了这条赛道的布局和位置，但备战将在一条新赛道上进行的比赛的最好方式是尽可能快的到达那儿、去现场观察它的每个细节。理解一条赛道的最好方式是在上面跑上一跑，我已经是迫不及待！根据官方测试模拟，在瓦伦西亚赛道那条大直道的尾端，最高时速的估计值为320公里，每圈用时估计在1分37秒左右。凭借225公里的估计平均速度，这条赛道的速度应当与诸如巴林（平均时速为205公里）这样的赛道相当，而比蒙特卡洛赛道的平均时速151公里就要快多了。从欧洲大奖赛自1983年设立以来，瓦伦西亚将是它的第五个举办地，之前举行过欧洲大奖赛的还有布兰兹哈奇赛道，纽博格林赛道，多灵顿公园赛道和赫雷斯赛道。在欧洲大奖赛历史上，迈克尔.舒马赫是最成功的车手，他曾六次夺冠，其次是西班牙的英雄费尔南多.阿隆索，他赢了两次。虽然还没有F1赛车在这条赛道上跑过，但从出发和结束区间的直道出发，一条快速的右向弯将把赛车带入急促右拐的GruaCabria弯，过了这个弯之后赛车将从几米之遥掠过停泊在港湾中的游艇，然后进入非常考验技术的Malvarossa组合弯，在这个组合弯的尽头，车手需要将速度刹到90公里/小时才能通过那儿的右向弯。而在下一阶段的赛程中，赛车将要通过一个斜拉桥，跨越那个湾嘴，在不举行一级方程式日子里，那个湾嘴将开放供来往Balearic岛和泊位的船只进出。而过桥之后紧接着是一条紧凑的右向弯，它将看着赛车全油门驶过一条左向弯进入那条大直道，在那儿预计赛车的速度将会达到320公里/小时，但之后它必须大力刹车，将速度降低约200公里，以应对鱼市旁边那条曲折的右-左-右弯。那之后，赛车的引擎轰鸣又将长时间的爆发，将赛车像火箭般的推入一个紧凑的右向发卡弯，在迎来最后一个弯之前，赛车穿过店铺林立，曲折而热闹的Grao街区，而在经过那个最后发卡弯后，赛道左边将嗖嗖的掠过那些独具一格的维修区，有原来港口的货仓改建而成的独具一格的维修区，用时1分37秒左右完成一圈。按照豪格的说法，巴伦西亚大奖赛这并不是一条典型的街道赛；这条赛道更像是银石或蒙扎的翻版，只是它位于城中。而蒙特卡洛的比赛却是全年最慢的一场，最快一圈的平均时速也只有大约156公里，在蒙特卡洛的比赛距离也是最短的，总共只有将近254公里，而在瓦伦西亚，我们将要面对的比赛距离是310公里，在那儿的赛道，赛车每圈将有五次时速达到甚或超过300公里。除为车手提供了一条可供高速驰骋的赛道外，在瓦伦西亚，赛道对赛车的刹车也有很高要求；考验将不会低于以考验刹车闻名的加拿大蒙特利尔街道赛道。在瓦伦西亚，有三个发卡弯，车手为了过弯，必须将赛车从高速中刹到约80公里每小时。赛车的引擎也将面临很大考验，在瓦伦西亚，那条由滨海大道构成的大直道将可以给车手提供无与伦比、整整13秒的全油门时间。迈凯轮的新科冠军海基.科瓦莱宁在谈到这条赛道时说：老实讲，它看上去非常快。习惯上街道赛道都非常慢，有大量慢速到中速的弯道，直道也非常短，但在这儿，情况恰好相反。这儿有大量快速的盘根错节，几条畅通的直道和大量高速的东西。
瓦伦西亚赛道的赛道争议
F1瓦伦西亚赛道备受争议，破坏环境影响居民生活2007年11月初，联合国大气变化调查专员奥斯瓦多?冈斯亚尼向联合国递交了一份关于瓦伦西亚F1赛道破坏生态的报告，它指出：工程建设以及今后的设施运作将严重破坏四周公园的生态环境和居民的健康。冈斯亚尼明确表示，F1所使用的引擎将会制造臭氧，这是一种严重污染空气的氧化剂，会造成树叶漂白，且影响老人和儿童的健康。赛道是沿着瓦伦西亚海港和坐落在都利亚公园的艺术科技城而建造的，这一带正是城市绿化中心地带以及文化艺术中心，也是老人以及儿童锻炼活动的地带。瓦伦西亚赛道 - 背后陷阱2008年F1大奖赛欧洲站开始前，各位车手纷纷觉得这是一个美丽的赛道，但是细细研究一下，美丽的背后也许深藏着什么。汉密尔顿在对赛道的感觉是很满意，称赞赛道很出色，一副志在必得的样子，但是比赛还没有开始汉密尔顿就首先破财，因为新闻发布会迟到被罚5000欧元，不知道这是对汉密尔顿“天将大任”之前的考验还是其不走运的先兆？从一定意义上来讲，这算不算是上天给汉密尔顿设置的一个陷阱？马萨认为这里既有类似于摩纳哥的弯道，又有相近与巴林的直道，只是赛道上的沥青很滑很脏，而赛道的沥青又算不算一个陷阱呢？还记得加拿大站蒙特利尔赛道，尽管赛道的工作人员在最后一节排位赛开始前尝试将路面上的沥青渣扫掉，不过莱科宁表示自己还是因为这些沥青渣导致他失去了杆位。不知道这一次，沥青问题是不是又会对力争在排位赛有所突破的莱科宁制造点麻烦呢？不过总的来说，车手们还是很看好这个赛道，因为他不同于其他的街道赛，在这里超车点众多，而且是全新的、美丽的赛道。一定意义上来说，瓦伦西亚赛道可以说是万事俱备，但是却有一个问题让这场比赛充满了不确定性，跨海的吊桥与陆地相接的地方的小缝隙很可能使轮胎被扎破，进而引起不可估量的恶果，会不会再发生诸如匈牙利站汉密尔顿爆胎之类的事情，还要看车手的把握了。这算不算是一个最大的陷阱？
2012年f1摩纳哥冠军是谁
2012赛季F1第六站-摩纳哥大奖赛正赛成绩表
排名 车手 国籍 车队 成绩 进站
1 韦伯 澳大利亚 红牛 1小时46分06秒1557 1
2 罗斯伯格 德国 奔驰GP +0.643秒 1
3 阿隆索 西班牙 法拉利 +0.947秒 1
4 维特尔 德国 红牛 +1.343秒 1
5 汉密尔顿 英国 迈凯轮 +4.101秒 1
6 马萨 巴西 法拉利 +6.195秒 1
7 迪-雷斯塔 英国 印度力量 +41.5秒 1
8 胡肯伯格 德国 印度力量 +42.5秒 1
9 莱科宁 芬兰 路特斯 +44秒 1
10 小塞纳 巴西 威廉姆斯 +44.5秒 1
11 佩雷兹 墨西哥 索伯 +1圈 2
12 维赫涅 法国 红牛二队 +1圈 2
13 科瓦莱宁 芬兰 卡特汉姆 +1圈 2
14 格洛克 德国 玛鲁西亚 +1圈 2
15 卡斯基延 印度 HRT +2圈 2
16 巴顿 英国 迈凯轮 第71圈退赛 1
17 里卡多 澳大利亚 红牛二队 第66圈退赛 2
18 皮克(微博) 法国 玛鲁西亚 第65圈退赛 1
19 舒马赫 德国 奔驰GP 第64圈退赛 2
20 佩德罗夫 俄罗斯 卡特汉姆 第16圈退赛 2
21 小林可梦伟 日本 索伯 第6圈退赛 2
22 德拉-罗萨 西班牙 HRT 第1圈退赛 1
23 马尔多纳多 委内瑞拉 威廉姆斯 第1圈退赛 0
24 格罗斯让 法国 路特斯 第1圈退赛 0
