哈弗枭龙MAX：智能选择，真正懂您的智慧出行
随着新四化浪潮的不断推进，各家车企在技术上的竞争愈演愈烈，其中哈弗品牌就开启了品牌新能源与智能的狂飙之路。作为哈弗品牌乃至长城汽车在技术方面的最新成果呈现，哈弗枭龙MAX就融合了其在新能源与智能化领域的尖端技术，带给消费者“科技平权”智能新选择。哈弗枭龙系列6月单月销量突破6000大关，足以说明消费者的认可。那它整体的产品表现究竟如何，我们今天来一探究竟！融合科技与驾趣，哈弗枭龙MAX开创智能平权时代随着智能化生活的普及，哈弗枭龙MAX实现了更智慧的人车生活。配备全新一代Coffee OS，多项智能暖心配置满足用户各种用车需求。只需一句“你好，哈弗！”即可语音控制导航、空调、电话等功能，让驾驶更便捷安心。借助远程启动功能，通过哈弗智家APP查看车辆位置和车况，一切尽在掌握；还可提前启动车辆空调，上车即享舒适温度。W-HUD抬头显示功能不仅提升科技感，还能将重要信息显示在挡风玻璃上，保障行驶安全。此外，哈弗枭龙MAX配备3×12.3英寸贯穿超感悬浮大屏，包括12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏和12.3英寸全彩液晶仪表，互不干扰。副驾屏专注娱乐，可独立连接蓝牙耳机，为副驾乘客打造沉浸式驾乘音影体验。针对喜欢户外露营、短途自驾的家庭，哈弗枭龙MAX更是“自驾游用电神器”。搭载对外放电功能，达到3.3kW大功率放电，并自带放电插排，直接为小电器、手机、电脑充电，让露营生活更多乐趣。涮火锅、烧烤、煮咖啡、看电影、照明等应有尽有，解锁更多出行的“高阶”玩法。安全护航之选，驾驶辅助科技智慧引领哈弗枭龙MAX的智能化当然少不了智能驾驶辅助功能的加持。25万级以上产品独有的HWA高速智能辅助驾驶系统，为用户提供全方位的驾驶保障。拥有智慧巡航、60-120km/h拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等高级智能驾驶辅助功能，能够辅助用户自动完成频繁的驾驶操作。不论日常通勤、接送家人还是远途旅行，都能轻松应对，让出行体验毫无束缚。值得一提的是，哈弗枭龙MAX的盲区监测和并线辅助功能可感知周围环境，从而提醒驾驶员在变换车道时发生碰撞风险，有效提升驾驶安全系数。而后碰撞预警、开门预警等功能的配备，可以极大提升安全系数，保证乘员及周围行人的安全。此外，哈弗枭龙MAX还拥有540°全景影像功能（360°环视+180°透明底盘）功能，可以让驾驶员的视角上下兼顾零盲区，能在突遇复杂路况时及时判断，作出合理的驾驶操作，让出行更安心！实惠Hi4电四驱，亲民价格驾控乐途一触即发哈弗枭龙MAX还首搭了长城汽车Hi4智能四驱电混技术，真正做到“四驱性能，两驱油耗”，让日常驾乘体验有了更多的可能。对于用户而言，哈弗枭龙MAX的出现不仅打破了四驱车型售价高昂的固有认知，同时让大家看到了新能源SUV也能有优秀的操控表现，提供出色体验的同时用车成本更低。哈弗枭龙MAX的售价区间为15.98万元-17.98万元，顶配不及本田CR-V、RAV4荣放等合资紧凑级SUV的入门价格，更关键是其还全系标配Hi4电四驱，反观宋PLUS DM-i 冠军版的售价区间，哈弗枭龙MAX的综合优势也非常明显。可以说亲民的售价和高质价比表现，哈弗枭龙MAX让更多人15万圆梦电四驱驾控。结语：依靠崭新Coffee OS 2智能座舱系统，哈弗枭龙MAX为用户带来身临其境的智慧用车体验，吸引更多家庭消费者的购车心动。当前购哈弗枭龙MAX下订即可享受2000元抵8000元膨胀金，更有金融购车、置换补贴等多重购车好礼。感兴趣的朋友，快去4S店近距离感受哈弗枭龙MAX的产品魅力吧！【本文来自易车号作者汽车奇趣闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾哈弗枭龙MAX，数据来验证实力
哈弗枭龙MAX前不久，哈弗枭龙MAX终于放出了正式售价。哈弗枭龙MAX共推出了三款车型，其指导价分别为15.98/16.98/17.98万元。作为一款中型SUV，哈弗枭龙MAX全系标配了Hi4四驱混动技术、以及105km纯电续航(NEDC)，可以说打破了插电混动市场的定价规则。要知道，以往具备类似配置的同级车型，其指导价通常都要接近30万元。虽然价格很诱人，但是对于一款新车来说，还是要拿产品力来说话。抱着这个想法，笔者前往当地的哈弗新能源门店，针对哈弗枭龙MAX进行了一次试驾体验。如何做到“多快好省”？要说哈弗枭龙MAX这款车的最大卖点，便是长城旗下Hi4四驱混动技术的首发亮相。啥是Hi4四驱混动技术？概括一下：Hi4四驱混动技术，属于P2+P4双电机架构。例如哈弗枭龙MAX，前轴配备了P2电机（70kW），负责驱动前轮和发电，后轴配备了P4电机（150kW），主要负责驱动后轮，既可配合前轮实现四驱，也可单独工作实现后驱。相比于P1+P3+P4三电机四驱方案，Hi4四驱技术由于电机配置更少，具备天然的成本优势，也更容易做到50:50的前后轴“黄金重量分布”。而相比于P1+P3的双电机前驱方案，Hi4四驱技术因为部署有后电机，可提供更丰富的驱动模式，还拥有前者所不具备的后轴动能回收。不难看出，Hi4四驱混动技术有许多技术创新点，但对普通消费者来说，直接明了的用车体验可能更好理解，比如说车辆能耗——这也是本次试驾的考察重点之一。纯电模式让人放心，本次试驾中，前排乘坐两名成人，车辆的驾驶风格、动能回收设为标准，驱动模式设为智能，另外，试驾当天气温较高（36℃），空调全程处于高强度工作状态。首先，在城市中低速路况下，我们体验了哈弗枭龙MAX的纯电模式。笔者发现，当车辆起步、或者深踩油门时，系统会自主切换至四驱模式，提供更好的动力、抓地力，当车速处于30-60km/h，且车辆均速行驶，系统通常会保持较节能的后驱模式，各驱动模式之间的切换，体感上你很难察觉。为什么会出现这个现象？因为哈弗枭龙MAX搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，正在发挥作用。在城市道路中，该系统比较聪明，能够精准回应驾驶意图，而在一些低附着力的路面，该系统还具备一定的脱困能力，以提高驾驶安全性。不过关于“户外冲沙”，我们需要留到下次再体验，先说回哈弗枭龙MAX的实测电耗。本次试驾中，笔者使用纯电模式行驶了约15km，均速23km/h，表显电耗为16.8kWh/100km，略高于官方给出的数据16.4kWh/100km。结合哈弗枭龙MAX强制保电设置的电量下限（20%），在笔者的当时试驾环境中，该车使用纯电模式可行驶约80km，若以20km的往返距离来计算，能实现4天的纯电通勤需求。如果你通勤距离更长，那就需要考虑充电问题了，关于这一点，哈弗枭龙MAX全系支持6.6kW的家用慢充，也能通过33kW直流快充，用26分钟将电量从30%补充至80%，大概率能满足你的需求。馈电油耗给人惊喜，测试完电耗数据之后，我们便将车辆行驶至馈电状态，开始测试油耗数据。不过需要说明的是，由于试驾区域的限制，本次油耗测试只能在环城快速路中进行，车速上限控制在80-90km/时。本次试驾中，笔者在馈电状态下行驶了约100km，均速62km/h，表显油耗为4.7L/100km。可能因为均速较低，我们得到的馈电油耗较官方数据更低（5.5L/100km）。假如在均速80-90km/h的高速路况中测试，馈电油耗估计还会上浮1升左右。虽然有些遗憾，不过在油耗测试中，我们也发现了一个有趣的情况：车速超过70km/h之后，发动机便会介入驱动，车辆主要采用前驱模式。但发动机在参与驱动之余，仍有余力进行发电，车身电量一直在17%-20%的范围内浮动，后轴电机也会尽量地介入驱动，这可能也是本次试驾中馈电油耗较低的原因之一。总的来说，哈弗枭龙MAX的馈电油耗表现，仍然打破了笔者对P2插混架构的刻板印象。此前笔者也曾试驾过多款采用P2架构的插电混动SUV，在相同的试驾路段下，那些车型的馈电油耗——往往达到了6-7L/100km的水平，节能效果让人难以满意。这么看来，将Hi4四驱混动技术作为“杀手锏”，也许真的能够让哈弗枭龙MAX成为“爆款”。家用属性依旧拉满，作为专攻SUV车型的品牌，哈弗汽车十分了解中国消费者对于家庭成员的重视程度，哈弗枭龙MAX也不例外。内饰部分，哈弗枭龙MAX在前排的中控台处，采用了“3×12.3英寸”贯穿式超感悬浮大屏，分别由一块12.3英寸的仪表盘、一块12.3英寸的中控屏、以及一块12.3英寸副驾娱乐屏而构成。其中，副驾娱乐屏提供了各大音频、视频软件，并且支持蓝牙耳机单独连接，与主副驾的音响声道互不冲突。副驾位乘客在上车后，完全可以拥有自己的“个人世界”。此外哈弗枭龙MAX采用了全新一代Coffee OS，与之匹配的是高通骁龙8155车机芯片，可实现前后排的连续语音交互。假如后排的乘客想要控制空调、切换音乐，也不用麻烦前排的驾驶员。空间方面，哈弗枭龙MAX作为一款中型SUV，其三维数据为4758/1895/1725mm，轴距则为2800mm，相比于同价位的紧凑型插电混动SUV，哈弗枭龙MAX具有较大的空间优势。而在本次试驾中，笔者也对哈弗枭龙MAX的后排空间，进行了实地测试。在人员体型较大的情况下（178cm,85kg），仍能获得比较充足的乘坐空间。相信对于一般体型的乘客来说，他们的空间体验会更好。储物方面，在后排直立的情况下，哈弗枭龙MAX仍拥有551L的后备箱容积，足够放下3个最高规格的28寸行李箱；面对自行车、婴儿车等大件行李，后排座椅也支持4：6比例放倒，全家出游再不必担心行李问题。结语从试驾体验来看，哈弗枭龙MAX的表现可圈可点：Hi4四驱混动技术性能全面，实现了动力性与经济性的有机统一，车身内部，哈弗枭龙MAX也拥有出色空间表现，符合中国消费者的用车偏好。难能可贵的是，哈弗枭龙MAX没有一味地“求高求新”，盲目追求高端化，它选择了稳扎稳打，向16-18万级市场发起冲击。而凭借其出色的产品力，笔者可以肯定：在近期的新能源市场中，会出现一位新的“破壁人”。不过说到底一个充分竞争的买方市场，对所有消费者来说又何尝不是美事？
智能四驱电混加持，哈弗枭龙MAX做新能源时代最好的SUV
把握趋势，比追随潮流更重要。在刚刚落幕、热闹非凡的上海车展上，如果说有哪些是会对行业产生深远影响的，我觉得肯定不是为了吸引流量而引发的口水仗，甚至也不是让人眼花缭乱、史上最多的品牌和车型，而是那些真正能够助力行业发展和“科技平权”的技术进步。正如一位汽车行业资深人士所说，这届车展虽然热闹有余，但创新不足。在他看来，两年前的上海车展，还有很多创新性的技术让人眼前一亮，但这次，主要还是在一些已有的技术上进行更加细化的“内卷”，感觉创新已经到了一个新的瓶颈期。但这也并非绝对。比如，在此次上海车展首发亮相的哈弗新能源枭龙MAX，就搭载了长城汽车全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。它专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，作为长城实践其新能源宣言“更省、更远、更安全”的技术载体，实现“四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。这就是一项非常有价值的技术创新。众所周知，尽管电动化已经成为大家公认的一个发展方向，但依然有一些备受诟病的痛点，比如补能焦虑、没有操控乐趣等。全新智能四驱电混技术Hi4就是为了打破新能源汽车无操控的传统认知，为用户提供更具操控性能的新能源车型的同时，通过这种差异化的技术优势，助力哈弗打赢新能源下半场的“突围战”。事实上，紧凑型/中型SUV市场一直是市场容量最大、车型最多的细分市场，也是自主品牌反攻合资的主阵地。如今，随着智能化和电动化的发展，以哈弗枭龙MAX、宋PLUS和银河L7为代表的自主主流新能源车型，实现了对于合资品牌的全面碾压，可以称得上“国产混动SUV三强”。做新能源时代的“quattro”提起四驱和操控性，恐怕很多人首先想到的就是奥迪的quattro技术和深入人心的“小壁虎”。甚至我们经常能在路上看到，有些别的品牌车型也会在车尾贴上个“小壁虎”，这就是技术对于品牌的赋能。那么，在新能源时代，谁能打造一个为用户带来革命性驾驶体验的电四驱技术呢？哈弗用全新智能四驱电混技术Hi4率先作答。事实上，早在3月10日长城汽车举办的“智能新能源干货大会”上，长城汽车总裁穆峰就表示，目前混动四驱的痛点主要有两个方面：一是四驱车型的能耗相对偏高；二是四驱相当于是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这就导致了市场上四驱相比于两驱有8000到1万左右的溢价。“长城做全新智能四驱电混技术Hi4的初心就是围绕用户作为主力车型使用的切身的痛点下手，再结合长城的生态体系做一个完整的技术突破，最终推出的全新智能四驱电混技术Hi4，既有两驱的经济性，而且可以通过四驱给消费者带来高适应性、安全、和环境适应性等。”穆峰如是说。其中，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统。作为全球首创的智能四驱电混技术，Hi4实现三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 可覆盖A-C级车型，给用户带来了“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”两大核心价值。说人话，就是通过降低电混四驱的成本，提升四驱的普及率，让用户可油可电，可城可野。如果在市区开采用纯电工作模式时，双电机双轴输出，电机高效动态调节，整车电耗更低，续航里程更长；如果遇到轻越野路况，通过前后轴双电机动力解耦，扭矩转移，使车辆保持良好的越障能力。作为国内在技术领域扎根最深的企业，长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等电池和智能驾驶领域的“独角兽”，成为“中国唯一、世界唯二”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。目前，长城将以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业整合为“森林生态”。全新智能四驱电混技术Hi4可以说就是“森林生态”的重要组成部分。众所周知，尽管随着电动化的发展，让造车变成一件相对容易的事情，但车依然是车，是产业链非常长的行业，因此，把一辆车造出来容易，但要持续把车造好却不是一件容易的事情。一方面要有强大的体系能力、资金和研发实力、品牌认知度等；另一方面还要有完善的垂直整合能力。这就是长城作为中国品牌领头羊的底蕴和积淀。正如哈弗品牌执行副总经理乔心昱所说：“当有人还在努力劝说用户新能源如何省钱时，哈弗已经在关注用户在驾驶场景中的情感响应；当有人还在论证电池的形态和容量之时，哈弗双手递给用户一个超级电四驱。如果说quattro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么全新智能四驱电混技术Hi4必将成为新能源时代的电四驱标杆。”据悉，在上海车展期间，哈弗就在上海举办了哈弗枭龙MAX全新智能四驱电混技术Hi4极限PK赛，并以碾压性的优势顺利通过60%极限坡道挑战、台阶垂直越障、滑轮组测试三大项目，全面展现哈弗枭龙MAX的硬核电四驱实力。因为，即便有了quattro般强大的电混四驱技术，要想打造出quattro般的认知度和影响力，还需要有足够多的用户积淀和口碑效应。从这个意义上说，第一款车型哈弗枭龙MAX的市场表现就显得尤为关键。回归造车本质，实现科技平权事实上，一款产品要想卖得好，不仅自身产品实力要强，更重要的是，企业战略要清晰，技术储备要足够扎实。对此，长城汽车CGO李瑞峰在上海车展期间接受采访时就表示：“以前有人说长城汽车的新能源步伐慢了一些，其实根本就不慢。长城汽车现在的战略方向很清晰，新能源技术储备非常丰厚，森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势，全部会在各种产品上进行普及化，而且很多产品已经具备了SOP的条件。因此，长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要。”淡定的背后，是对技术和产品的信心，更是对长期趋势的洞察和长期主义精神的体现。在他看来，随着哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克400等新产品的到来，长城汽车将进入一个新的发展大周期，实现销量表现的起跳。“长城汽车今后的策略都是做减法，打造多款明星大单品，这意味在每一款重磅产品上都要实现全流程、全生命周期的塑造。哈弗枭龙MAX这样的大单品必须给它一定的时间把它打透，形成大的销量规模。”这背后，寄托了长城汽车对于哈弗枭龙MAX的期待。众所周知，成立于2013年3月29日的哈弗，刚好迎来品牌成立十周年的重要时刻。在过去十年时间里，哈弗在SUV市场创造了8年不败的神话。如今随着市场向新能源转型，哈弗也交出了自己的答卷：一方面，继续巩固第三代H6 DHT-PHEV的领先地位；另一方面，以枭龙系列开启全新战场，重新定义新能源SUV价值新标杆，开启全面电四驱时代。“做每个时代最好的SUV，是哈弗的使命，也是哈弗的初心。哈弗枭龙MAX再一次诠释什么叫一个时代最好的SUV。”乔心昱如是说。据悉，除了全新智能四驱电混技术Hi4的加持外，哈弗枭龙MAX在产品本身的品质感、智能化和安全性等方面，也都有非常突出的表现。比如新能源时代用户非常关注的智能化水平。哈弗枭龙MAX搭载长城汽车领先行业的全新一代Coffee OS智能座舱系统，唤醒和响应速度非常快，真正做到“可见即可说”，告别过去一问一答机械式的人机对话。在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助，真正实现了“科技平权”。除了产品外，哈弗新能源也讲加速独立渠道建设，计划在6月底完成350家新能源店面的落地，年内计划完成500家，构建“燃油网+龙网”的双网模式。同时，为哈弗新能源用户打造新时代用车生态圈，让用户在哈弗龙网生态架构下买得安心，用得放心，玩得开心。结语随着上海车展的落幕，市场的喧嚣也告一段落。大家逐渐发现，新势力早已风头不在，而传统车企则接过新能源的大旗。这是因为，现在的消费者已经越来越理性了，在表面浮华越来越同质化后，“汽车产品要回归第一性原则”已经成为大家的共识。从这个意义上说，“资本派”也好，“造车派”也罢，谁能给用户提供更好的产品和技术，谁才能获得用户长久的拥趸。如今，长城汽车不仅在产品功能、性能和价格上不断进阶，而且在技术突破和“科技平权”上持续引领，以独有的全新智能四驱电混技术Hi4技术，在一众混动车型中脱颖而出。做每个时代最好的SUV，长城汽车显然不是说说而已。【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
哈弗枭龙MAX要当新能源SUV“价值尺”
最近，车市疯狂的“内卷”“降价潮”，没有带动销量翻红，一切噱头或套路式降价，也没有为消费者带来多少实惠，要真正满足消费者真实需求，关键还是在新能源的浪潮中，告别套路，多练内功。曾经缔造过超级SUV爆款的专业品牌哈弗，此时出招正是时候。哈弗枭龙MAX的到来，让有些“浑浊”的市场，迎来一款更具确定性的产品。很多人是从“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”开始听到哈弗枭龙MAX的，它不是一款剑走偏锋的车型，而是重新定义新能源SUV价值的那把尺，也是消费者心中的“定心丸”。重新定义新能源SUV动力价值：终于有人对“四驱”下手了四驱车型，过去通常只是车企展示技术、拔高品类售价的手段，并非销量主力，消费者为四驱买单的成本极高。例如途观L，作为一款德系主流主流合资SUV，指导价为19.9万元起，但四驱版本的指导价却高达25.08万元，再比如目前销量相当不错的比亚迪宋PLUS DM-i，四驱版本指导价也达到20.78万元。不论是合资还是自主，四驱车型都非各自车系的销量主力，核心原因无它，就是价格明显高出一大截。四驱“平权”通常只出现在一些豪华品牌的中型车上，但几十万元的售价，让消费者事实上在为四驱溢价买单。哈弗枭龙MAX面世以来，大家对它最清晰的标签，就是它是首款搭载全新混动架构Hi4的车型，Hi4全称是智能四驱电混技术，通过三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”以及机电耦合传动系统的“新高度”，这三大技术革新，让四驱实现标配的平权。不同于只是把发动机的热效率弄高点、把电机的功率搞大点，再加个四驱系统就完事，四驱之所以能平权，意味着这套系统是高效节能、成本可控的，涉及的是整个动力体系的升维。一些车企在插混技术的传播上，着重讲求结构简单，又或者是采用了成本更低、技术结构更简单的增程式，这些技术方案的短板非常明显，就是针对不同工况的行驶质感和节能效果未达最优，满电时猛如虎，馈电时不但油耗高，且动力也“很肉”。Hi4采用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换；与其他双电机串并联构型相比，Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式。技术可靠，只是一辆插混车的基本功，真正“高级”的插混技术，是在于不同工况下，都能达到节能、性能的更优。当用户驾驶哈弗枭龙MAX时，能感受到Hi4系统可有效避免打滑，转弯极限更高，操稳性表现更好等直观的优势，四驱对于一辆SUV来说，意味着更全能、可靠。两驱价格买四驱，哈弗是来真的！新能源时代，四驱的门槛大大降低，这是源于哈弗的技术突破，以及打造超级爆款的能力，正如燃油车时代所做的那样，哈弗不是跟随者、模仿者，依然是那个产品价值的“定义者”。重新定义智驾价值：安全的辅助驾驶没那么贵新能源SUV不止是动力的迭代升级，它更应该是一辆开起来更智能、更安全的车，咖啡智能驾驶系统的赋能下，哈弗枭龙MAX的智能驾驶体验，不输给几十万的新势力车型。过去几年，高阶辅助驾驶的确有些被新势力“带偏”了，他们往往强调智能辅助驾驶体验“能不能用”，却忽略了好不好用，以及成本的控制。所以，你可以看到一些新势力车型的辅助驾驶功能确实丰富，但即便是亏本卖车，车价还是很高，消费者往往要为这些不一定常用的功能，而过度付钱买单。一切智驾都要以安全、实用为前提。例如，哈弗枭龙MAX搭载iTVC 智能扭矩矢量控制系统依托电机作出更精准的驾驶控制，这是有别于燃油车时代的驾控价值。再比如，在咖啡智能驾驶系统下，哈弗枭龙MAX L2+级智能驾驶辅助系统，在通勤、远途旅行场景下，可提供包括ACC全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离预警等智能驾驶辅助功能，功能丰富度不算最多的那一档，但打好自己的辅助牌，让驾驶更轻松安全，这也是哈弗枭龙MAX大单品思路的体现。好用的智能辅助驾驶体验，不需要花几十万元购买新势力体验，哈弗枭龙MAX实现了智能辅助驾驶的平权。再比如全方位盲区监测+侧向辅助系统，带有并线辅助、倒车侧向警告、后碰撞预警、开门预警，这些通常见于更高价车型的侧向辅助预警，能够及时感知各方位存在发生碰撞的可能性，将潜在危险提醒给驾驶员，减少追尾、撞车、擦车等危险的发生。当一个商品足够可靠，且用户基盘足够大时，消费者才能用更合理的价格，享受到新能源车的科技、安全和便利。重新定义智能价值：哈弗真的不是“传统”品牌新能源车之所以“新”，智能体验也是重要的维度。全新一代 Coffee OS 智能座舱系统，让哈弗枭龙MAX的智能体验有了更高级的底层逻辑，贯穿超感悬浮大屏则让这种体验直逼几十万级别的智能电动车，W-HUD 抬头数字显示、感应式无线充电等，让哈弗枭龙MAX的智能化体验，甚至已经越级对标几十万元级别的智能电动车。诚然，不少新势力品牌在早期切入市场时，打的正是智能体验差异牌，更大的屏幕、更丰富的语音控制，往往就是智能体验的大部分了。但汽车的智能化体验，有着明显的行业螺旋上升体质，它的提升并非基于某一两个供应商或某一两个厂家的努力，作为一家大基盘车企，但技术储备和供应链的进一步稳固，往往能通过大规模的升级，让消费者用更低的价格，享受到智能化，这就是量变到质变的过程。有了咖啡智能加持的哈弗，从来就不是“传统”品牌，以后更加不是。对低质量“内卷”说不，哈弗枭龙MAX要引领正面发展真正推动行业向上的，是那些真正具备技术革新、产品力大幅提升的车型，哈弗枭龙MAX就具备这样的体质。类比燃油车时代，主流的细分市场，通常会有几款月销1万甚至几万的车型，而他们通常都是细分市场的六边形选手，没有明显短板。哈弗枭龙MAX的产品定位相当精准，没有吹嘘自己多少百万以内最强，但它没有短板，甚至在合理的价格范围内，处处都要造长板。技术领先、定价合理，加上规模效应以及全新的渠道网络，把实在的产品和服务交给消费者。新能源时代，各个细分市场中，你会发现SUV爆款车型数量极其稀少，一些新势力“高流量”车型，实际月销量往往只有一千几百的水平，它们有的要么续航拉胯，要么有的价格虚高，要么有的品质不过硬。目前市场占有率已经达到约30%的新能源车市场，仍在等待新的爆款到来。因此，哈弗枭龙MAX的大单品思路，就是让四驱、智驾、智能体验等，用合理的价格提供给消费者，这才是一家车企真正该干的事。只是这样的事，能干好的车企并不多。哈弗枭龙MAX是对主流新能源SUV的一次重新定义，未来的市场表现，也将期待复制燃油车时代哈弗H6那般的奇迹。【本文来自易车号作者火星频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
哈弗枭龙上市时间
哈弗枭龙上市时间是2023年5月1号。哈弗枭龙运用了创新性的设计语言，全新的外观设计，显得更加年轻化、科技化，与它一奶同胞的亲兄弟相比，高调了不少。无边界前格栅没有缺席，激光网状格栅和巡猎鹰眼前灯，搭配下方的熏黑散热口，既能起到良好散热效果，视觉效果又不会很单调，沉稳而不失霸气；风塑曲面车身。整个车身轮廓饱满紧致，笔直上腰线起伏不平，配合上扬下腰线，共同强化车身力量感；车尾的设计风格偏稳重，扰流板继续延长车顶视觉效果。根据官方发布消息得知哈弗枭龙的上市时间是2023年5月1号。哈弗枭龙的系统配置哈弗枭龙支持L2+智能辅助系统，22个传感器能够实现冗余感知架构。智能辅助开启方式相对简单，方向盘上的按键也比较简洁。在城市主干道或者城际快速路，智能驾驶都可以介入。即便在高峰时段，智能跟车、拨杆变道等功能也都可以完美实现。在一些稍有难度的弯道，智能过弯系统也可以帮助车辆行驶。哈弗枭龙采用了当下火热的三联屏设计，12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏、12.3英寸全彩液晶仪表，三屏互不干扰。对于驾驶者来说，除了液晶仪表还可以使用HUD抬头数字显示。中控下方保留了实体按键，按键区域设计风格很像飞机控制台。以上内容参考百度百科-哈弗枭龙
哈弗枭龙系列正式上市 售价13.98万起
日前，哈弗枭龙系列正式上市，其中，哈弗枭龙推出3款车型，售价13.98万-15.68万；哈弗枭龙MAX同样推出3款车型，售价15.98-17.98万。据悉，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX将组成全新的龙序列，采用独立的、专属的哈弗新能源销售网络。外形方面，哈弗枭龙MAX采用颠覆哈弗传统车型的外观设计，无边框前脸搭配点阵式菱形元素，呈现渐变的视觉效果。大灯与獠牙式LED日行灯集成在一起，支持自适应远近光灯功能，带来良好的照明效果。侧身造型显得比较厚重，锋锐的腰线搭配隆起的下侧裙线条，彰显出较强的力量感。尾部车顶加入扰流板设计，不规则样式的尾灯很有特色，后包围两侧加入类似矩形的装饰条，增强了整车的运动感。内饰方面，新车配备12.3英寸全彩液晶仪表+12.3英寸全彩液晶中控屏+12.3英寸全彩液晶副驾屏组成的三联屏设计，搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统，搭载高通骁龙8155芯片，带来顺畅无比的人机交互体验。此外，新车还搭载咖啡智能驾驶辅助系统，拥有1个智能前视、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持辅助等智能驾驶辅助功能。新车长宽高为4758x1895x1725mm，轴距为2800mm，定位中型SUV。动力方面，枭龙MAX搭载的Hi4智能电混四驱系统是由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，NEDC纯电续航里程为105km。哈弗枭龙定位紧凑级SUV，采用封闭式格栅搭配T型样式的前大灯，显得时尚前卫。底部大面积熏黑梯形前包围，看起来气势十足。侧身造型紧凑而运动，硬朗的腰线置于门把手上方，拉高了整车的视觉重心。车身尺寸长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距达到2710mm，略小于比亚迪宋Pro DM-i。尾部车顶加入扰流板设计，T型红色尾灯内部融入熏黑元素，底部加入粗壮的黑色后包围，强化了整车的运动属性。内饰方面，哈弗枭龙采用7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的智能双联屏设计，相比枭龙MAX少了一块副驾娱乐屏，空调控制是触控形式，并具备64色车内氛围灯，科技感也营造的不错。动力方面，枭龙搭载1.5L发动机与单电机组成的插电混动系统，与之匹配的是两挡DHT变速箱，NEDC纯电续航里程分别为52km和110km。补能方面，新车搭载33kW超强快充&6.6kW交流慢充，有快慢双孔设计。33kW快充，快充时间26min可以充电30%-80%。【本文来自易车号作者驾享慢生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
哈弗枭龙MAX Hi4电四驱技术让竞争对手望尘莫及
现如今，越来越多的人选择购买SUV，但由于购车成本的考虑，一些消费者更倾向于选择两驱版本。尽管两驱SUV在城市出行方面表现良好，但对于那些追求驾驶乐趣的消费者来说，可能觉得有些欠缺。然而，现在有一种“两全其美”的购车解决方案问世了！哈弗枭龙MAX全系车型都配备了四驱系统，而且价格与两驱车相当，同时实现了“四驱的性能，两驱的能耗”的理念。在本文中，我们将带您深入了解哈弗枭龙MAX的全能实力。灵动适应，哈弗枭龙MAX 3擎9模智能动态切换助您畅享多样出行场景作为首载Hi4电四驱混动技术的车型，哈弗枭龙MAX上市即火爆，真正为消费者带来了科技平权的四驱体验。基于三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”三大技术革新，哈弗枭龙MAX通过3擎9模智能动态切换，可自动匹配到最优的工作模式。这套Hi4电四驱混动技术能实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性，大幅提升脱困、越障等极端路况的通过性。也就是说哈弗枭龙MAX可以做到雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，让用户面对雨雪等极端天气、从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面等多个驾驶场景，都能轻松应对，让每次出行都信心满满！更值得一提的是，哈弗枭龙MAX的悬挂系统对乘坐舒适性也有良好的调校。在通过颠簸路段时，车身的稳定性和减震效果让乘客感受到舒适的乘坐体验，减少了对颠簸路段的不适感，还能让驾驶者更准确掌控车辆的方向。超越期待，解放出行！哈弗枭龙MAX满足用户对性能和能耗的双重需求在新能源汽车时代，大家都希望能买到一辆既好开实用又省油、续航又长的新能源汽车。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现也超越预期，通过多种动力模式的智能切换，从而使发动机从始至终能够保持在最佳能效区间内。其NEDC纯电续航105km，WLTC馈电油耗 5.5L/100km，综合续航里程超过1200km。除此之外，哈弗枭龙MAX深刻洞察很多新能源汽车充电慢、补能效率低的痛点，为用户带来了33kW的快充功能。从30%充到80%只要20多分钟，实现同级效率更高的补能效果，给我们的工作和生活提供了极大的便利，缓解补能焦虑。此外，通过的发动机以及动传系统的高效协同配合、控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新Hi4产品制造的品控，都让哈弗枭龙MAX的关键组件寿命大幅延长，在另一个维度上进一步为用户降低用车成本。一路安心，哈弗枭龙MAX提供全方位安全配置，让您放心出行未来交通环境会越来越复杂，有一些安全隐患真是防不胜防。哈弗枭龙MAX身上的咖啡智驾、全新一代Coffee OS智能座舱系统也是其能强势入局的核心所在，让用户开启车门的那一刻，安全就该如影随形了。通过搭载22个智能传感器，哈弗枭龙MAX让车辆拥有540°全景环视影像实现全方位盲区监测，保障行车安全。再加上全路况、全时段、全天候的L2+级智能驾驶辅助系统，让用户出行更加安全，也有效环节驾驶疲劳，让旅程更轻松、更舒适。其中，在复杂路况下，540 度全景环视影像（360 全景影像 + 透明底盘）可以全面捕捉道路安全隐患，避免轮胎陷入、底盘剐蹭等情况发生；全方位盲区监测 + 侧向辅助系统，将潜在危险提醒给驾驶员，减少追尾、撞车、擦车等危险的发生。更值得一提的是，哈弗枭龙MAX还配备了具备优良的密封性能的6安全气囊，不仅保压6S，气体泄漏更少，还能够在极限翻滚事故中，提供多6秒的生命保护，进一步保护驾乘人员安全，守护每一次出行。写在最后：当下，新能源汽车市场竞争异常激烈，各家厂商争相角逐市场份额。实力已经成为进入市场的唯一要素。哈弗枭龙MAX的卓越表现清楚地证明了这一点。该车不仅提供用户高价值的科技平权体验，还引领了普通家庭四驱车的普及浪潮。不论是从硬件配置还是售价区间来看，每个版本都物超所值。此外，在购车时，用户还能享受多重购车礼遇，2000抵8000政策截止到7月31日24时。如此出色的家用SUV，绝对不容错过。【本文来自易车号作者极品车报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾｜哈弗枭龙MAX凭Hi4电四驱夺销冠胜算几何？
如今的15万元级中型SUV市场，哈弗H6早已功成身退，比亚迪宋 PHEV风光无两，银河L7等新晋选手轮番登场，哈弗汽车推出了搭载长城最新Hi4混动架构的枭龙MAX，力求夺回销冠的江湖宝座。而此次重庆试驾的目的就是想要探究，以Hi4电四驱技术作为“终究武器”的哈弗枭龙MAX，在这场“酣战”中究竟胜算几何？枭龙MAX所搭载的Hi4电四驱混动架构是由一台燃油发动机配合前后双电机组成，从而在此基础上去实现智能四驱插混系统。这套混动系统的理论原理理解门槛的确不低，作为驾驶员我们只需要知道这套系统能够通过纯电两驱模式、纯电四驱、并联四驱等9种不同模式的智能切换，做到针对不同路况、驾驶状况下进行智能切换，从而达到更好的驾驶体验在起步时，电机会第一时间介入，而电驱的优势就在于起步质感会非常丝滑，很平顺地就已经完成了起步动作，而且枭龙MAX的方向盘手感也很轻盈，在刚接触这台车时会给人一种过于轻松的反差感。这种反差感也来源于枭龙MAX的内饰设计是属于气场很强的那种，坐在驾驶位会有它是一台中大型SUV的错觉。当天的试驾路线经历了城市路况、高速路况、省道山路等非常丰富的路况，整段行程也对枭龙MAX的动态表现有了比较全面的认识。从起步到高速路段，都采用了纯电优先的模式，不管是动力输出还是不同模式的衔接转换都很平顺，205千万的综合功率，585牛米的综合扭矩在整个驾驶过程中都展现出了不错的状态。但值得一提的是，虽然动力标定比较充沛强劲，提速也很线性，但这款车的整体驾驶感仍是偏向家用舒适属性的，不管是油门踏板还是刹车踏板的设定，都比较轻盈偏软，不属于那种即踩即刹的性能取向。同时，双层夹胶玻璃在前排的运用也让驾驶静谧性的表现不错。之后的省道山路则非常考验底盘和悬架质感，而枭龙MAX的底盘质感还是比较厚实，同时悬架调校也偏软，也很符合此前提到的这台车偏向家用舒适的属性设定。因此在面对一些坑洼不平路段时，它的滤震支撑处理还是很舒服的。而试驾过程中难度最大的当属在狭窄山路上完成会车操作，当天道路的狭窄程度是老司机都得谨慎的程度，尤其是刚接触驾驶这台枭龙MAX，对于车长车宽、转向角度的感知都还不是非常上手。好在有540全景影像功能的加持，能够在会车过程中实时关注车外状况，数次顺利完成“极限会车”操作。最后谈谈经济性，枭龙MAX搭载了一块19.27kWh的三元锂电池，纯电续航可达105km，在日常用车过程中是可以选择纯电优先的模式，它也能做到0.43小时完成30%-80%的电能快充补给。而在油电混动模式下，WLTC综合油耗只有1.78L，在馈电状况下，也能做到油耗低至5.5L，要知道枭龙MAX的整备质量达到了2.4吨。总的来说，枭龙MAX作为哈弗品牌开启新能源的开山之作，从动力参数、硬件配置以及定价策略上来看，都具备着不小的市场竞争优势。而试驾后也对长城Hi4电四驱混动架构的实际表现产生了不错的印象，而未来枭龙MAX想要力挑比亚迪宋夺下销冠宝座，可能需要在市场反馈上持续发力，获得正向积极的口碑传播。【本文来自易车号作者观汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾哈弗枭龙MAX：Hi4电四驱性能出色，能耗表现有惊喜
在刚刚结束不久的大湾区车展上，长城汽车展示了旗下全新的新能源产品系列——哈弗枭龙，以及全新智控四驱电混技术Hi4。面对日益严重的价格竞争，其他厂商纷纷在琐碎的产品细节上竞相发力，如屏幕、喇叭和座椅等方面，而哈弗则选择了一条不同的道路，注重技术创新。以"两驱的价格能耗，四驱的性能体验"为口号，宣告开启全民电动四驱时代。下面我就以首载Hi4的哈弗枭龙MAX为例，来展开讲讲它的技术亮点和驾驶体验。Hi4是什么，有什么特别？简单来说，Hi4是一套智能电四驱系统。那么，与其他电四驱系统相比，它有何不同呢？目前主流的电四驱方案通常采用"P1（发电机、启动机）+P3（前桥驱动电机）+P4（后桥驱动电机）"的布局形式，比如比亚迪唐的DM-p混动。其中，P1负责启停和发电，而P3和P4则负责驱动和能量回收。这种布局的优势在于三个电机可以同时输出动力，提供卓越的性能。然而，它也存在一些劣势，例如较高的成本和电耗较大。因此，我们会发现在许多车型中，同一款车型的电四驱版本的续航时间要比两驱车型短。而长城的Hi4采用了双电机的布局。它通过一台电机来替代P1和P3的功能，实现了"P2+P4"双电机的结构。前桥电机既负责发电，又负责驱动和能量回收，而P4电机则继续负责后桥的驱动和能量回收。由于减少了一个电机的使用，Hi4能够以更低的价格实现四驱性能。同时，由于P2和P4都具备动能回收能力，搭载Hi4技术的车辆在动能回收效率上也比P1+P3的前驱车型更高效。但是这种结构也有它的局限性，由于P2电机的结构限制，其功率并不会太大。在馈电时，纯电四驱无法行太长时间工作，因为P2电机需要兼顾发电的工作，无法对电池进行补电。不过这些都无伤大雅。在我看来。Hi4对用户的价值最大的价值，就是把电四驱的价格打下来，如哈弗自己说的：“四驱的体验，两驱的价格”。开起来怎么样？作为首款搭载Hi4的车型。枭龙MAX在城市路况的驾驶感受上还是给我带来挺大的惊喜，特别是动力和操控。动力上，哈弗枭龙MAX的Hi4智能电混四驱系统是由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米。在电池没有完全见底的工况下，动力的响应迅速，稍微深踩一点油门就有一个大扭矩输出，把车推出去。就算放在了经济模式下，也没有特意把油门调得很肉，该它输出动力的时候它就能迅速给到。同时车身的姿态响应也很迅速，配合iTVC智能扭矩矢量控制系统，车辆非常灵活可控，刚好试驾那天是雨天，在地面湿滑的路况，我试着顶着油扎进匝道，得益于智能扭矩分配，车一点都不推，而是直接被吸进弯。所以不要说不在北方不去越野用不上4驱，在日常驾驶也是可以用得到的。硬要挑刺的话，那就是电池完全亏电后，动力弱化明显，特别是适应了之前那种响应后，是会有点落差，还有就是作为一台家用为主的SUV，我觉得底盘是有一点骗硬的，过小减速带感觉还不错，但是过大坑还是有一点颠。在能耗表现上，还是挺亮眼的，馈电下，在严重拥堵路段居多的城市路灯，通行有小伙伴开出了开出了5L/100km的馈电油耗，而我按照正常驾驶习惯来开，且强制设置在四驱模式下，开出约7L/100km的油耗，这个油耗数值表现我觉得还是值得肯定的。回到车辆本身，枭龙MAX前脸采用了哈弗家族式的设计语言，与修长的车身和肌肉感十足的线条相得益彰，给人留下深刻的印象。车尾的设计与车头相呼应，呈现出一种高端豪华的气息，为哈弗枭龙 MAX增添了独特的魅力。进入内饰，哈弗枭龙 MAX采用浅色的配色，营造出舒适的驾驶环境。中控台上的大尺寸液晶屏幕简单易用，功能齐全。独特的三联悬浮大屏设计包括12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏和12.3英寸全彩液晶仪表，提供高清显示和愉悦的使用体验。此外，还配备了W-HUD抬头数字显示系统、感应式无线充电和智能语音系统等智能配置。车身尺寸上，哈弗枭龙 MAX为4758mm*1895mm*1725mm，轴距2800mm。后备箱容积达到551L，在座椅放倒后还可形成更大的载货空间。此外，车辆内部还设计了多达32处储物空间，方便乘客存放物品。同时，哈弗枭龙 MAX配备了自动空调、座椅加热、通风等丰富的舒适性配置，为驾驶者提供贴心的关怀。写在最后体验下来综合而言，哈弗枭龙 MAX无论在驾驶质感，四驱性能，油耗表现，都是可圈可点。在Hi4的加持下，凭借着四驱配置、两驱的价格，哈弗枭龙 MAX或将引领开启SUV“卷”电四驱的时代。【本文来自易车号作者求是汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
上市仅45天，就迎来万台车辆下线里程碑的哈弗枭龙系列
自开年以来，我国汽车市场就进入到极度内卷的状态，尤其是作为销量新增长点的新能源汽车市场，更是内卷到让所有车企都苦不堪言，这不仅使得许多市场老将只能艰难存活，还导致不少刚上市的新车，也出现了较为惨淡的销量反响。然而在竞争如此激烈的市场大背景下，却有一台新车凭借优异的综合产品力成为市场爆款，它就是哈弗汽车推出的全能电四驱新能源SUV——哈弗枭龙系列。根据乘联会最新销量数据显示，哈弗枭龙系列在6月的销量达到6098辆，环比增长高达97%。要知道这台刚上市没多久的新车，不仅在第一个完整的月份中就取得如此亮眼的销量成绩，还在上市仅45天时，便正式迎来了产品的第一万台车辆下线的里程碑时刻。很多人看到这里就会疑惑了，凭什么在市场竞争如此激烈的情况下，作为市场新兵的哈弗枭龙系列能这么强？而这一谜底，我们能在7月1日正式召开的哈弗新能源智造探秘日暨枭龙系列万台下线仪式中，就能找到答案。与以往其他车企不同的是，哈弗品牌将以线上直播的形式，带领大家直接走进哈弗新能源，不仅会探寻哈弗智造的进阶密钥，还将会展示出哈弗枭龙系列爆款背后的实力。作为我国具备全栈自研能力的龙头车企，哈弗品牌深知新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的马拉松，其中获胜的关键不只是研发实力的竞争，还是一场关于技术储备的较量，只有掌握核心技术，才能立于不败之地。因此长城汽车始终坚持过度投入研发，仅2022 年研发投入已超120亿元，到2025 年的累计研发投入更是将达到1000亿元。那么这些钱都是花在哪了呢？这不，在本次直播过程中，哈弗品牌就向大家展示出其拥有的四大行业顶尖的整车试验室——环境风洞试验室、整车电磁兼容（EMC）试验室、NVH试验室及交互体验实验室。作为国内第一家拥有环境风洞试验室的自主品牌车企，环境风洞试验室可以控制风速、风向、温度、湿度等环境参数，以模拟不同的风力环境，用于整车空调、冷却系统的匹配研发，以及为性能验证提供环境模拟。除此之外，哈弗还拥有国内首创的整车电磁兼容（EMC）试验室，研究环境与车辆之间的互相影响，以及车辆对乘员、对自身电子系统的电磁影响；NVH试验室的研究更是通过降低噪声源及合理设计车身结构、调整参数，实现降低车外噪声、改善车内驾乘舒适性的目的；而由长城全栈自研开发的交互体验实验室，更是具有超强的稳定性，主要分为VR虚拟体验和实车模拟体验两个环节，通过多维交互方式的研发测试，让用户实实在在地享受科技带来的便捷。在拥有如此强悍的硬实力条件下，我们可以看到本就凭借全新一代Coffee OS智能座舱、咖啡智驾两大智能杀手锏，刷新中国新能源SUV在智能领域天花板的哈弗枭龙MAX，在上市仅45天后，就即时响应用户反馈，迎来了OTA功能升级计划，实现以技术升级进一步提升用户体验。经过全新OTA升级后，车辆将新增支持“可见即可控”的3D车控功能，通过3D车模还原实车状态，让用户通过3D车模就可操控车窗、天窗、后尾门等开合，不仅带来了既便捷又好玩的用车体验，同时还通过把能量管理功能融入车控车设页面，以3D形式呈现车辆能量流变化，让用户真切感知哈弗枭龙MAX的省电逻辑，真正做到让省钱看得见。除此之外，哈弗品牌还将对车机应用进行全面焕新，比如针对喜马拉雅进行深度开发适配，打通APP与车机端的语音壁垒，让用户通过语音即可进行选择、播放、切换等一系列控制，全面降低使用成本、提升体验。同时还上线可根据不同场景需求进行选择的声音博物馆功能，增加开机动画开关，支持自定义下拉面板，增加低速行人警示音、动力模式、驾驶模式、智能泊车4个快捷开关，让复杂功能也能实现一键即达，以上功能将会在第三季度完成推送。然而这还不算完，哈弗枭龙MAX还将搭载手车互联互动，其中包括有超级桌面和导航接力等功能，其中超级桌面在车机完成首次配对后，即可直接实现手机应用呈现在车机屏幕并进行控制；导航接力功能则能实现车机大屏指导行车路线，下车后还能通过手机接力完成剩余导航，实现车机导航与手机导航的无缝接力，轻松解决最后的300米导航迷途。值得一提的是，哈弗在后续还将继续进行第二次OTA升级，其中哈弗枭龙MAX将搭载AI大模型，通过数亿级的数据积累，为车辆赋予主动级出行方案规划，通过结合用户偏好及算法分析，为车主提供海量出行选择，不仅能让车辆更加聪明、让用车生活更便捷，还将以“科技平权”开启市场变革，让高度智能化OTA成为新能源SUV的标配。大侠车谈：毫无疑问，在哈弗枭龙系列迎来第一万台车辆下线里程碑并成为市场爆款的背后，我们可以看到该车不仅凭借开启全民电四驱时代的超强质价比，获得了越来越多用户的认可，还有哈弗品牌在研发阶段的强大实力，以及上市仅45天就即时响应用户反馈进行OTA功能升级计划的积极态度，真正做到让用户买得放心、用得舒心、玩得开心。【本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
第1万辆下线，单月销量超6千，哈弗枭龙系列算成功吗？
今年5月15日，哈弗推出了两款全新SUV车型——枭龙和枭龙MAX，凭借插电混动式动力，以及较为亲民的价格，一经上市就引起了很多人的关注和热议。那么如今一个多月过去了，哈弗枭龙系列到底混得怎么样了呢？最新消息显示，在上市45天的时间，即7月1日哈弗枭龙系列便迎来了10000辆新车下线。而在6月份第一个完整销售月，哈弗枭龙系列销量达6098辆，相比于5月份的3088辆，环比增长97%。从以上这些数据可以看出，哈弗枭龙系列目前产能还是比较充足的，而市场销量则正处于爬坡的阶段。至于算不算成功，现在下定论为时过早。不过需要承认的是，枭龙和枭龙MAX确实都有爆款的潜力。先说哈弗枭龙，新车定位紧凑型SUV，作为一款插电式混动SUV，13.98万的起售价，顶配甚至不到16万，在同级中价格确实很抢眼。动力方面，新车搭载了1.5L发动机+2挡DHT组成的插电式混动系统，系统最大综合功率185千瓦，系统综合最大扭矩375牛·米。纯电续航方面，则有52公里和110公里两种续航（NEDC工况），WLTC工况下馈电油耗为5.3L/100km，综合续航超过1000公里。此外，新车全系支持3.3千瓦的对外放电功能，其中110公里版本还支持快充，这些数据都属于同级中比较主流的水平。在配置层面，L2级智能驾驶辅助、360度全景影像、双联屏、自动驻车、主驾座椅电动调节、后排出风口等都是全系标配。在高配车型上，还有自动泊车、遥控泊车、电动尾门（带记忆）、手机无线充电等，整体配置都很厚道。再来说枭龙MAX，新车定位中型SUV，比枭龙更大，同时它也是哈弗首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型。动力方面，新车全系搭载Hi4电四驱插混系统，其中发动机拥有116马力、140N·m，并且搭配前后双电机以及2挡DHT变速箱。整套系统综合功率279马力，峰值扭矩585N·m，0-100km/h加速仅需6.8秒，亏电油耗仅5.5L/100km。新车纯电NEDC续航里程为105公里，并全系支持快充。而关于这台混动系统，它总共可以区分成三种模式：①纯电模式下：发动机不会自动启动，车辆完全使用电机进行驱动，可实现零油耗及零排放。②纯电优先模式下：当动力电池电量充足时，优先使用纯电驱动，急加速时发动机会自动启动以提供更大的驱动力。③智能混动模式下：低速优先用电，高速优先用油的控制策略。内饰方面，枭龙MAX采用科技感十足的三联屏设计，三块屏幕均为12.3英寸，并且顶配还增加了10英寸的W-HUD抬头显示系统。值得一提的是，新车的车机系统还搭载高通骁龙8155芯片，并配备全新一代Coffee OS系统。在枭龙系列的下线仪式上，哈弗还发布了哈弗枭龙MAX 的OTA（在线升级）计划。据悉，全新OTA升级后，将新增3D车控功能，通过3D车模还原实车状态，并支持 “可见即可控”。用户还能通过3D车模可以操控车窗、天窗、后尾门等开合，还可以实现对HUD抬显屏的控制，减少用户多层级查找相关按键，同时把能量管理功能融入车控车设页面。最值得关注的是，哈弗枭龙MAX后续还将推出更加便捷的手机和车机互联方式、导航接力功能、以及行业首批搭载的AI大模型等，所以关于这台车的人机交互能力，大家后续可以拭目以待。配置方面，哈弗枭龙MAX全系标配3块12.3英寸大屏、全景影像、全景天窗、无钥匙进入、外放电、远程启动、前排座椅加热等功能。高配车型还将提供L2级辅助驾驶、电动尾门、蓝牙钥匙、64色车内氛围灯、HUD抬头显示、手机无线充电、自动泊车等功能。写在最后随着新能源汽车的快速发展，传统燃油车市场份额无疑受到了严重的挤压，而哈弗能顺势推出枭龙系列，背后想必也是出于对未来竞争的考量。而总的来看，无论是枭龙还是枭龙MAX，它们在价格和产品力上都有给到消费者相应的诚意，这种产品策略，相信会在后续的市场反馈中，很快得到回报。【本文来自易车号作者知行动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
混动之争：哈弗枭龙与宋Pro DM-i冠军版对决
汽车购买是人生中重要的事情，因此国内消费者在购车时都会进行仔细比较。特别是对于那些计划购买价值约15万左右、高性价比的新能源SUV的消费者来说，他们往往会将哈弗枭龙和比亚迪宋Pro DM-i冠军版这两款热门车型进行对比。这两款车的售价区间相近，产品力都非常出色，这让很多消费者陷入了选择困难。今天，我们将从外观、空间、配置和动力等多个方面对这两款车进行详细对比，以便帮助消费者找到更符合他们购车期望的选择。设计对决：哈弗枭龙勇夺年轻时尚外观设计之冠汽车逐渐成为了第二张“名片”，同时也体现了车主的品味，所以大家在买车时都希望入手一台高颜值座驾。在外观方面，哈弗枭龙启用了全新的设计理念和造型，将科技与美学完美融合。前脸采用了电动车使用较多的封闭式前脸，整体前脸造型简洁，T字形大灯也相当具有辨识度。侧面看去，哈弗枭龙的一条腰线贯穿前后，线条十分硬朗，配合大尺寸轮圈，相当时尚。哈弗枭龙整体上给人一种年轻、活力、运动的感觉，符合当下年轻消费者的审美需求。我们再来看宋Pro DM-i冠军版。作为比亚迪家族的经典车型，这台车在整车设计上呈现出了非常浓烈的家族特征。从前脸到车灯，再到厚实的包围，宋Pro DM-i冠军版整车视觉体验是不会出错的设计，但稍显保守和稳重。综合来看，两款车都很符合新能源的造车理念，相比之下宋Pro DM-i冠军版的设计中规中矩，而哈弗枭龙外观更时尚大气，更具辨识度，内饰设计也更简约科技，很符合年轻化审美。配置PK：哈弗枭龙凭卓越性价比展现出色配置优势要说当下年轻人选车最看重的一点是什么？一定非智能化莫属。毕竟如今的年轻人都是在移动互联网时代成长起来的一代，他们早已习惯了智能化的生活体验。两款车也都配置了不错的智能互联技术，语音控制、手机智能互联、远程控制、遥控钥匙等配置都是基本功，都能搞定年轻化的只能用车需求。但是详细对比之下，两款车的差距依旧明显。其中，哈弗枭龙配备L2级别的辅助驾驶，整体的配置比宋Pro DM-i冠军版更加丰富，也更具性价比。下面我们选取哈弗枭龙52KM领航版（以下简称哈弗枭龙）和宋Pro DM-i冠军版71KM领先型（以下简称宋Pro DM-i冠军版），在两者优惠后售价接近的情况下，看看谁更物超所值！经过详细对比后，我们可以看到，日常驾驶中高频使用的车道偏离预警、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警等配置，宋Pro DM-i冠军版都没有配备，安全实力还待加强。而且，在被动安全方便，哈弗枭龙也多了2个安全气囊，能更有效的保护驾乘人员的安全。在智能安全和价值辅助方面，哈弗枭龙无疑是更具优势。值得一提的是，两款车都提供了新能源车型独有的外放电功能，让车辆又多了一个使用场景，极大的提高了有车族的露营品质，让用户轻松解锁用车生活的更多可能。动力对比：哈弗枭龙轻松胜任多场景出行的动力表现既然是混动车型，就少不了动力的比拼。技术架构上，长城汽车的柠檬混动DHT与比亚迪的DM-i都是优秀的混联混动技术架构，区别在于DHT选择双电机两挡直驱，而DM-i是单档。在两挡DHT加持下，哈弗枭龙拥有纯电模式、纯电优先模式、智能混动模式，可以实现1车抵3车的驾驶体验。同时，哈弗枭龙还可以实现动力效率更优，能在不同场景、速域和路况下智能切换，实现性能、效能的完美平衡，可以轻松应对多种用车场景。相比而言，宋Pro DM-i冠军版采用的是单挡串并联架构，主要痛点是发动机介入直驱较晚，因此直驱覆盖率较低，而且直驱动力弱，需要用串联模式覆盖，动力表现略逊一筹。此外，在大家关心的续航里程方面，两款车的表现都值得称赞，哈弗枭龙和比亚迪宋Pro DM-i冠军版NDEC纯电续航都为110km，综合续航都为1000km+，WLTC馈电油耗5.3L/100km，但哈弗枭龙WLTC纯电续航96km，WLTC综合油耗1.39L/100km，优于比亚迪宋Pro DM-i冠军版的WLTC纯电续航83km，及其查无踪迹的WLTC综合油耗，足见在混动技术上。综合来看，哈弗枭龙更为领先，能为用户带来更低油、高效的出行体验，更具性价比。更值得一提的是，哈弗枭龙支持33kW快充，20多分钟就可以充电到80%；慢充功率6.6kW，慢充也只需3个小时就能搞定。而比亚迪宋PRO DM-i冠军版快充仅支持18kW，慢充功率3.3kW，慢充需要6小时。显然哈弗枭龙充电更方便，也更能缓解大家的补能焦虑。总结：购车之路确实不容马虎，尤其对于打算购买15万左右高性价比新能源SUV的消费者来说，他们往往会将哈弗枭龙和比亚迪宋Pro DM-i冠军版进行详细比较。这两款车的售价区间相当，产品力表现也都非常出色，让众多消费者纠结不已。然而，通过以上的对比可以清楚地看出，哈弗枭龙在动力和配置方面更具优势，而且能够适应更多的用车场景需求，因此相较于宋Pro DM-i冠军版更值得选择。此外，现在购买哈弗枭龙还能享受多种购车福利。不仅有下订金2000抵8000的优惠，还有金融购车计划、置换补贴、保修等多种购车政策。如果您对哈弗枭龙感兴趣，不妨到店试驾体验一下，这样能更好地了解它的优势和适应性。【本文来自易车号作者酷热汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
哈弗枭龙对宋Pro DM-i冠军版，看看谁能称王？
当准备购买一辆价值约15万的高性价比新能源SUV时，国内消费者通常会进行多方比较。这是因为购买汽车是一件重要的人生决策，不能掉以轻心。在这个价位范围内，哈弗枭龙和比亚迪宋Pro DM-i冠军版是两款备受瞩目的车型，许多消费者陷入了选择困难。为了更好地满足您的购车期望，我们将从外观、空间、配置和动力几个方面对这两款车进行详细比较。这样可以帮助您更好地了解哪款车更符合您的购车需求。设计对比：哈弗枭龙展现更年轻时尚的外观设计汽车逐渐成为了第二张“名片”，同时也体现了车主的品味，所以大家在买车时都希望入手一台高颜值座驾。在外观方面，哈弗枭龙启用了全新的设计理念和造型，将科技与美学完美融合。前脸采用了电动车使用较多的封闭式前脸，整体前脸造型简洁，T字形大灯也相当具有辨识度。侧面看去，哈弗枭龙的一条腰线贯穿前后，线条十分硬朗，配合大尺寸轮圈，相当时尚。哈弗枭龙整体上给人一种年轻、活力、运动的感觉，符合当下年轻消费者的审美需求。我们再来看宋Pro DM-i冠军版。作为比亚迪家族的经典车型，这台车在整车设计上呈现出了非常浓烈的家族特征。从前脸到车灯，再到厚实的包围，宋Pro DM-i冠军版整车视觉体验是不会出错的设计，但稍显保守和稳重。综合来看，两款车都很符合新能源的造车理念，相比之下宋Pro DM-i冠军版的设计中规中矩，而哈弗枭龙外观更时尚大气，更具辨识度，内饰设计也更简约科技，很符合年轻化审美。配置PK：哈弗枭龙以物超所值脱颖而出要说当下年轻人选车最看重的一点是什么？一定非智能化莫属。毕竟如今的年轻人都是在移动互联网时代成长起来的一代，他们早已习惯了智能化的生活体验。两款车也都配置了不错的智能互联技术，语音控制、手机智能互联、远程控制、遥控钥匙等配置都是基本功，都能搞定年轻化的只能用车需求。但是详细对比之下，两款车的差距依旧明显。其中，哈弗枭龙配备L2级别的辅助驾驶，整体的配置比宋Pro DM-i冠军版更加丰富，也更具性价比。下面我们选取哈弗枭龙52KM领航版（以下简称哈弗枭龙）和宋Pro DM-i冠军版71KM领先型（以下简称宋Pro DM-i冠军版），在两者优惠后售价接近的情况下，看看谁更物超所值！经过详细对比后，我们可以看到，日常驾驶中高频使用的车道偏离预警、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警等配置，宋Pro DM-i冠军版都没有配备，安全实力还待加强。而且，在被动安全方便，哈弗枭龙也多了2个安全气囊，能更有效的保护驾乘人员的安全。在智能安全和价值辅助方面，哈弗枭龙无疑是更具优势。值得一提的是，两款车都提供了新能源车型独有的外放电功能，让车辆又多了一个使用场景，极大的提高了有车族的露营品质，让用户轻松解锁用车生活的更多可能。动力对决：哈弗枭龙轻松胜任多种行驶场景既然是混动车型，就少不了动力的比拼。技术架构上，长城汽车的柠檬混动DHT与比亚迪的DM-i都是优秀的混联混动技术架构，区别在于DHT选择双电机两挡直驱，而DM-i是单档。在两挡DHT加持下，哈弗枭龙拥有纯电模式、纯电优先模式、智能混动模式，可以实现1车抵3车的驾驶体验。同时，哈弗枭龙还可以实现动力效率更优，能在不同场景、速域和路况下智能切换，实现性能、效能的完美平衡，可以轻松应对多种用车场景。相比而言，宋Pro DM-i冠军版采用的是单挡串并联架构，主要痛点是发动机介入直驱较晚，因此直驱覆盖率较低，而且直驱动力弱，需要用串联模式覆盖，动力表现略逊一筹。此外，在大家关心的续航里程方面，两款车的表现都值得称赞，哈弗枭龙和比亚迪宋Pro DM-i冠军版NDEC纯电续航都为110km，综合续航都为1000km+，WLTC馈电油耗5.3L/100km，但哈弗枭龙WLTC纯电续航96km，WLTC综合油耗1.39L/100km，优于比亚迪宋Pro DM-i冠军版的WLTC纯电续航83km，及其查无踪迹的WLTC综合油耗，足见在混动技术上。综合来看，哈弗枭龙更为领先，能为用户带来更低油、高效的出行体验，更具性价比。更值得一提的是，哈弗枭龙支持33kW快充，20多分钟就可以充电到80%；慢充功率6.6kW，慢充也只需3个小时就能搞定。而比亚迪宋PRO DM-i冠军版快充仅支持18kW，慢充功率3.3kW，慢充需要6小时。显然哈弗枭龙充电更方便，也更能缓解大家的补能焦虑。总结：通过以上比较可以得出结论，哈弗枭龙在动力和配置方面占据了优势，同时也能满足更广泛的用车需求，因此相对于比亚迪宋Pro DM-i冠军版，哈弗枭龙更具选择性。此外，目前购买哈弗枭龙还能享受多种购车福利，例如下订金2000抵8000、金融购车计划、置换补贴和保修等购车政策。如果您对哈弗枭龙感兴趣，不妨前往经销商试驾体验一下！【本文来自易车号作者车闻资讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
全系四驱，所向披靡——试驾哈弗枭龙MAX
文图 大饼谁都想开一部通过性强，没有里程焦虑，能耗很省，黑科技多多，动力强劲，操控感强，配置齐全，价格却很美丽的越野车，这台车是谁呢？经过长城汽车经年的精心打磨，它来了，它就是哈弗枭龙MAX！一台卷中带卷，卷中有卷，以实力比拼卷功的硬核混动SUV，时尚犀利的造型，简洁舒适的内饰，全系标配全新Hi4智能四驱，一旦出街，走到哪里，路人都想多看它一眼。外观犀利通透极具战斗力车头酷似一架战斗机，浑然大气且极具个性，顶部装饰哈弗的字母标识，回旋镖样式的前大灯组设计的棱角分明，配合修长的LED日间行车灯，点亮之后的视觉效果不错，渐变式的无边界中网有着较高的辨识度，利用菱形图案的变化打造了全新的无边界进气格栅，并且采用简约的美学元素，使得整个前杠看起来更加时尚个性、科幻和魔幻。同时，配备全新LED矩阵头灯，镀铬饰条点缀的进气格栅与发动机盖的直线线条依然存在，但与目前哈弗各车型辨识度较高的设计相比，哈弗枭龙MAX表现得更加刚毅动感。车轮保护罩进一步加强了车辆整体的野性气息。来到车身侧面，顶部的线条缓缓向尾部下探，动感的腰线贯穿了整个车身，车身尺寸为4758x1895x1725mm，轴距2800mm，别致的轮毂造型让人眼前一亮，硬朗的线条凸显了车侧的运动感。特别需要说明的是，19寸的轮毂全车型标配，这一点还是要点赞。轮胎则是采用的固铂的235/55 Evolution CTT的舒适性轮胎，妥妥的良心配备，这套轮胎的好处是将公路越野和驾驶舒适性较好的结合了起来，实用性不是一般的强。车顶向后流畅下挫到C柱，既延续了多样化悬浮式车顶设计，也间接升高了后排头部空间高度。车尾部渐进式下凹设计，线条简洁湾轮轮廓硬朗，呈现出极具个性感的动感风格。跟车身无缝连接的扰流板带有一定的运动属性，并且还配备了高位刹车灯，尾灯组并没有采用贯穿式的设计，Y字形的造型有着较高的辨识度，中间装饰了哈弗的字母标识，既显得生动活泼，也显得有机统一。内饰大气简约科技感强一坐进枭龙MAX车内，你会特别喜欢这个内饰，一是整体布局大气合理，给人轻奢感，更重要的是，由于怀挡的设计直接空出很大一块空间，这就给了设计师创新和发挥天分的机会，直接给了我们非常舒畅的视觉感和便利的储物以及使用功能。三屏联动的大屏将奢华感拉满，主驾屏幕主要是显示车速、转速、续航、驾驶模式等驾驶信息，中间屏幕主要是集成了汽车的功能设置，例如360环影、方向盘助力力度大小、HUD显示等，中间屏幕还可以设置驾驶模式，有标准、经济、运动、雪地和四驱五种模式可选，天窗和遮阳帘也可以通过滑动方式进行控制。副驾驶面前的屏幕则是娱乐放松的版块，集成了娱乐系统，副驾驶可以连上蓝牙耳机，在不打扰主驾的情况下，一个人可以静静的享受。全部屏幕均采用的12.3英寸的全彩液晶屏。功能区域的实体按键让人倍感有情怀，温度和风速的控制键是采用了拨动的镀铬按钮，上面两个独立空白区域，其中驾驶位侧空白是支持无线充电的，据介绍，作为一款插混车型，哈弗枭龙MAX搭载50W无线快充，充电速度更快，从此告别保电模式；专属位置设计，拿取方便无遮挡，单独安置电扇进行吹风散热。智能语音交互方面，导航、影音、电话、空调、车窗、座椅加热/通风控制、查询等多种实用功能全覆盖，搭载腾讯TAI 3.0系统，包含微信、导航、爱趣听等，统一整合功能，无需下载多个APP，车机端手机端数据打通，体验连贯。声纹识别在账号信息变更时，更添一层安全保障，一次唤醒可连续对话，让交互更自然，更有温度。驾驶辅助方面，枭龙MAX采用的是咖啡智能驾驶系统，可支持L2+级别的智能辅助驾驶，搭载22个智能传感器，打造超强智能冗余感知架构， 1×ADAS智能前视摄像头、5×毫米波雷达、4×环视摄像头、12×超声波雷达。在高速公路、城市快速路场景下，系统可提供包括 0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能，能够辅助用户自动完成频繁的驾驶操作。强劲四驱性能强大所向披靡本次试驾，主办方设置了场地和普通道路的体验，无论是在哪种路面上，枭龙MAX都表现优异，获得了试驾人员的一致认可。先来看一下枭龙MAX的动力系统，哈弗枭龙MAX发动机为1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW,最大扭矩135牛·米,后桥电机150kW,综合功率为205kW，综合扭矩585牛·米,匹配一台DHT2挡变速箱,NEDC工况下，纯电续航里程为105公里。并且哈弗枭龙MAX是长城首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型。整体是前轴P2.5+后轴P4的双电机结构，发动机支持两档直驱，而后轴动力则全部依赖电动机输出。这就保证了在各种路况下的动力输出和较低水平的综合能耗，场地试驾的设置非常专业，开车进入坑洼不平的炮弹坑和开始爬坡度较大的坡道时，该车在全新Hi4电四驱的加持下，配合iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可实时对前后轴扭矩100:0-0:100动态分配，尽管每个轮子遇到的阻力不一样，但系统却妥妥滴让前后轴扭矩分配更为合理，尽管当天深圳下着雨，路面湿滑，但还是保证了左右车轮没有打滑并且发动机迸发出强劲的动能，让汽车轻松脱困。在缓慢上坡时，整车表现一样优秀，不仅没有打滑，各车轮的矢量扭矩一样分配合理，轻轻松松边过了坡顶。作为四驱车型其涉水脱困性也同样重要。在试驾过程中，哈弗枭龙MAX拥有450mm最大涉水深度与540°全景影像，可以自在穿行，零盲区涉水更安心。同时，在全新Hi4前后双电机的驱动下带来强劲动能，从容通过。进入铺装道路驾驶，这款车的动力操控和驾驶质感就体现出来了，无论是满电还是馈电状态，动力系统的综合动力输出其实一直是线性且强劲的，即使是车身较重，但是在综合输出585牛·米的最大扭矩覆盖中，给你的驾驶感觉就是一个顺畅和舒爽。说穿了，就是让你人车合一，每时每刻都会体验到它的加速感和可靠的驾控感。路上的减速带和坑洼路面以及坎坷道路还是不少，但这丝毫阻挡不住枭龙MAX阔步前进的步伐，该车搭载前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立后悬系统，底盘调校针对舒适性及对路况适应性进行专属提升，通过选定20余种特殊路面，进行针对性的性能匹配，同时结合实际道路性能验证，注重舒适性与运动性的均衡。所以上述不平路面，都被这个优秀的减震系统一一过滤，给了我们很好的舒适感。即使是连续不平的路面行驶，也感觉轮胎贴地能力良好，无明显共振，平顺性能优秀，而且表现了驾驶操控性在转向响应、应达性、侧倾抑制性方面的专业领先水平。据介绍，该车搭载的全新混动架构Hi4通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换；与其他双电机串并联构型相比，全新混动架构Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，保障驾驶者在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。WLTC综合油耗1.78L/100km ，WLTC馈电油耗 5.5L/100km。在智能驾驶辅助方面，枭龙MAX也是独树一帜，按两下即可开启HWA高速智能辅助驾驶系统，系统可提供包括 0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能，能够辅助用户自动完成频繁的驾驶操作，在保障行车安全的同时，能够有效环节驾驶疲劳，让旅程更轻松、更舒适。真是，一车在手，轻松快乐畅行神州！【本文来自易车号作者汽车与世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
新序列 新四驱 试驾哈弗枭龙MAX
说起哈弗你会想到什么，H6还是大狗？不过我敢肯定，从现在起哈弗枭龙MAX一定会成为品牌的全新代名词。哈弗枭龙MAX是哈弗全新序列下的车型之一，不仅继承了哈弗品牌底蕴，而且融入了全新科技。哈弗枭龙MAX作为全新系列车型，外观看起来一点也不“哈弗”。全新的“极简”风，摒弃传统燃油车造型。整体车身都采用了流线型的线条设计，从视觉上来看更加运动，从数据上来说也降低了风阻。前脸很有特点，做成了半封闭式格栅，这样的设计主要还是为了机舱内的发动机散热，毕竟哈弗枭龙MAX是一台可油可电的混动车型。4758*1895*1725mm的车身尺寸和2800mm轴距，满足了消费者对车辆大尺寸、大空间的实用需求。哈弗枭龙MAX定位于城市SUV，NVH性能相应得到了优化。全车共有35处隔吸声材料，前风挡和前车门还采用了双层隔音玻璃，风噪、胎噪得到了很好地抑制。在纯电模式下，车内更加安静，几乎没有噪音。当发动机介入时，会有一些发动机运转的声音，不过来自机舱的噪音也并不明显。哈弗枭龙MAX支持L2+智能辅助系统，22个传感器能够实现冗余感知架构。智能辅助开启方式相对简单，方向盘上的按键也比较简洁。在城市主干道或者城际快速路，智能驾驶都可以介入。即便在高峰时段，智能跟车、拨杆变道等功能也都可以完美实现。在一些稍有难度的弯道，智能过弯系统也可以帮助车辆行驶。哈弗枭龙MAX采用了当下火热的三联屏设计，12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏、12.3英寸全彩液晶仪表，三屏互不干扰。对于驾驶者来说，除了液晶仪表还可以使用HUD抬头数字显示。中控下方保留了实体按键，按键区域设计风格很像飞机控制台。空调开关也做成了拨扭的样式，每一次开关空调都很有仪式感。竖排按键的两侧预留了手机区域，其中左侧还配有50W无线快充。中控台下方预留了开放式的储存空间，对于前排驾驶者和乘客非常友好。不过这只是冰山一角，全车一共有32处储物空间，空间灵活多变。对于所有乘客来说，都有丰富的空间。哈弗枭龙MAX是首款搭载全新混动架构Hi4的车型，实现了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”。哈弗枭龙MAX动力系统包括1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机以及三元锂电池包。系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒。动力系统可以实现3擎9模智能动态切换，相比传统双电机串并联构型，增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式。对于驾驶者来说，并不需要太多操作，只需要在纯电、纯电优先、智能混动中选择一种，智能能量管理系统便会根据驾驶工况自动切换动力模式。哈弗枭龙MAX开起来很像电车，怀挡挂挡就能走，停车挂入P挡就可以下车。当然，开起来也是电车的感受，不论是纯电优先还是智能混动，都能感受到电机的作用。在日常行驶中，哈弗枭龙MAX更像一台后驱的电车，因为驱动电机被放置在后桥。得益于150kW的功率，在城市行驶，简单的超车都不会费力。当需要加速，大力踩下油门时，发动机会介入，而这台车也变成了一台四驱车。明显能感受到6秒开头百公里加速的推背感，毕竟系统总功率有205kW。当发动机直驱时，这台车又会变成一辆前驱车，在两挡混动专用变速器的帮助下，可以让发动机在最优效率区工作，也让这台车有一个不错的燃油经济性表现。在非铺装路面，哈弗枭龙MAX的四驱系统也有一定的通过性。智能四驱系统会自动分配动力，驾驶通过一些碎石或者沙路都很简单。比较让我惊喜的是这台车的底盘系统，整体感觉很紧实。不论是过沟坎，还是走碎石路，都能够感受到很好的支撑性。即便过较大的坑洼，也几乎只有一次上下震动，不会有多余的动作。哈弗枭龙MAX不一定拥有最强大的四驱系统，但一定是最适合的四驱系统。在智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统的帮助下，驾驶者几乎不需要多余操作，动力系统就会自动分配动力。同时，在Hi4黑科技的帮助下，把四驱系统的价格“打”了下来。让四驱也能有低油耗和性价比。“枭”是古时候的一种猛禽，“龙”是中国传统文化中的神兽。从名称就足以见得哈弗枭龙MAX的野心，全新技术也给了它这种实力。在新能源领域主动出击，再次成为SUV中的强者。【本文来自易车号作者中国汽车画报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
标配Hi4电四驱，哈弗枭龙MAX到底有多香？
站在普通消费者的角度来看，现在最适合买什么车呢？毫无疑问，现在最适合买的就是新能源汽车，如果再往更深一步去探讨的话，那就是混动车型。要知道我们不仅是个幅员辽阔的国家，还拥有极高的汽车保有量，因此这也就代表着不能让消费者产生续航焦虑，因此可油可电的插混车型也就成为首选，比如我们今天要说的这台“全能电四驱新能源SUV”——哈弗枭龙MAX。说起哈弗品牌，作为全球汽车市场中为数不多的以单一SUV车型为主的汽车品牌，哈弗在这些年可是打造出多台爆款SUV，因此许多业内外人士甚至称赞哈弗品牌为“SUV之王”。而我们今天要看的哈弗枭龙MAX，更是哈弗品牌乃至长城汽车在发力新能源赛道时所打造出的重磅产品，那么这款新车的表现如何呢？首先从车辆设计上来看，哈弗枭龙MAX采用了全新战机语言设计，极为犀利的巡猎鹰眼前灯，配合上极具未来感的激光网状格栅，使得车辆的前脸看着非常年轻化且充满科技感。目光顺着硬朗的风塑曲面车身来到车尾，辨识度极高的云尾闪钻式尾灯，搭配上底部的镀铬造型和领航灯，更是显得既威猛又不失时尚感，可以说完全能做到符合大部分中国消费者的审美。把目光转移到车内，我们可以看到哈弗枭龙MAX直接做到全系标配三块超感悬浮大屏，分别为12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控液晶大屏和12.3英寸副驾娱乐屏，同时高配车型还搭载有成像尺寸达到10英寸和投影距离达到2.5米的W-HUD抬头显示，相信任谁在坐进车内看到如此满满当当的科技配置后，恐怕都会忍不住流下口水，毕竟这视觉冲击感甚至要比以此为卖点的造车新势力车型还要猛！除了高颜值外观和科技配置以外，哈弗枭龙MAX还是一款拥有更大空间的新能源SUV，要知道该车的车身长宽高分别为4758x1895x1725mm，轴距更是长达2800，后备厢容积更是最大可拓展至1377L，再加上全车多达32处储物空间，使得该车的空间表现在中型SUV中也处于领先地位，相信这对于多人口的中国大家庭来说，哈弗枭龙MAX也能比同级车型更能满足消费者对于车辆的空间需求。然而这还不算完，作为一款售价仅为15.98万-17.98万的插混中型SUV，哈弗枭龙MAX在配置方面的诚意更是远超同级，除了上面的提到的全系标配三块超感悬浮大屏，以及内置有全新一代Coffee OS智能座舱系统以外，还全系标配有19寸轮胎、360全景影像、透明底盘、定速巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、无钥匙启动/进入、远程启动、前排座椅加热、车联网、Wi-Fi热点、支持OTA升级、行李厢12V电源接口、LED日间行车灯、自动大灯、前排多层隔音玻璃、自动空调、后座出风口和车内PM2.5过滤装置等，可谓是武装到了牙齿！相信大家在看完车辆的配置表后，恐怕多多少少都会有点懵，作为一款起售价仅为15.98万的插混中型SUV，哈弗枭龙MAX的全车标配都已经不能用“很拼”来形容了，它简直就是在“血拼”！正所谓没有对比就没有伤害，大家不妨拿哈弗枭龙MAX去和售价在三四十万的车型去对比，就会发现它们中大部分车型的配置表现，甚至会被哈弗枭龙MAX给碾压！不过这还只是开胃菜，考虑到当下的年轻消费者还非常注重车辆的智能安全表现，我们可以看到哈弗枭龙MAX同样配备有领先的L2+级辅助驾驶系统，其中包括有HWA高速公路智能驾驶辅助、并线辅助、循迹倒车、前部碰撞预警、前横穿侧向警告及制动、全自动融合泊车、倒车侧向警告及制动和ACC自适应巡航等多达十余项功能在内的辅助系统，再加上多达22个智能传感器的辅助，使得哈弗枭龙MAX在行驶时能实现全路况、全时段、全天候的主动式行车安全防护。最后来看车辆性能，哈弗枭龙MAX全系搭载由热效率高达41.5%的混动专用发动机+传动效率98%的前驱动总成+电机效率96.5%的后驱动总成等一系列高效硬件配置组成的插混总成，前后双电机能输出总功率220kW和总扭矩450N·m，并搭载有能量达到19.94kWh的电池包，配合上可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并能通过精细化动力控制做到让整车系统能耗大幅降低的智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统，使得该车不仅能做到NEDC纯电续航达到105km，WLTC综合油耗更是低至1.78L/100km，哪怕是馈电状态下的WLTC馈电油耗也仅为5.5L/100km。当然了，我们也没有忘记作为该车最大亮点的Hi4电四驱系统，该系统打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。这使得车辆既能做到雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，又能在高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，不仅通过打破技术壁垒解决了困扰行业多年的难题，并拓宽了用户的出行场景，同时还开启一个全新的混动时代！值得一提的是，哈弗枭龙MAX的发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本，实现用车省心、开着放心。大侠车谈：毫无疑问，哈弗枭龙MAX之所以在上市后获得如此高的热度，完全是因为该车在价格、配置、智能化乃至性能等多个方面，都凭借全新的价值展现做到了颠覆整个汽车行业，因此当大家手握20万以内的预算还在纠结选择哪款车型时，我想哈弗枭龙MAX绝对是当下的最优选择之一！【本文来自易车号作者大侠
