向莆铁路的介绍
向莆铁路，国家一级快速铁路干线，途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市。正线全长632.359公里。设计时速200公里/小时，货运时速120公里/小时。全线共设24个车站。2007年11月23日开工建设，2012年11月29日全线贯通，2013年8月9日，全线进行联调联试，2013年9月26日客运线正式开通运营，2013年12月30日货运线试运行，2014年3月1日货运线正式开通运营。向莆线是一条客货共线的快速铁路，也是福建连接内陆腹地的第一条快速铁路。它穿越武夷山、金铙山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区，被誉为“中国最美快速铁路”。
平汉铁路的起点和终点是在哪里？
平汉铁路又叫京汉铁路。北端起点为经北京西便门至正阳门西车站，南端终点为汉口玉带门。京汉铁路，原称卢汉铁路（京广铁路的组成部分），是卢沟桥、郑州至汉口的铁路，是甲午中日战争后中国清政府准备自己修筑的第一条铁路。1898年底，从南北两端同时开工，1905年11月15日郑州黄河大桥建成。1906年4月1日全线竣工通车，全长1214公里，改称京汉铁路。由于国民政府时期，北京称北平，所以又叫平汉铁路。2019年4月12日，京汉铁路入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”。甲午战争后清政府准备自己修建的第一条铁路，中国早期建成的第一条南北铁路大动脉；由比利时负责修建，为外国利用债权掠夺中国铁路主权首开先例；大智门车站被称为当时亚洲最豪华的火车站；京汉铁路打破了中国传统上依赖于水道与驿道的交通网络格局，带动了沿线城市的繁荣，郑州、石家庄等被称为“火车拉来的城市”并逐渐发展成为商业中心和政治中心；中国工人运动的摇篮，长辛店铁路工人俱乐部是中国近代第一个工人俱乐部，“二七大罢工”是中国工人运动第一次高潮中规模最大、最有影响的一次罢工。扩展材料：京汉铁路建造历史1888年冬，李鸿章奏请修建天津至通州的铁路。慈禧太后下令军机大臣与各地方官员各抒己见。两广总督张之洞1889年向清政府提出了先修干线的建议，提出了自己的卢汉铁路计划。张之洞奏请每年拨款200万两银子备修路之用，得到了允诺。随后，为生产卢汉铁路所需要的钢轨，张之洞开始筹办汉阳铁厂等一系列重型工厂。但每年200万两银子，对庞大的工程无疑是杯水车薪，并且仅仅拨款一年，就因东北局势紧张，清政府下令“移卢汉路款先办关东铁路”。1895年年底，清政府决议兴建卢汉线，原来打算铁路实行“官督商办”，由各省富商集股修建。但当时清政府信誉扫地，华商“各怀观望”，无人问津，不得已只好举借外债。896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司，以大官僚买办、天津关道盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。1906年4月1日（光绪三十二年），连接北京与汉口的全长1214．49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。因力主修建这条铁路才被派任湖广总督的张之洞与直隶总督袁世凯一道验收工程后，改卢汉铁路为京汉铁路。参考资料：百度百科-平汉铁路
向莆的最美铁路
向莆铁路向莆铁路因穿越七大名胜景区被誉为中国最美高铁，作为福建连接内陆腹地的第一条快速铁路，结束了闽赣两省7县市不通铁路的历史，被闽赣两省寄予厚望。9日，向莆铁路首次启动全线联调联试，本月22日将全部完成联调联试工作，9月30日有望正式通车。9日，福州晚报记者抢先搭上这条最美铁路线上的动检车，全程体验它的第一次旅程。福建境内设13个站点福州至南昌只要3个多小时向莆铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。向莆铁路为客货共线快速铁路干线，设计时速为200公里，建设里程632公里，其中江西境内241公里，福建境内391公里，途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市，全线设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州等22个站点，其中福建境内站点为13个。南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个均为新设站点，向莆铁路的开通结束了这两省7县市不通铁路的历史。如果向莆铁路全程不停靠的话，从福州站至南昌西站需3小时10分钟。而搭乘既有线路从莆田至南昌，要先走福厦高铁到福州，在福州搭普速列车走峰福线到南昌，全程需要12个多小时。联调联试完成后，向莆铁路将进入试运行阶段，进行模拟空载运行。向莆铁路为Ⅰ级双线铁路，最大区段货流密度和客车运营对数为1190万吨/日、客车50对/日；远期1700万吨/日、客车75对/日。“这些是理论上的数据，等9月列车运营图（运力）出来后，才能确定实际的运输能力及客车发车数。”南昌铁路局总工程师室主任池德忠称。最高时速达275公里9月30日正式通车9日上午7时15分，记者在南昌站登上了和谐号综合检测车，该车共8节车厢，车型为CRH2A。“它们就是铁轨上使用的动车组，但是为了适用于测试，已经对内部的一些线路做了改装。”一位正在监控运行参数的测试员称。这趟从南昌站出发的动检车，第一个目的地是永修站。记者发现，动检车在平稳运行一段时间之后，从7时39分开始在不到2分钟时间里，时速从120公里加速到205.5公里，之后便以200公里左右的时速行驶。8时15分，动检车从永修站抵达南昌西站，其间最高时速达到207.5公里。记者在现场看到，动检车各车厢内，分设了5个监测点，它们分别对通信、轨道、接触网、信号、动力学进行监控调试。据池德忠介绍，5月6日开始分区段联调联试，南昌铁路局已经完成了货车从时速80公里至120公里，动车组从160公里至275公里的逐级提速试验。除福州至永泰外，信号检测已经全部完成。8月22日前将全部完成联调联试工作，9月30日有望正式通车。穿越七大景区 一路惊喜不断全长632公里的向莆铁路穿越了武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大风景区，动检车在青山绿水间畅游，穿过一个山头，越过一座桥梁，驶过一片平原之后总能给人带来惊喜。“大金湖、甘露岩寺、九龙潭等泰宁主要景点离泰宁站只有十多分钟的车程。”泰宁旅游局的一位工作人员说道。依山傍水的站点在向莆铁路上并不少见。连接“江湖”直通内陆腹地湖南的货物由于交通不便，多数不会选择福建的港口出海，而是南下广东出口东南亚、欧洲，江西亦存在类似情况。“向莆铁路正式运营后，将与武广、昌九线连接，成为福建省第一条连接我国中部地区和内陆腹地的快速铁路。”向莆铁路股份有限公司总工程师王睿说，以10小时作为动车的覆盖区域，向莆铁路覆盖区域理论上可达湖北宜昌。“去年，莆田加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设，目前莆田港已经具备了港铁对接的基础条件。”莆田市相关负责人介绍，莆田港拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大港湾，港口优势显而易见。“同时，莆田将充分利用港铁联动平台努力打破跨省际区域合作的‘藩篱’，特别是旅游合作，向莆铁路把福建与湖南乃至湖北都紧密地联系在一起，我们不仅可以‘拼车’出海，还可以‘拼车’旅游。”该负责人称。福建境内地质复杂87%是桥梁隧道“向莆铁路多隐在山水之中。”王睿说，“向莆铁路是中国最美丽的高铁，沿线名山遍布，森林覆盖率很高。”在福建境内，桥梁和隧道占总长的87%。目前国内，桥梁和隧道占比最高的兰渝线为90%出头。向莆铁路沿途群山叠嶂，沟深壑险。在这样的群山险谷中修建高速铁路，桥梁隧道是最主要的工程。王睿介绍，向莆铁路富有特色的隧道有青云山隧道、雪峰山隧道、高盖山隧道、戴云山隧道等。向莆铁路正线隧道116座，占正线总长的44.79%。超过10公里以上的隧道共有9条，其中青云山隧道左线22175米，右线21843米，为全线第一长隧。“向莆铁路沿线所经之处断层破碎带、高地温、硬岩岩爆、软岩大变形、强富水等不良地质非常普遍。”王睿说。12时36分，参观了沿途若干个站台后，记者一行终于抵达终点莆田站。从南昌坐火车到厦门，需要16个小时左右，向莆铁路建成通车后，南昌到厦门将缩至5个小时以内（4小时50分钟），南昌到福州的车程也将从11小时缩短至3.5个小时左右，最快只需3小时12分钟。
向莆铁路是不是高铁
向莆铁路不是高铁线，是一条客货共线的快速铁路，但已全面开通动车组，时速200公里/小时。
1、向莆铁路，国家一级快速铁路干线，途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市。正线全长632.359公里。设计时速200公里/小时，货运时速120公里/小时，全线共设24个车站。
2、向莆铁路2007年11月23日开工建设，2012年11月29日全线贯通，2013年8月9日，全线进行联调联试，2013年9月26日客运线正式开通运营，2013年12月30日货运线试运行，2014年3月1日货运线正式开通运营。它穿越武夷山、金铙山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区，被誉为“中国最美快速铁路”。
莆田的铁路有几条？
十一五期间莆田市铁路建设情况
根据莆田市的实际情况和对铁路运输的要求，提出我市铁路未来发展总体思路为：构建快速通道，配套港口支线，完善运输网络，形成区域枢纽，建设港口城市。我市目前拟构筑的铁路网有“一纵一横一支线”，分别是福厦铁路、向莆铁路和湄洲湾北岸港口支线。
一、福厦铁路建设情况
福厦铁路是连结长江三角洲与珠江三角洲的上海至深圳以客为主的沿海快速通道的组成部分。2002年底，铁道部委托铁道第二勘察设计院正式开展新建福厦铁路预可行性研究。按照设计方案，福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，设计时速为200公里，限制坡度6‰，预计总投资152.59亿元，施工总工期为四年。其中，莆田段线路全程约56公里，涉及到江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭9个乡镇。目前福厦铁路已进入施工图设计阶段，全线将于今年年底全面动工，我市的木兰溪跨海大桥将于9月30日先行动工。2006年全线开工，争取2009年左右完成建设。
铁路站位作为区域经济发展的重要资源，是沿线各地区竞争的重点。福厦铁路全线除既有福州站、泉州站、厦门站外，共新设7个中间站，分别是福州南、福清站、涵江站、莆田站、枫亭站、晋江站、厦门西。福厦铁路经我市线路全长仅占全线的21%，而新建中间站在我市有3个，占全线新设中间站的43%。在站位设置上，涵江站虽然近期只办理客运业务，枫亭站办理货运业务，但这反而有利于莆田中心站的快速形成，况且还预留进一步发展的条件，为下一步开办客货运业务打下良好的基础。
二、向莆铁路规划建设情况
向莆铁路从南昌枢纽引出后经江西抚州、南城、黎川，穿武夷山脉进入福建境内，经泰宁、将乐、沙县、尤溪，穿戴云山脉至永泰的梧桐站，梧桐至莆田线路跨大樟溪，经我市涵江区庄边、白沙和荔城区西天尾，在涵江区白塘镇的陈桥附近跨过木兰溪进入黄石镇西利、沙板进入莆田站与福厦铁路相接。梧桐至福州线路沿大樟溪至永泰向东，跨闽江、外福铁路进入福州枢纽。全线总长为581.32公里，其中南昌至莆田站长度506.97公里；梧桐至福州线路长度为74.35公里。江西境内线路长度为212，66公里；福建境内线路长度为368.66公里，其中梧桐至莆田63.26公里。全线桥隧比为60.63％，最长的戴云山隧道全长为24.31公里。建设标准为国铁I级，一次双线、电气化，速度目标值：200-250km/h,最小曲线半径一般为4500米，困难地段为3500米。总造价为359.89亿,技术经济指标为6190.90/正线公里。
该铁路新干线建成后，向北、向西延伸，经南昌、怀化等控制点进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉—南昌—福州、湄洲湾”的国家综合运输大通道。向莆铁路项目的建设对进一步推进山海协作，构建对内连接的战略通道，完善华东地区铁路网络，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享，促进抚州、三明市、莆田三市乃至福建北部、江西南部地区的共同繁荣，提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力意义重大。预计2006年部分控制性工程先行开工建设，2007年全线动工，2010年基本完成建设，2011年投入运营。
三、湄州湾北岸港口支线规划建设情况
湄洲湾北岸港口支线将从莆田站引出，直达秀屿港区和东吴港区。全线总长44.6公里。线路走向和站位设置的初步设想是：由莆田站引出至塘边（13.25公里），设具有编组功能的塘边港湾站。从港湾站起分两线，一线经栖梧、苏厝、东沁到秀屿港区（10.6公里），在秀屿港区设港前站；一线经西园、沁头、西华、东埔、田东至东吴港区东面（17.75公里），在东吴港区设港前站。港口支线的功能定位和主要技术标准的初步设想是：近期考虑以货为主，预留客运。中、长期可以考虑将湄洲湾港口支线延伸至莆田城区作为城市轻轨交通系统使用。莆田站至塘边采用国铁I级建设，其余为地方I级。正线数目为单线。具体功能定位和技术指标待论证、比选后确定。初步估算总投资约为20亿元。资金筹措的设想是：采取股份制的形式，投资方争取由铁道部、省地方铁路总公司和市政府（含部分企业）组成。根据前期工作进度安排，2005年下半年启动莆田秀屿港区和东吴港区港口支线实质性前期工作，委托相关设计院修编《预可行性研究报告》，争取在2009年左右与福厦铁路同步投入使用。
应该说，我市铁路建设起步较晚，但起点较高。福厦铁路、向莆铁路及湄洲湾港口支线项目都将是高标准、高等级的快速铁路。如果能顺利实现向莆铁路在莆田站与福厦铁路对接，那么，将从根本上改善我市的基础设施条件，莆田将成为我国东南沿海地区铁路交通的重要枢纽。我市的铁路建设将把莆田港打造为福建的港口、中西部地区的港口、中国的港口乃至世界的港口，实现福建省“构筑东出西进交通网，打造临港型经济”战略的需要。
福州到武夷山风景区坐动车。要坐到哪站
福州到武夷山风景区坐动车。要坐到哪站 武夷山东站。 以二等票为例，福州到武夷山东103.5元；福州到武夷山北119.5元。 从武夷山东到三姑旅游度假村，乘K1路公交车票价10元，耗时40分钟。从武夷山北到三姑旅游度假村，乘7路公交车票价3元，耗时35元钟。 到武夷山东站比武夷山北站票价省9元，且武夷山东站是闽北最大高铁站，车次多，配套全。 从厦门坐动车到福州转什么车到武夷山风景区方便呢 厦门有直达武夷山的火车呀，K8746/8747，厦门19：35发车，次日08：22抵达武夷山站，591KM，历时12h47m，票价：硬座82元，硬卧150元左右。如果动车到福州，福州到武夷山有14趟火车，最快的一班是Z60/57,福州16：50发车，21：24抵达武夷山，费时4h34m，票价：硬座47元，硬卧100元左右。 希望能帮到您！ 坐高铁到武夷山东站还是北站距离武夷山风景区比较近,如何坐车到武夷山风景区? 武夷山东站距景区南入口27.5公里，武夷山北站距景区南入口20.3公里。 从武夷山东站到景区南入口，可乘坐K1公交车，票价10元，耗时40分钟；从武夷山北站到景区南入口，乘7路公交车，由于要穿过市区，整个行程约35分钟，票价3元。 不过，武夷山东站是南平市境内最大的高铁站，车次最多，配套最全。 北站，与东站，到武夷山景区距离基本一样， 都有专线公交，很方便。 祝你旅途愉快！ 武夷山北站到武夷山风景区怎么走 公交线路：武夷山9路，全程约14.2公里 1、从武夷山北站步行约560米,到达高铁北站 2、乘坐武夷山9路,经过24站, 到达景区北入口站 3、步行约410米,到达武夷山风景区 从武夷山东站到武夷山风景区怎么坐公交？ 有辆K字头的公交，直接从武夷山东到武夷山景区，走高速。 武夷山东站到武夷山风景区怎么走 驾车路线：全程约38.2公里 起点：武夷山东站 1.从起点向正北方向出发，沿匝道行驶560米，调头 2.行驶1.9公里，直行上匝道 3.沿匝道行驶390米，左前方转弯 4.行驶20米，稍向左转 5.行驶40米，左前方转弯 6.行驶1.3公里， 7.行驶100米，直行 8.行驶720米，直行进入宁上高速公路 9.沿宁上高速公路行驶3.1公里，过将口分离立交桥，朝浦城/武夷山/邵武/上饶方向，稍向左转进入松柏枢纽 10.沿松柏枢纽行驶420米，过松柏枢纽约260米后，直行进入京台高速公路 11.沿京台高速公路行驶4.0公里，过毛厂高架桥，朝武夷山/邵武/南昌/上饶方向，稍向右转进入兴田枢纽 12.沿兴田枢纽行驶850米，直行进入宁上高速公路 13.沿宁上高速公路行驶18.9公里，在九曲/武夷山景区出口，稍向右转进入九曲互通 14.沿九曲互通行驶1.5公里，过九曲互通，朝武夷山景区/武夷山市区方向，右转进入S303 15.沿S303行驶2.9公里，调头进入S303 16.沿S303行驶680米，右后方转弯 17.行驶220米，到达终点 终点：武夷山风景区
广州市地铁永泰站出站去安华汇走那个出口
如图所示，离安华汇最近的地铁站点是地铁3号线白云大道北站（不是永泰站），C2口出来即可扩展资料：永泰站位于福州市永泰县城峰镇刘岐村，隶属南昌铁路局管辖。永泰站站房于2013年6月竣工，2013年9月26日与向莆铁路同期投入使用。永泰发展面临新机遇，向莆铁路开工建设，永泰火车站路线图永泰县将告别境内没有铁路的历史，铁路建成后，永泰到福州的时间只需约20分钟，是2013年平均耗时的四分之一。这将给永泰旅游、城区扩展、工业招商等带来前所未有的机遇。向莆铁路建成前，从永泰城关到福州市区约65公里，仅依赖一条203省道，耗费1个多小时才能到达福州市区。向莆铁路建成后，缩短了永泰到福州的时间，沿着铁路，永泰西可承接省内三明，外省江西、上海等城市，东可接莆田等沿海城市，永泰的“福州后花园”称号实至名归，也将成为江西等内陆省份连接海峡西岸经济区的必经通道。扩展资料来源：百度百科 永泰站
向莆铁路是一条客货共线的快速铁路干线。下图示意向莆铁路途经区域，读图完成下列各题。 小题1:向莆铁路
小题1:B 小题2:A小题3:D 试题分析：小题1:由图可知，向莆铁路沿线通过多条等高线，地势起伏大，修建隧道可以地势地区铁路的影响。小题2:向莆铁路沿线地势起伏大，坡度较陡，修建隧道可以降低坡度，安全性高；向莆铁路沿线经过多条低矮的山，翻越低山，线路长，修建隧道可以缩短路程。小题3:向莆铁路起止点是南昌到莆田，莆田位于东南沿海地区，所以该铁路的修建可以开辟江西省快捷的出海通道。该铁路修建不会增加沿线的自然景观；该铁路没有经过闽江，基本上于闽江平行走向，会影响闽江水运的发展；不能缓解沿海铁路的运输压力。
上饶到南昌有多远？
从上饶到南昌全程大约260公里。开车时间需要3小时12分钟，油费约155元，经过高速公路收费站的总过路费约 95元。在高速上有哪些必须要注意的安全行车技巧呢？1、高速上按喇叭不管用时，可用灯光提醒高速上变线或者超车，如果是像驾校教的那样去按喇叭，前车估计有可能听不到，与其这样，还不如直接开大灯闪两下呢，效果肯定比按喇叭好。当然大灯不能乱开。 2、如果想超大车，得先看前轮高速超大车看前轮的原因是，大车车身长，视线盲区大，如果大车突然变向，后车根本就反应不过来，所以一定要看前轮有没有变向的迹象，因为前车轮是驱动轮，后面的轮子都是从动轮，看后轮，不容易观察车辆的行驶状态。 必须要说明的是，超大车发生在万不得已的情况下，平时没啥事，还是躲大车远点。 3、路面上看到有杂物，千万别直接压过去因为车辆在高速行驶的状态下，操控性就会变差，一个毫不起眼的塑料袋或者小石头都可能让车瞬间失控，有可能导致惨烈事故的发生，要知道，高速路上的交通事故没有小事故。 所以，不管出于好玩、好奇或者其他什么目的，高速路上千万别压东西。 4， 路口开过了，可别倒车该出的出口没出，这种情况时常发生，相信很多司机都有过这样的经历。大部分人的正常做法都是直接向前开，在下一个路口再出。可总有些人不知道出于什么考虑，就想掉头回去。要知道这可是在高速公路上，不是在自己家后院，车辆都是高速行驶，停车，倒车再掉头，这些动作都是十分危险的，稍有不慎，就会造成连环车祸。而且被交警蜀黍发现是要记12分。 5、高速坚决不开斗气车这不是说在高速上不能开斗气车，而是在任何路况都不能开斗气车。只不过，在高速上开斗气车的危害更大，我们在前面已经说过了，因为车辆高速行驶的时候，车辆的任何小动作都会酿成大祸，更何况是开斗气车呢。 这要一出事，就不是一两辆车的事，而是一串车的事。
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福建省的铁路枢纽是哪个？
福建被列入国家规划的铁路枢纽只有福州枢纽，其他的“枢纽”大多是地方性的或者民间自称的。毕竟福建铁路起步晚、等级低、发展缓慢，直到最近几年高铁纷纷通车才有所改观，所以“枢纽”的规模和地位相比于那些全国闻名的特大枢纽来说就有点小巫见大巫了。
福州枢纽：普铁主要是峰福线——一条建成早、等级不高的单线铁路，比较悲剧；高铁方面包括温福、福厦、昌福（向莆）、合福、福平以及福厦新客专等已建或在建线路，还算得上四通八达。有福州和福州南两个一等站，设福州机务段、车务段和客运段。福州同时还有福州动车段，是为全国十个动车检修基地之一，管理福州动车运用所和福州南动车运用所。
厦门：普铁同样悲剧——只有1957年通车的鹰厦线，同样是等级低、速度慢；高铁方面包括福厦、龙厦、厦深和规划中的福厦新客专，并可进一步连接到向莆、合福、赣龙复线等线路，通达度还可以。有厦门站（一等站）和厦门北站两个主要客运站。目前在建厦门北动车运用所和客车技术整备所，比较悲剧的是没有机务段、客运段，只能算闽南地区性枢纽。
省内小枢纽：
龙岩：位于龙厦、赣龙、漳龙坎等铁路的交汇点，至年底赣龙铁路复线即将通车，另有南三龙等规划铁路。龙岩主要得益于龙厦线，龙厦铁路开通后不仅成为一个重要的动车始发站、省内通达度大大加强，而且闽东南地区开辟了一条（相比于老旧的鹰厦线）更便捷的出省通道，随着赣龙铁路复线通车这一影响还会加强。
漳平：曾经因位于鹰厦线、漳龙坎线交点而成为厦门泉州等地西行列车必经之路，一度设有漳平机务段。然而在龙厦线开通后等级较低的鹰厦-漳龙线逐渐被人遗忘，漳平机务段也撤销了......
来舟：曾经因位于鹰厦线、外福线的交点而成为厦门、福州等地出省列车必经之路，然而随着外南线通车、更兼昌福铁路通车，与漳平站如出一辙、只拥有两条等级不高的线路的来舟枢纽也没落了......
福建铁路的介绍
1949年以前，除了昙花一现的漳厦铁路 ，整个福建在铁路上一片空白。1957年建成通车的鹰厦铁路及随后的外福铁路结束了福建不通铁路的历史。但崎岖多山的地形、改革开放前国家技术财力的匮乏以及台海地区长期处于战备紧张状态，使得直到20世纪七八十年代福建铁路的发展仍步履维艰。改革开放后特别是二十一世纪以来，伴随经济的快速发展和国家大力推进高速铁路建设的春风，福建铁路进入了一个快速发展时期，逐渐形成了“两纵两横”铁路网（峰福、鹰厦、赣龙-龙厦、温福-福厦-厦深），除鹰厦、峰福、梅坎、漳龙等铁路线外，相继建成温福、福厦、向莆、厦深等快速铁路和高速铁路，并将继续推进闽西闽北铁路建设，力争至“十二五”期间形成较完善的“两纵五横”快速铁路网。目前福建已有鹰厦（江西）、峰福（江西）、梅坎（广东）、赣龙（江西）、温福（浙江）、昌福（江西）、厦深（广东）等7个铁路出省通道。根据福建省铁路建设规划，至十二五期间（2011~2015年），福建新开工铁路项目总里程1200公里，争取到2015年全省铁路网规模达到4800公里。
