ATR-72型飞机的简介
ATR-72是ATR-42的改良型号，机身加长4.5米，改用更大马力的引擎，增加约10%的燃料。使用两台1611千瓦(2190马力)PW124涡桨发动机，两个汉密尔顿标准公司14SF-11四桨叶螺旋桨。ATR72的翼展和机翼面积均加大，机身加长，载客量可达64～74名。客舱左侧前方安装客舱门或货舱门。行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。相比其它飞机，此型号并没有提供空气及电力功能的辅助动力系统（APU），而是让右边的二号发动机上的螺旋桨煞车装置，让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。ATR-72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司。1989年9月25日获法国型号合格证，并于11月15日获得美国型号合格证。1989年10月27日开始交付使用。ATR公司曾计划发展ATR-82型，载客量提升为78人，速度提高至610公里/时，但计划于1996年终止计划。
ATR-72型飞机的型号
ATR72 - 201 / 202 型：基本型，是该系列最先生产的型号，采用PW124B引擎。ATR72 - 211 / 212 型：200型的改进型，采用高空和高温性能较好的普惠PW127螺旋桨引擎，1992年开始交付。 euroLOT的ATR 72ATR72 - 212A 型 (ATR72-500)：211 / 212型的改进型，通称ATR72-500型，选用普惠PW127F螺旋桨引擎，而螺旋桨改为六桨叶均由全复合材料制造，是目前唯一仍投产的型号。ATR72 - 600 型：2007年10月2日，ATR公司宣布将会研发ATR72-600型，采用PW127M引擎，同时改良驾驶舱仪器，把传统的电子仪器改为液晶屏幕显示器，增加了起飞重量，是500型的改良型号。
国内有atr72飞机吗
中国南方航空新疆分公司是大陆唯一运营ATR-72飞机的航空公司。ATR-72型飞机是法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司制造的，ATR-42支线客机的改进型。ATR-72为双螺旋桨民航机，其结构上与ATR-42一样，但机身更长，载客数更多，航程超过1650公里。ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。ATR-72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司。截止到2012年4月2日，ATR-72型已出售超过320架。其余的方面ATR-72是ATR-42的改良型号，机身加长4.5米，改用更大马力的引擎，增加约10%的燃料。ATR-72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司。ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。相比其它飞机，此型号并没有提供空气及电力功能的辅助动力系统APU，而是让右边的二号发动机上的螺旋桨刹车装置。让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。
atr72客机哪国生产
atr72客机意大利生产。ATR为一家由意大利及法国合组的飞机制造商，成立于1981年，由法国的Aerospatiale（现EADS）及意大利的Aeritalia（现Alenia Aeronautica）合组。ATR42和ATR72飞机为该公司主打产品。即区域运输机公司，是法文和意大利文“区域运输机”的略语，1980年，法、意的两公司达成协议，决定共同研制一种中、小型支线客机。机型介绍：1、ATR42系列：42是基本型客机的载客数。原型机于1984年8月16日首次飞行，ATR42-200和-300型飞机于1985年9月24日获得法国、意大利民航总局型号合格证，1985年10月25日，ATR42获得美国联邦航空局型号合格证，1985年12月2日开始交付。2、ATR42-200：基本型；ATR42-300：在ATR42-200型基础上仅有很小的结构改动，飞机增加了起飞重量和商载/航程能力。采用普拉特．惠特尼公司PW120涡桨发动机；
atr72客机哪国生产
ATR72是法意合资飞机制造商ATR公司制造的双螺旋桨民用飞机。其结构与42式相同，但机身加长了4.5米，载客量增加到72人，油箱容量更大，航程更远。目前已售出320多架ATR-72机型。ATR72ATR72-500使用民航运输1984年首航制造商ATR尺寸(ATR72-500)长度为21.17米翼展27.05米身高7.65米重量空机12500公斤最大起飞重量21500公斤，47300磅。发展ATR-72是ATR-42的改进型号，机身加长4.5米，使用马力更大的发动机，燃油增加10%左右。ATR-72于1988年首航，1989年投入商业服务。芬兰航空是第一家接收这种飞机的航空公司。ATR系列的行李存放架布置在驾驶室和客舱之间，所以通常使用前门装卸行李，大部分乘客从后门进入客舱。与其他飞机相比，该机型没有提供空气和动力功能的辅助动力系统(APU)，而是在右侧的2号发动机上安装了螺旋桨制动装置，使2号发动机在启动时只提供动力和空气，而不转动螺旋桨。ATR公司曾计划研发ATR-82，载客量增至78人，速度增至610km/h，但该计划于1996年终止。编辑此段落模型ATR72-201/202基本型，该系列生产的第一款车型，采用PW124B发动机。ATR72-211/212改进型200采用普惠PW127螺旋桨发动机，高空高温性能好，1992年交付。euroLOTATR72-212A(ATR72-500)改进型号211/212，俗称ATR72-500，采用普惠PW127F螺旋桨发动机，螺旋桨改为6片全复合材料桨叶，是目前唯一仍在生产的型号。ATR72-600型号2007年10月2日，ATR公司宣布将研制ATR72-600，采用PW127M发动机，同时改进驾驶舱仪表，将传统电子仪表改为液晶屏显示，增加起飞重量，是500型的改进型。美国鹰航4184号航班突尼斯国际航空1153号航班2005年8月6日，一架飞往意大利的突尼斯国际航空ATR72飞机因燃油耗尽在海上紧急迫降时发生事故，39人中有16人死亡。复兴航空791货机复兴航空791货机于2002年12月21日台北时间01时52分，在马公西南方约17公里处坠海。ATR72-200货机在飞行过程中机翼严重结冰后，机上两名飞行员均失踪。编辑此段落规范(ATR-72-500型号)长度:21.17米跨度:27.05米高度:7.65米载客量:62-72人空重:28550磅最大起飞重量:47300磅航程:1650公里巡航速度:511公里每小时起飞所需最短跑道:1450米巡航高度:7000米(21000
2·4台湾复兴航空客机坠河事件的所属公司
详细资料请查见主词条：台湾复兴航空公司台湾复兴航空公司于1951年5月21日成立。提供台北、高雄、花莲及台东的航空客货邮运输，与金门、马祖不定期包机业务，并代理各国航空公司客货邮运业务。1958年10月1日，因一架由军方包机失事，遂改变经营方向，1966年在台北兴建航空餐饮业务，供应国际航线班机。1983年复兴航空由国产实业集团改组后，于1988年恢复运营台湾岛内航线，于1990年代陆续开辟国际定期航班；复兴航空与厦门航空、上海航空、海南航空及澳门航空联盟，提供两岸三地联程转运服务，开辟台澳航线经澳门转机至福州、厦门、昆明和上海、海南等地。
台湾复兴航空失事，资深机长如何解读？
根据台湾TVBS今天（2015年2月4日）上午报道，复兴航空ATR72型飞机从台北松山机场飞往金门机场，在起飞后不久即坠入基隆河。从公路上的汽车行车记录仪记录的画面来看，该飞机很有可能是（左侧）临界发动机失效后控制不当，坡度过大失控坠地！什么是临界发动机（Critical Engine）所谓的临界发动机是指在固定翼的多发飞机上，如果失效时对飞机的操纵和性能影响最大的那台发动机。对于螺旋桨发动机，如果螺旋桨是相同转向的，受P-Factor（由于螺旋桨旋转时桨叶上升和下降两个半平面产生的拉力不一样）效应影响，剩余的左侧或者右侧的产生的偏转力矩不一样，也就是飞行员使用的脚蹬控制方向舵而控制方向的力量不一样大。（对于4台发动机，最外侧的发动机失效时，比内侧的发动机失效时使用的力量也要大些，所以外侧的就可以叫做临界发动机），通常对于涡轮发动机或者涡扇发动机，也就是我们常见的不带螺旋桨的那种发动机，这种效应几乎可以忽略，所以没有临界发动机之说。至于航空界把唯一和液压系统相连的那个发动机也称为临界发动机不是我们今天关注的重点。右图显示大家可以看到当飞机上左侧发动机停止工作的时候，相比较于左图中右侧的发动机停止工作时产生的偏转力矩长，也就是说，右图的情况对于飞机方向的影响更大些，所以右图的左侧发动机失效比较麻烦，所以左侧发动机为临界发动机（Critical Engine）。起飞发动机失效法规的要求那么飞机是不是不安全呢？起飞时发动机失效会不会就没有办法了呢？我们先看看法规对于飞机能力的基本要求：简单地说，如果飞机在干的跑道上起飞，即使在最关键的时候，就是我们通常说的飞机的速度超过V1时，飞行员发现发动机失效，这时候飞行员继续起飞，那么即使临界发动机失效，飞机也能在跑道头达到10.7米（35英尺）的高度，如果是湿跑道，至少可以达到4.6米（15英尺）的高度。对于双发飞机一个发动机失效时，飞机还可以以净梯度不小于0.8%的爬升梯度到400英尺，然后可用的爬升梯度仍然要求不小于1.2%。通俗的说，就是即使起飞过程中在最不利的情况下，如果发动机失效，飞机从设计上来说也是完全可以安全起飞的。对于有些机场来说，由于机场周围有很高的建筑物或者山，要求飞机要有更高的爬升梯度的时候，航空公司就必须建立一个特殊的单发立场程序（EOSID），也就是说，在起飞发动机失效时，飞机飞一个特殊的路线，这样可以满足民航法规要求的爬升梯度。有时候可能需要在机场周围转来转去，以满足爬升到一个安全的高度，下图为某公司云南保山机场的单发离场图起飞发动机失效的训练要求几乎所有的飞行员在训练中都有起飞发动机失效的训练要求，也是每次训练检查的基本要求。比如飞行员考试合格的要求是起飞过程发动机失效，航向偏差稳定后不能大于10度，坡度不能大于5度等等。对于特殊的单发离场程序，对于飞行员的要求的步骤比较多，但是仍然在飞行员的基本技能之内，即使特别关键时刻发动机失效的离场程序，并不要求飞行员具有超出正常训练的特殊技能。所以一般意义上讲，飞行员不需要特别的技能即可完成为了躲避障碍物而进行的转弯和机动飞行安全起飞离场。在成百上千次的正常起飞中，当偶尔实际突然发生一次空中发动机失效，即使有心理准备的飞行员也会紧张起来的。一般的公司运行的机场都是十个二十个甚至上百，没有可能在所有的机场训练，加上各个机场的特殊单发离场程序（如果需要有的话，大部分机场不需要）并不相同，一般仅仅要求在飞行前预习一下特殊的单发离场程序，所以真正遇到这种在起飞落地这个关键阶段发动机故障，个别飞行员就会顾此失彼。松山机场的离场程序笔者没有飞过松山机场，但是根据网上公布的航图来看，在10号跑道头的150度2.5海里，或者28号跑道头184度2.1海里有一个1700英尺的障碍物。无论哪个方向起飞，都会要求保持一个400（英尺/海里）到4000英尺或者450（英尺/海里）到4500英尺。这个梯度大约为6.6%和7.4%，这个要求相对还是很高的。笔者不清楚该航班具体使用哪个离场程序，该公司有没有设计特殊的发动机失效离场程序。我们等待人员救助的快速进展，希望更多的人员尽早的被救助出来！小结：无论从飞机设计要求，还是飞行员训练的要求上，凡是依法取得适航认证的飞机，都能在即使起飞着陆最关键的时候，最临界的发动机失效时，安全地起飞爬升到安全的高度。对于依法取得运行资质和被持续监管的航空公司，都有完整的安全管理系统，对自己运行的机场都有安全的离场起飞性能分析，即使遇到最恶劣的情况也可以安全运行的保证措施。至于复兴航空的运行细节，我们有待官方进一步公布。是不是笔者认为的临界发动机失效，进而失控坠毁，还需要等待官方核实。笔者仅希望逝者安息！（作者：陈建国，爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长）
四年级下册语文第五课围观人群的动态100到150字
2015年2月4日10时，台湾复兴航空轻型民航机B22186从台北飞往金门，在起飞后不久偏离航道，撞到高架桥后，坠落在基隆河南阳大桥下水面的事件。2015年2月6日，台湾飞安会公布复兴航空客机坠河原因为双发动机失效。截至2015年2月7日17时30分，搜救人员已寻获坠机中的55人，其中15人受伤送医，40人罹难，另有3人失联。至2015年3月16日，两人已无生命迹象。
请问民航商用角度来说，螺旋桨（或者说涡桨飞机如ATR72）飞机和喷气式飞机相比有哪些优缺点，安全性如何
涡桨飞机是利用涡轮的扭力传动给螺旋桨带动转动，产生牵引力，涡扇发动机是利用高压尾气与整流后的空气混合喷出产生推力，从获得动力的能力上来说涡轮喷气发动机比涡桨发动机的动力更强大，奶奶个够产生更大的动力，可以提高飞行速度。涡扇发动机的函道比不同产生推力的效率也不同，商用喷气式飞机都采用高函道比的涡扇发动机，可以满足亚音速客机的要求，在同样能耗下产生更大推力。安全性上没有什么不同 ，只要质量没问题维护到位都不会出问题
