是谁制造了洛克比空难?
时间：1988年12月21日。地点：英国苏格兰地区洛克比小镇上空。难情：270人丧生，飞机上无一人生还。在英国苏格兰地区有一个美丽的小镇：洛克比。这是一个平凡而又安静的小镇，如果没有那场震惊世界的空难，它会一直默默无闻地存在着。然而命运总是捉弄人的，这个小镇从1988年开始就闻名世界了，可悲的是恐怖主义一直伴随着它。1988年，美国泛美航空公司的103航班在经过英国苏格兰地区洛克比小镇上空时忽然发生爆炸，爆炸的飞机在地面上撞击出一个50英尺深、30码长的大坑，还引燃了加油站、汽车和房屋，一共有270人在此灾难中丧生。苏格兰警方在对飞机爆炸原因进行分析后认为飞机失事前并没有任何故障。后来技术人员发现高性能塑胶炸弹的痕迹，这种塑胶炸弹非常受恐怖分子“青睐”，因为一般的检查仪器对它根本起不到任何作用。在空难发生后的3年中，苏格兰警方以波音机最大的一块残骸为中心，以64公里为半径进行了地毯式搜索，收集到了400多万件证物。其中最为关键的一件证物“出现”在洛克比空难发生一年半后，在距坠机地点近129公里远的一片森林中发现了一小块纤维里藏有残余炸药的T恤衫的残片。这块残片将矛头指向利比亚。1990年秋天，由美英两国情报机构组成的调查组宣称获得一名利比亚特工人员的日记，认定利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工人员迈杰拉希阴谋在由伦敦飞往纽约的泛美航空公司103航班上放置炸弹。2000年5月3日，洛克比空难案正式开庭审理，迈格拉希被控将一枚定时炸弹携至马尔他岛密谋炸机，费希迈则被控利用关系帮助迈格拉希在机场蒙混过关，将内藏定时炸弹的录音机以非随身携带行李送上航班。但费希迈和迈杰拉希在审判之初就称，他们与洛克比空难没有任何关系，真正的元凶是名为“巴勒斯坦人民解放阵线总指挥部”和“巴勒斯坦人民斗争阵线”的两个组织。但这两个组织始终声明，恐怖爆炸行为与该组织无关。但是一个月后即6月4日，一名叛逃的伊朗高级情报官员阿默德·贝巴哈尼在美国哥伦比亚广播公司的时事节目“60分钟”中称：制造洛克比空难事件的幕后黑手是伊朗而不是利比亚。贝巴哈尼的说法更加让洛克比空难事件扑朔迷离。而从动机来看，伊朗似乎也有嫌疑。有人说美国海军曾在波斯湾“错误”击落伊朗民航客机，杀害机上200多人，这可能是导火索。传闻说美国空军无线电信号截获部门曾报告说，一位强硬派伊朗政府部长亲自命令并悬赏650万美元要炸毁一架美国客机作为报复。此外，据说在飞机残骸中发现了一只属于美国中央情报局的皮箱，其中装载着50万美元的现钞。有人暗示美国特工利用泛美航空的客机偷运毒品进入美国本土，恐怖分子利用这一特殊活动，轻易地把无人陪同的行李箱在不经检查的情况下，从一架客机上转运到另一架客机上，并制造了洛克比空难。但是此说还需要有人证实。种种说法不同，看似有理，又缺乏证据，使得洛克比空难的真相更加的迷离，然而无论终极真相如何，洛克比空难的巨大后续影响，导致了美国和中东国家停止了互相以民用飞行器为目标的攻击，一直到“911事件”。而洛克比空难暴露出来的行李安全和行李舱安全问题，也导致了飞机安全条例的修改，无主行李再也无法转运。利比亚通过对美赔偿，也彻底放下了洛克比包袱，和美国恢复了正常关系。不过，这个和恐怖主义联系起来的词，将一直陪着这个美丽的苏格兰小镇，成为难以抹去的历史。飞机坠落
从洛克比空难中吸取教训洛克比事故的主要教训
1988年12月21日洛克比空难泛美航空270人遇难。

21日当天晚上6点多，泛美航空公司的103号班机从英国希思罗机场起飞，上一站是德国法兰克福机场。这架波音747客机准备飞往美国纽约肯尼迪国际机场。因此，飞机上的美国人很多！
243名乘客中，有189人是美国人。
起飞后38分钟，也就是在7点3分，飞机在苏格兰领空9100高度突然在爆炸。
爆炸的威力很强，飞机瞬间解体。在9100米高度坠落，任何生物不可能幸存。
结果，飞机上来自19个国家259名乘客和机组成员全部遇难。
飞机坠落时，部分残骸撞击了舍伍德新月广场（Sherwood Crescent），将周边20多个建筑物摧毁，在广场砸出一个大坑。
11名苏格兰居民瞬间死亡，受伤者很多。

苏格兰救护人员迅速赶到，现场惨不忍睹。
259名机上人员的尸体大多残缺不全。最早赶到的苏格兰农夫妻子，发现驾驶舱内1名空姐还有微弱的呼吸。遗憾的是几分钟后，她就死去。
其余都是尸体，没有一个幸存者。
根据残骸分析，炸弹爆炸是在货仓，只是导致飞机解体。飞机四分五裂时，259名机上人员都活着，没有一个因爆炸而死亡或者受伤。
这些可怜人都是被活活摔死的。
当时报纸上，刊登了一张苏格兰老年警察哭泣的照片。这个警察为什么流泪？他看到了一幕惨剧。一个年轻的母亲被摔得半身粉碎，她的手中仍然死死的抱着一个婴儿。
还有2个年轻好友的尸体，双手紧紧相握。
负责为受害者祈祷的苏格兰牧师介绍：一些死者的手中牢牢的握着十字架，在最后一刻他们应该是在祈祷。
死亡人数众多，苏格兰和美国方面迅速介入。
根据残骸分析，这是一起标准恐怖袭击。
飞机坠毁是由于前货舱的一枚塑胶炸弹爆炸。炸弹是藏在行李箱中，只有280克到400克。炸弹威力本身不大，炸毁飞机是足够了。
炸弹用定时装置起爆，导致飞机破裂进而解体【摘要】
从洛克比空难中吸取教训洛克比事故的主要教训【提问】
加上机场的安保工作是非常重要的。其次从政治层面来看，可找借口进攻甚至封锁一个相对实力弱小的国家。最后，打击恐怖主义要全球合作。【回答】
你这个答案。我收到了，要咨询点不一样的【提问】
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1988年12月21日洛克比空难泛美航空270人遇难。

21日当天晚上6点多，泛美航空公司的103号班机从英国希思罗机场起飞，上一站是德国法兰克福机场。这架波音747客机准备飞往美国纽约肯尼迪国际机场。因此，飞机上的美国人很多！
243名乘客中，有189人是美国人。
起飞后38分钟，也就是在7点3分，飞机在苏格兰领空9100高度突然在爆炸。
爆炸的威力很强，飞机瞬间解体。在9100米高度坠落，任何生物不可能幸存。
结果，飞机上来自19个国家259名乘客和机组成员全部遇难。
飞机坠落时，部分残骸撞击了舍伍德新月广场（Sherwood Crescent），将周边20多个建筑物摧毁，在广场砸出一个大坑。
11名苏格兰居民瞬间死亡，受伤者很多。

苏格兰救护人员迅速赶到，现场惨不忍睹。
259名机上人员的尸体大多残缺不全。最早赶到的苏格兰农夫妻子，发现驾驶舱内1名空姐还有微弱的呼吸。遗憾的是几分钟后，她就死去。
其余都是尸体，没有一个幸存者。
根据残骸分析，炸弹爆炸是在货仓，只是导致飞机解体。飞机四分五裂时，259名机上人员都活着，没有一个因爆炸而死亡或者受伤。
这些可怜人都是被活活摔死的。
当时报纸上，刊登了一张苏格兰老年警察哭泣的照片。这个警察为什么流泪？他看到了一幕惨剧。一个年轻的母亲被摔得半身粉碎，她的手中仍然死死的抱着一个婴儿。
还有2个年轻好友的尸体，双手紧紧相握。
负责为受害者祈祷的苏格兰牧师介绍：一些死者的手中牢牢的握着十字架，在最后一刻他们应该是在祈祷。
死亡人数众多，苏格兰和美国方面迅速介入。
根据残骸分析，这是一起标准恐怖袭击。
飞机坠毁是由于前货舱的一枚塑胶炸弹爆炸。炸弹是藏在行李箱中，只有280克到400克。炸弹威力本身不大，炸毁飞机是足够了。
炸弹用定时装置起爆，导致飞机破裂进而解体【回答】
中国发生过哪些重大空难？
我国曾发生过如东航737 飞机坠毁、西南航空公司伊尔-18D飞机坠落，以及河南航空ERJ-190支线客机接地坠毁等重大空难事故。 据中国民航局官网报道，2022年3月21日，东方航空公司的一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。 事故发生后，总书记立即作出重要指示，要求立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。 根据国际机构的统计数据显示，一架飞机发生重大事故的机率约为三百万分之一，也就是说一架飞机需要积累三百万个航班，三百万次起落，才可能发生一次事故，所以飞机依旧是世界上最安全的交通工具，在人们日常生活中发挥了巨大作用，而一旦发生空难后，其后果也是非常惨痛的。下面，我就带大家共同盘点下，我国发生过哪些重大空难吧。 1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊尔-18D飞机，在北京——重庆航线航行时，在龙凤新民村发生空难，遇难108人，事故原因：经调查组勘察，4号发动机有燃烧痕迹，经检查油箱，排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能，是4号发动机右启动发电机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。 2、1990年10月2日，厦门航空公司的一架波音737型飞机在广州白云机场发生撞机事故，造成128名乘客遇难，事故原因：厦门航空的波音737被一名劫机犯劫持，在白云机场着陆时，由于劫机犯企图抢夺飞机控制器，导致飞机失去控制并撞向停在地面上的另外两架飞机后起火。随即，该机强行起飞，在空中打了个滚，就摔在地上解体，造成128名乘客遇难。 3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航线为广州—桂林，在桂林机场发生空难，遇难141人，事故原因为：飞机右引擎自动节流阀故障，机乘人员没有及时发现并处理错误，造成飞机由从下降转变为平飞姿态，从而发生空难。 4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麦道MD-82飞机在北京—大连航线飞行，在靠近大连的渤海海域发生空难，遇难112人，事故原因：驾驶员与地面通话，称客舱起火。据当时在海上作业的船员回忆，看到飞机急速坠入海中，并发出沉闷的巨响。 5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支线客机，在哈尔滨—伊春航线飞行中，在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，导致客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱，事故造成42人遇难，54人受伤。 飞机虽然是世界上最安全的交通工具，而一旦发生意外事故，所带来的伤亡和损失也是巨大的。如何减少和避免此类公共安全隐患，成为目前全人类亟待解决的问题。
中国发生了多少次空难？
我们常说飞机的安全率最高，但存活率却极低，因为一旦发生空难，就很难存活!据不完全统计，中国近40年来有23起空难，而且每一次都是灾难，以下是具体的统计数据详情，一起来看看。1.1982年4月26日，由广州飞往桂林的中国民航三叉戟(TRD)客机，在桂林阳朔撞山，机上112人全部遇难;2.1982年12月24日，由长沙飞往广州的中国民航IL-18飞机，在广州白云机场坠毁，机上旅客25人遇难;3.1983年9月14日，由桂林飞往北京的中国民航三叉戟(TRD)在桂林地坠毁，机上11人遇难;4.1985年1月18日，由南京飞往济南的中国民航AN-24客机，在济南复飞坠地空难，机上31人遇难;5.1988年1月18日，由北京飞往重庆的中国西南航空IL-18客机，在重庆机场附近坠毁，机上108人全部遇难;5.1988年8月31日，由广州飞往香港的中国民航三叉戟(TRD)客机，在香港着陆冲入海中发生意外，机上7人遇难;6.1988年10月7日，山西航空IL-14旅行观光飞机，在山西临汾意外超载坠机，机上44人遇难;7.1989年8月15日，由上海飞往南昌的东方航空AN-24客机，起飞意外发生故障坠机，造成机上34人遇难;8.1990年10月2日，由厦门飞往广州的厦门航空737-200发生劫机空难，造成128遇难;9.1992年7月31日，由南京飞往福州的通用航空YK-42起飞发生意外，造成机上106人遇难;10.1992年11月24日，由广州飞往桂林的南方航空B737-300在广西阳朔撞山发生空难，机上141人全部遇难;11.1993年7月23日，由银川飞往北京的中国西北航空BAE146-300客机，在银川中断起飞发生意外，造成机上55人遇难;12.1993年10月26日，由上海飞往福州的中国东方航空MD-82客机，在福州落地法发生意外，造成机上2人遇难;13.1993年11月26日，由沈阳飞往乌鲁木齐的中国北方航空MD-82客机，在乌鲁木齐降落发生意外，造成机上12人遇难;14.1994年6月6日，由西安飞往广州的中国西北航空TU-154M客机，在西安坠毁，造成机上160人全部遇难;15.1997年5月8日，由重庆飞往深圳的南方航空B737客机，在深圳着陆失事，造成机上35人遇难;16.1999年2月24日，由成都飞往温州的中国西南航空TU-154M客机，在瑞安坠毁，造成机上61全部遇难;17.2000年6月22日，由湖北恩施飞往武汉的武汉航空YN-7客机，在武汉下降过程中坠毁，造成机上51人遇难;18.2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的中国国际航空B767-200客机，在釜山坠毁，造成机上128人遇难;19.2002年5月7日，由北京飞往大连的中国北方航空MD-82客机，在大连坠海，造成机上112人全部遇难;20.2004年11月21日，由包头飞往上海的中国东方航空CRJ-200客机，在包头起飞后不久坠机，造成机上53人全部遇难;21.2010年8月24日，河南航空B3130号飞机，在伊春发生空难，造成机上43人遇难;22.2014年3月8日，由吉隆坡飞往北京的马航MH370客机，在航程中失踪，遇难者239人，其中154名中国同胞，由于飞机残骸未找到，所以一直牵动着国人的心;23.2022年3月21日，由崐明飞往广州的波音737客机，在广西藤县发生空难，机上132人，目前正在救援，遇难人数不详。此文和图片转载于网络，不负任何法律责任，如有侵权请及时联系。
飞机坐哪个位置更安全？
经济舱里面靠近尾部的座位比较安全一些，其中49a-65a和49k-65k的靠窗的位子。建议：1、经济舱第1排座位，最宽敞。2、最后一排座位,最安全(飞机遇到事故时，尾部是相对安全的)。3、中间，靠近机翼和发动机，是航空爱好者最爱选择的位置。扩展资料：技术特色：A330飞机在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续运用高水平的技术。A330系列飞机采用更轻、强度更高的金属合金和复合材料，可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。机翼在气动性能方面也进行了优化，确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能，提高了飞机在飞行时巡航速度飞行时的燃油效率。先进机翼、高效率发动机及大量的超轻型合金、复合材料，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。A330飞机作为空中客车电传操纵飞机系列的正式成员，双发的A330和四发的A340的差别只是中央台架上安装的发动机控制装置略有差异。这两种飞机的驾驶员资格是相同的。支持交叉机组驾驶资格或混合机队飞行功能，具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。参考资料来源：百度百科-空中客车A330
飞机哪个位置最好最安全
飞机哪个位置最好最安全
我是一个空中飞人，常常因为商务活动飞往于中美等国家。飞机上究竟哪个位置是最安全的呢？这是一个仁者见仁、智者见智的问题。有说靠近安全出口，有说靠近机翼，有说飞机后部，各种说法都有。一般飞机失事会伴随爆炸、失火、浓烟等现象，就算坐在安全出口，但在事发的时候也被吓呆了，逃脱能力不强，也会丧命。正如我们的飞机设计师告诉我们的那样，飞机上哪个位置的安全系数都是一样的，没有所谓最安全的位置。所以说飞机哪个位置最安全，是由多方面的原因综合决定的，比如飞机的质量、飞行员的技术、飞行时的自然状况和乘客的应变能力有着紧密联络，试想，要是从高空掉下来，无论坐在哪个位置，都足以让人粉身碎骨。 ）我们应该选择坐大飞机。飞机越大，安全系数越高。所以小飞机、私人飞机都尽量少坐。
2）质量是否高，安全记录是否良好，这是非常重要的，按照比例来说，波音、空客应该是最安全的。经验和严格的质量控制，是决定他们飞机安全效能的重要因素。比如波兰总统失事的专机，安全记录向来欠佳。
3）航空公司是否有雄厚的经济和技术实力，是否有先进的管理模式以及丰富的飞行经验。
4）要尽量选择直飞班机，减少转机次数，因为飞机失事一般是发生在起飞爬升、下降着陆的时候。
你要旅行，会选择什么样的航空公司呢？我想一定是为自己生命安全负责的航空公司。同时换位思考，为了自己的生命，为了公司的生存，为了社会的发展，建议我和大家做工作都能认真，保证质量，精益求精，沟通到位，这样很多问题就会比较容易地解决好了。在面子和生命安全之间一定要选择安全。
最安全的位置是自己选择的。当然，不是选择飞机上的座位，而是选择坐哪家公司的飞机，选择坐哪天的飞机。天气不好的时候，最好避免出行，声誉不好的航空公司自然也要谨慎考虑。
另外，还要提高自己险中求生的能力。经常乘飞机的朋友可以多看一些关于飞机失事如何生存的书籍，或者接受相关的培训，以防万一。当你增强了自身的求生素质，其实在心里也就给自己找了一个最安全的位置。
飞机上到底哪些位置相对安全指数较高?
韩国亚洲航空公司214航班的失事事件被报道后，大家在哀悼和祝福的同时，将目光锁定在了飞机座位的安全区域上。那么，坐飞机到底哪个位置最为安全呢？
许多乘客都想知道飞机上哪些座位最安全。但是飞行意外是不可预测的，很难说哪些座位能给你最多的逃生机会，也还没有证据显示飞机的某个部分比其他部分更安全。到目前为止，能预料的最大危险是头上行李架中的行李会掉下来砸到乘客。
格林威治大学与城市飞行专家(CivilAviation Authority)释出了一项调查研究，试图寻找出飞机座位与事故安全率之间的微妙联络。在研究人员调查了105起空难事故中的2000名生还者之后，他们得出了座椅位置与失事飞机中存活率之间的联络：乘坐在靠近飞机机首的前三排位置的乘客存活率最高，存活机率在65%左右。其次，坐在机翼内侧座位上的乘客存活机率近64%。如果实在买不到头等舱或经济舱靠近机翼位置的票，选择坐在机尾三排，其存活率也远高于机舱里剩下的其他座位。
和大部分人想象的不同，靠近安全门的三个区域里——机首、机翼和机尾，其座位安全性反而更大。很多人在乘坐飞机时，都会喜欢选择“视野”更好的靠窗座位。飞行专家可不建议人们这么选。根据他们的调查，坐在靠走道位置上的乘客，存活下来的机会可比靠窗位置上的乘客更多。
图中红色座椅标示"基本上挂了"，绿色座椅标示"还可以活下来做俯卧撑"，机头三排存活率最高65%，机翼内侧次之，机尾三排存活率尚可。黄色座位表示"生存机率较大"。
座位选择建议
乘坐大型飞机可以减少遭遇恐怖活动的机会。波音747和其他大型飞机只能在某些特殊的机场降落，这就减少了遭受恐怖袭击的可能，因为 *** 不太可能劫持一架波音747。大型客机运送的数量庞大的乘客对 *** 来说是一种累赘，因为人数太多会不好控制。但是，如果飞机没有装满乘客，恐怖活动就容易进行，如果处于这种情况，你要非常小心。
选择座位时，避免过道边的座位。许多乘客喜欢这种座位，因为可以更方便地出入。但是，这样你会成为空中事故的目标，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在过道边的乘客都较容易成为攻击的物件。
如果两人出行，订一个靠窗的座位和一个靠过道的座位。这样，一排3个座位中，你们中间的那个就是空的，这个座位一般到最后时刻才会被分配给其他人。所以，如果飞机没有满员的话，你们俩就能有个宽松点的环境。
订票时，向订票处索要你要乘坐的飞机的平面图，也可以上航空公司的网站检视飞机的座位分布图。这样，你可以将座位订在紧急出口旁边，这些座位往往间距比较大，让你可以伸展一下身体。但是，你得提前预订。
如果坐在紧急出口旁边，要先弄明白怎样开启紧急出口。如果你在紧急情况下不知道操作方法，不仅自己的安全受到威胁，还会给别人带来危险。紧急出口非常沉，你得有足够的力气才能开启它。确保你自己有能力操作，否则就将机会让给更有能力的人。
不管你的座位在哪里，都要清楚离你最近的紧急出口的位置。定好方向，数数你和出口之间有多少排座位，这样你就能在浓烟之中到达出口。如果有孩子，告诉他们在紧急情况下应该怎么做。
检查座位，以确保有救生用具，但不用把它们拿出来，因为航空公司按规定都必须进行检查。你只要找出它们放置的地方，以便在紧急情况下可以更方便地取出就行了。另外，尽管机率很小，但查一查你的座位下是否有炸弹也是个不错的主意。
大多数航空公司都提供图片，说明如何使用救生工具，以及如何在紧急情况下逃生。好好读一读，并理解其中的内容。调查......
飞机什么部位最安全？经济舱什么位置最宽敞舒服？
飞机最安全的是后舱，最舒服的是紧急出口和头等舱
采纳哦
飞机上哪个座位最安全(组图)
综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。坐飞机攻略：经济舱第一排靠过道座位最舒适 飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。甚至在网路上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。关于颠簸坊间说法飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。真相 横排座位颠簸差异可忽略不计飞机是否与船有异曲同工之处，哪边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。坊间说法飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。真相机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些“颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下䙓动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面的确颠簸大一些。飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的机率要高一些。但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。关于安全业内说法在2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国《大众机械师》（Popular Mechan-ics）杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的机率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始资料都来自美国国家运输安全委员会的档案。
飞机上什么地方最安全？
飞机上坐哪里都一样1.如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要的是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法开启舱门跳伞。如今，民航飞机的效能越来越先进，安全系数极高。因此您大可不必担心客机在飞行中会发生意外。叮 民航飞机上不配备降落伞，乘客没有，机组人员也没有。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要得是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空飞机不同，即使发生意外情况，也无法开启舱门跳伞伊春哪是迫降的时候才中间断的，，，一般飞机出事基本上是完了，，，
坐飞机什么位置最安全
如果就交通事故来说，坐在两翼要安全一些，因为机头容易受到撞击，机尾容易脱落。
如果就身体健康而言，最好不要坐在机尾，因为据研究表明，机尾的空气质量要普遍差一些，所以一些心血管疾病，呼吸道疾病的患者，容易诱发疾病，所以最好坐在飞机的前部。
机尾呀 飞机落下去的时候 头先着地 觉著还是即尾安全 这是心理问题 其实做飞机那里都不安全 只要出故障 就是个死 建议最好别坐飞机 和轮船 还是坐车 安全点 出故障 生的机率高点
飞机上哪些座位最安全？
许多乘客都想知道飞机上哪些座位最安全。但是飞行意外是不可预测的，很难说哪些座位能给你最多的逃生机会，也还没有证据显示飞机的某个部分比其他部分更安全。到目前为止，能预料的最大危险是头上行李架中的行李会掉下来砸到乘客。 预订座位的时候，注意以下事项： 乘坐大型飞机可以减少遭遇恐怖活动的机会。波音747和其他大型飞机只能在某些特殊的机场降落，这就减少了遭受恐怖袭击的可能，因为 *** 不太可能劫持一架波音747。大型客机运送的数量庞大的乘客对 *** 来说是一种累赘，因为人数太多会不好控制。但是，如果飞机没有装满乘客，恐怖活动就容易进行得多，如果处于这种情况，你要非常小心。 选择座位时，避免过道边的座位。许多乘客喜欢这种座位，因为可以更方便地出入。但是，这样你会成为空中事故的目标，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在过道边的乘客都较容易成为攻击的物件。 如果两人出行，订一个靠窗的座位和一个靠过道的座位。这样，一排3个座位中，你们中间的那个就是空的，这个座位一般到最后时刻才会被分配给其他人。所以，如果飞机没有满员的话，你们俩就能有个宽松点的环境。 订票时，向订票处索要你要乘坐的飞机的平面图，也可以上航空公司的网站检视飞机的座位分布图。这样，你可以将座位订在紧急出口旁边，这些座位往往间距比较大，让你可以伸展一下身体。但是，你得提前预订。 如果坐在紧急出口旁边，要先弄明白怎样开启紧急出口。如果你在紧急情况下不知道操作方法，不仅自己的安全受到威胁，还会给别人带来危险。紧急出口非常沉，你得有足够的力气才能开启它。确保你自己有能力操作，否则就将机会让给更有能力的人。 不管你的座位在哪里，都要清楚离你最近的紧急出口的位置。定好方向，数数你和出口之间有多少排座位，这样你就能在浓烟之中到达出口。如果有孩子，告诉他们在紧急情况下应该怎么做。 检查座位，以确保有救生用具。但不用把它们拿出来，因为航空公司按规定都必须进行检查。你只要找出它们放置的地方，以便在紧急情况下可以更方便地取出就行了。另外，尽管机率很小，但查一查你的座位下是否有炸弹也是个不错的主意。 大多数航空公司都提供图片，说明如何使用救生工具，以及如何在紧急情况下逃生。好好读一读，并理解其中的内容。调查表明，乘客们在紧急时刻花费了太多精力去弄明白安全须知，所以你需要提前好好阅读。意外发生时靠自己就可以知道该怎么做，乘务员可能和乘客们一样惊慌失措。 如果登机结束而座位还没有坐满，你可能想换个座位。但一定要快，其他乘客也许也和你想的一样呢。我注意到，在一些长途飞行中，一些幸运儿就可以在整整一排座位上伸展身体，享受睡眠。当你筋疲力尽地下飞机时，他们却精神抖擞。换座位时行动一定要果断，如果你犹豫，就会有其他人捷足先登了。礼貌友好地对待乘务员是有好处的，他们会帮你安排更好的座位。
坐飞机时 哪个位置比较安全
飞机上的位置都是一样的没有什么安全一点的位置一说。出了事一般都无法幸免。 但是非要说一个的话选择救生门那个位置吧，因为如果迫降的话那是第一个能逃出去的位置。
飞机坐哪个位置好
从安全形度讲，靠前位置可能好一些，但也不尽然。想看风景，靠窗坐；想活动方便，靠走道坐；夹在中间位置不太舒服。如果想伸腿空间大一点，选逃生视窗那一排，间距稍大一点。如果不想停机后等候下机的时间太长，选择前面的位置，可以按顺序先下飞机。
为什么坐飞机是最安全的
空难机率微乎其微
近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。下面是英国1995年的交通事故资料统计。
据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。
2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992—2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。
有人会问，现在国内各家航空公司使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安全？其实，经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空难的三大原因
一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的机率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故机率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。
除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。
对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。其中机组原因占62％，操作程式占15％，维修因素占3.5％。举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。
环境因素是占第二位的“飞行杀手”。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。
1997年12月28日，美国联合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股巨大的高速逆风，气象上称“晴空湍流”，使飞机大幅度起伏颠簸，毫无思想......
5·12利比亚空难的原因
究竟是什么原因导致飞机在降落时坠毁？中国民航大学教授李晓津给出了以下几种可能：一种是机械故障，起落架收不起来，发动机故障等等，一般在起飞前能检查出来；第二种情况比较多是气候，比如一些雷暴、雷雨风、龙卷风还有结冰等等都对飞机的正常运行产生比较大的影响；第三种是电磁波干扰，会影响仪器仪表的正常工作，导致飞机不能按照正常的指令来执行；第四种是油箱的问题，主要是指出飞机运行过程中由于摩擦产生的静电导致油箱爆炸，由于采用了一些新的方法核设施、设备这种情况越来越少；还有一种情况是外力破坏，比如飞鸟对运行中的飞机影响很大，因为我们知道飞机运行速度很快，一只体重为3公斤左右的鸟与飞机相撞时产生的冲击力大约16吨，或者鸟被飞机发动机吸进去了，导致飞机叶片扭曲损坏也会使飞机发动机突然停车引发飞机落地失事；还有一个人为操作的原因，比如操作失误造成的。利比亚空难问题，从公布的资料还没有看到特别明确的原因，应该不超过这几类原因 。
英国洛克比空难真相 利比亚对美国的报复性恐怖袭击(堪比9·11事件)
在1988年的冬天，苏格兰边境小镇上发生了洛克比空难，飞机上259人和地面上11人全部遇难，无一幸免，在苏格兰警方联合美国联邦调查局进行了长达3年的调查之后，英国洛克比空难真相终于浮出了水面，凶手身份也锁定了，下面就让我们一起来看一下具体情况吧。 洛比克空难发生的真相 在洛克比空难中，一共有两百多人丧生，其中包括189名美国人，被认为是“9·11事件”之后美国遭遇最严重的恐怖袭击事件，在当时飞机本来是飞往纽约的，但是在伦敦飞往纽约的途中飞机发生了爆炸，在苏格兰边境小镇洛克比的上空突然坠毁。 该事件不仅造成当时飞机上所有人员的死亡，还对地面造成了很大的威胁，在地面砸出了一个大坑，以及周边许多房屋都受到了波及而被迫拆除，事件发生之后有大批专家前往事发地点查寻英国洛克比空难真相，最后经过严格的调查取证，终于发现了一点蛛丝马迹。 苏格兰警方在飞机残骸里面发现了一件婴儿背心，袭击者是将炸药、计时器等作案物藏进了收音机里面，再跟这件婴儿背心一起被装进了行李箱进行托运，最后又通过对炸弹计时装置残骸的排查锁定了一家瑞士生产商，通过对瑞斯生产商的询问发现有利比亚官员在出事前购买锅20个这样的装置。 又从婴儿服装上面找到了服装店店主，经服装店店主回忆，在事发前有一个利比亚男子前来买过这样一家衣服，同时包括很多其他东西，而店主描述的那些东西正好跟空难现场找到的残骸是一样的，最终锁定了空难制造者，是利比亚两名高级情报员。 这场堪比“9·11事件”的空难就是由这两名情报员制造的， 这两名情报员当时是在利比亚航空公司担任主任职位，利用了自己职务的便利条件，毫不费力的将装有定时装置的炸弹的行李箱托运上了飞机，最终导致两名这场空难的发生，最后利比亚政府向遇难者提供了27亿美元的赔偿金。
震惊世界的十大劫机案 最恐怖的劫机事件
我都知道世界十大空难是非常可怕的，劫机事件更恐怖，本来飞机即定好了路线，碰到劫机者，整个飞机都不好了，来一起看看震惊世界的十大劫机案有哪些？ 10.以色列航空426号班机(1968年7月23日) 以色列航空现在被认为是最安全的航空公司之一，细数历史，在1968年7月23日，以色列航空426号班机被3名激进的巴勒斯坦人劫持，是十大劫机案之一。飞机从伦敦飞往罗马，经过40天的谈判释放人质。 9.汉莎航空181号班机劫机事件(1977年10月13日) 时间在1977年10月13日，四名激进的巴勒斯坦人劫持了汉莎航空公司的181航班，机上有86名乘客和5名机组人员，是十大劫机案之一。结果是2名劫机者死亡，2人受伤，86名乘客全部获救。 8.法航139航班劫机事件(1976年6月27日) 时间在1976年6月27日，10名恐怖分子劫持法航139航班，这架飞机本来是开往巴黎的，后来利比亚班加西，是十大劫机案之一。以色列突击队员接到消息后展开营救行动，结果是3名乘客死亡，1名以色列突击队员和45名乌干达士兵死亡，有105名乘客获救。 7.马航653航班被劫持事件(1977年12月4日) 时间在1977年12月4日，该航班从槟城出发前往吉隆坡，之后被劫持，机长报告了一名“身份不明的劫机者”，是十大劫机案之一。之后飞机坠毁，造成7名机组人员和93名乘客死亡，此劫机仍是一个谜。 6.印度航空公司182航班(1985年6月23日) 时间在1985年6月23日，印度航空182航班在飞越大西洋上空时被劫持，很不幸飞机被炸毁了。根据当时印度航空公司主管的说法，他收到了来自某些人员的劫持威胁。飞机失事导致329人死亡，是十大劫机案之一，之后未果，直到2005年，一群居住在加拿大的锡克教团体声称对这起事件负责。 5.泛美航空公司73号班机(1986年9月5日) 又是阿布·尼达尔组织成员，4名扮成保安人员劫持了飞机，是十大劫机案之一，飞机是从卡拉奇出发前往法兰克福。机组人员逃离飞机，致使失控，巴基斯坦军队不明情况，袭击了飞机，造成20名乘客死亡，飞机在坠毁的过程有很多人得到巴方军队的救援。 4.伊拉克航空公司163号航班(1986年12月25日) 时间在1986年12月25日，伊拉克航空公司在巴格达的163号航班被四名真主党成员劫持，是十大劫机案之一，也是没有谈拢。致使劫机者在在客舱和驾驶舱引爆手榴弹，机上人员全部遇难。 3.埃及航空公司648航班(1985年11月23日) 埃及航空公司648号航班被认为是十大劫机案之一，3名阿布·尼达尔组织成员劫持了这架飞机，从雅典飞往开罗的飞机。由于燃料不足，迫降马耳他机场，其中一名警卫人员射杀了其中一名劫机者，最后没谈拢，造成56人遇难，场面一度混乱。 2.埃塞俄比亚航空公司961号航班(1996年11月23日) 埃塞俄比亚航空公司961航班被认为是十大劫机案之一，这架961号航班实际上被3个没有组织的埃塞俄比亚人劫持，他们在澳大利亚寻求政治避难。可惜最后燃料不够，坠毁在浅水区，导致125人死亡。 1.9·11事件(2001年9月11日) 9·11事件是十大劫机案之一，直接造成大约3000人死亡，数百人受伤，当时基地组织劫持了美国航空公司的11号航班和77号航班，联合航空公司的175号航班和93号航班，将飞机撞向世贸双塔。
5·12利比亚空难的简介
2010年5月12日， 一架从南非起飞的利比亚航班在首都的黎波里机场附近坠毁，机上载有104人，其中包括93名乘客和11名机组人员，一名荷兰籍9岁儿童幸存。当地时间2010年5月12日早晨6点，这架属于利比亚泛非航空公司（Afriqiyah Airways）的空客A330航班在从南非约翰内斯堡飞抵的黎波里机场附近后坠毁。按照行程，这架航班原定于在的黎波里停留后前往英国希斯罗机场。 利比亚首都的黎波里机场失事的空客A330-200客机，航班号为8U771，是2009年刚刚交付使用的新飞机。机场工作人员疑惑，作为空客A330-200的大飞机，105人的载客量并不多，事故原因非常蹊跷。尚不清楚坠机原因。
