2015年俄罗斯生产多少ssj100客机
俄罗斯航空公司集团的SSJ-100飞机总数量在2017年前达到50架。
目前，此类机型生产量超过了50架。其年度生产增速很快。2014年计划生产40架飞机，2015年准备生产56架。计划在2020年以前生产大约491架苏霍伊超级喷气-100（Sukhoi Superjet 100）系列飞机。
分为基本型和远程型，有60座、75座和95座布局，其中基本型的航程为3000多公里，远程型的航程为4590公里。客机首次飞行是在2008年5月，2011年2月获得俄罗斯国家间航空委员会型号合格证证书。
不久前，俄罗斯“苏霍伊民用飞机公司”与中国欧贝公司签署销售100架超级100喷气式(SSJ-100)飞机合同，中俄签署合同的条件不仅是供应飞机，而且还包括将来在中国郑州专门区域建立SSJ-100组装厂。许可证协议造价高达35.4亿美元。
苏霍伊超级100型客机的规格
SSJ 100–75 SSJ 100-75LR SSJ 100–95 SSJ 100-95LR 机长数目 2 载客量 83 （一级，密集）78 （一级，标准）68 （二级，标准） 103 （一级，密集）98 （一级，标准）86 （二级，标准） 座椅间距 76.2厘米（一级，密集）, 81.28厘米（一级，标准）91.44和81.28厘米（二级，标准） 78.74厘米（一级，密集）, 81.28厘米（一级，标准）91.44和81.28厘米（二级，标准） 长度 26.44 m（87 ft） 29.94 m（98 ft） 翼展 27.80 m（91 ft） 高度 10.28 m（34 ft） 机身最大直径 3.35 m（11 ft） 机舱宽度 3.236 m（11 ft） 机舱高度 2.12 m（7 ft） 通道宽度 510 mm（20 in） 座位宽度 465 mm（18 in） 最大起飞重量（MTOW） 38,820 千克(85,583 磅) 42,280 千克(93,211 磅) 45,880 千克(101,148 磅) 49,450 千克(109,019 磅) 空载重量（OEW） - - 25,100 千克(55,336 磅) - 最大着陆重量 35,000 千克(77,162 磅) 41,000 千克(90,390 磅) 最大载重 9,130 千克(20,128 磅) 12,245 千克(26,996 磅) 最大燃油容量 13,135 升 （10,600 千克(23,369 磅)） 13,135 升 （10,600 千克(23,369 磅)） 货运能力 15.01立方米（4970立方英尺） 21.97立方米（ 776立方英尺） MTOW时所需跑道长度 1,515 m（4,970 ft） 1,731 m（5,679 ft） 2,052 m（6,732 ft） 最大飞行高度 12,500 m（41,010 ft） 巡航速度 0.78马赫 （828 千米/小时/511 mph/448节 在 11,000 m（36,089 ft）） 最大巡航速度 0.81马赫 （870千米/小时/541 mph/469节 于 11,000 m（36,089 ft）） 航程（满员） 2,900 km（1,802 mi） 4,550 km（2,827 mi） 3,048 km（1,894 mi） 4,578 km（2,845 mi） 引擎（x2） PowerJet SaM146 起飞推力（x2） 13500 磅力（60 kN） 15400 磅力（69 kN） APR 推力（x2） 15400 磅力（69 kN） 17500 磅力（78 kN） 引擎长度 2.07 m（7 ft） 来源：苏霍伊航空集团 , Superjet International , PowerJet .
苏霍伊超级100型客机的介绍
苏霍伊超级100型客机（英文名Sukhoi Superjet 100/SSJ-100）由俄苏霍伊民用飞机股份有限公司与波音公司一起研制，是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。机型分60座、75座和95座布局。2007年9月，第一架苏霍伊超级100型客机在阿穆尔河畔共青城下线，飞机于2008年投入批量生产。该机从一开始就把目标瞄准了出口市场，预计总共生产800架。苏霍伊超级100型客机最初期被命名为RRJ（Russian Regional Jet），该机从一开始就把目标瞄准了出口市场，预计总共生产的800架的60%将用于出口。为此，领导这个项目的苏霍伊公司在波音公司的帮助下在研制和生产中引进了许多西方管理理念。苏霍伊超级100型客机95座基本型的售价约为2800万美元，比一些国外同类机型的价格低15%左右。分为基本型和远程型，有60座、75座和95座三种布局，其中95座基本型的设计起飞重量为45吨，航程4590公里，最大巡航高度10200米，最大巡航速度0.78马赫。
苏霍伊超级100型客机的合作伙伴
1.意大利阿莱尼亚航宇公司拥有苏霍伊超级100型客机项目25%的股份，深度介入SSJ项目的研制全过程。2.法国泰莱斯公司负责为苏霍伊超级100型客机开发系统软件，为SSJ项目投入了1.5亿美元，其中3300万用于为SSJ开发模拟器。3.法国Liebherr航宇公司苏霍伊超级100型客机项目的风险共担合作伙伴，负责为SSJ研制飞控系统和大气数据管理系统。4.法国Messier-Dowty公司向苏霍伊超级100型客机项目注资4亿美元，并为SSJ研制综合起落架系统。
C919完成取证试飞，没有FAA适航证，就只能在国内飞吗？
C919完成取证，试飞对于一些没有FA市场正的飞机来说并不是只能在国内起飞，这只是一种试飞的过程，能够检验出一些问题，更能够保证安全。在7月19号的时候可以看到这样的消息，C919这架原型机已经完成了试飞任务，在8月1号的时候就宣布了这架飞机，已经完成了取证试飞还通过了关键性的考验，这是国产的大客机。当完成取证试飞之后，也就相当于人们研究生毕业完成了论文，答辩，答辩通过之后就可以等待审核，审核通过之后就可以发放毕业证书，这架飞机就可以投入到商业运营模式当中。这架飞机虽然完成了取证试飞，但是会发现对于中国民航的适航证来说，肯定是没有问题的，在之前就已经申请了适航证，而时间是比较久的。在中国和欧洲之间也是有一个复认协议的，所以取得这样的证书也是非常难得的一件事情。因为faa和caac之间没有赴任协议，并且他们的生效时间也是不一样的，没有这种认证，就不能够有其他方向的发展。最关键的就是适航证这也是一种客机的标准，对于一些发达地区来说，这些都以及成为了一种规则，更是一种体系。如果没有适合自己的体系，就不能够通信传球。可以发现，每一种地方都有规则，只有达到相关的规则才能够完成这件事情，没有规则就不成方圆。如果没有取得这种证书会发现飞行的区域也会受到限制，也会比较麻烦，只能够在双方领空内进行商业飞行而C919还可以出口给更多的国家，不需要欧美的认证，只需要互认协议就可以，最主要的因素和决定性的因素也是我国在这些地区的影响力。
