上汽大众杨嗣耀：不念过往 不惧将来 ｜汽车产经
上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。今年一季度，上汽大众销量被一汽-大众、上汽通用超越。上汽大众的反攻已经开始。在豪华车领域，上汽奥迪产品已经就位，弥补豪华车市场的缺位。在新能源市场，上汽大众也正式进入电动车元年。除了刚上市的ID.4X，上汽大众在上海车展还亮相了中大型纯电动SUV ID.6X，除此之外，今年上汽大众还将上市ID3，完成三款纯电动车布局。上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受汽车产经专访时称，上汽大众在新能源市场的中长期目标是占新能源汽车市场的8%-9%份额。伴随着ID家族产品的陆续上市，上汽大众也在转变销售模式，推出了全新的代理制和城市展厅模式。代理制是从上汽大众现有的1000余家渠道中选择部分符合条件的经销商成为ID家族产品代理商，同时，代理商的经营是按照上汽大众全新的代理制营销模式，“最是由上汽大众销售公司来实现对用户的最终开票，整体的价格等于可以管控住，相对来说，我们的经销商完成代理商的转变，他们只要做好最擅长的事情——把客户服务好，把我们产品的优势讲解好，同时，提供最优质的服务来帮助这些客户与我们商家直接取得联系。”杨嗣耀介绍，全新的代理制既可以实现售价统一，又可以将原有渠道中的服务优势发挥出来。与此同时，上汽大众也打造了完善的线上交易流程，包括线上金融、线上保险、线上订购配件等，覆盖从订车、购车到服务的全流程。同时，上汽大众还为ID家族推出了上门试驾、制定地点交车等定制化体验，对于用户来说，从试驾到购车，不需要进店就可以全部完成。放眼整个市场，无论是豪华品牌，还是自主品牌，都在从新能源市场切入高端化、智能化，这条赛道上，上汽大众对手无数。而从产品、细分市场到营销模式，大家都在重新探索。“这不仅仅是讲100多年的造车经验，更多的是怎么判断将来，怎样利用好现在的资源，以及汽车产业的边界在哪里。”当上汽大众不再谈过往，我们发现，本届上海车展的主题“拥抱变化”，说的正是此时的上汽大众。以下是访谈实录：汽车产经：这次上海车展上汽大众带来一款特别重要的车型ID6.X，首先想请你介绍一下这款车型的竞品是什么，它的优势是什么？杨嗣耀：这一款产品是我们的诚意满满之作，目前在市场上面，它并没有直接的竞品，我们这一款ID6.X是基于MEB平台推出的第二款产品，目标是打造品质标杆的纯电7座数字SUV，它达到2965的轴距，在这样的轴距上面，在目前的市场上面大家都没有推出同类的产品。同时，我们推出2+3+2，2+2+2不同的排布，这样更加满足家庭生活的需求，所以，我们认为在目前这样的细分市场上面，我们很难有类似的竞品，定位相近的产品或者说定价相近的产品我们没有看到有7座或者3排6座或者7座的空间，也有一些产品提供7座选装或者是7座的配置，价位上面与我们相差很多。汽车产经：今天我们看到豪华品牌还是合资品牌都在积极布局电动车，都说今年是传统车企反攻的一年，上汽大众在已经上市了ID4.X，还会陆续上市ID6.X和ID3，这三款产品在细分市场是如何布局的？杨嗣耀：3月25日上汽大众ID家族的首款产品ID4.X刚刚上市，我们在4月17日推出了ID6.X的预订和预售，大概6月份，ID6.X会实现终端用户的交付，今年年底之前ID3实现上市和交付，今年对上汽大众来说ID品牌纯电动布局的元年，在半年左右的时间，已经实现了第一代产品形谱的布局。我们通过对今后新能源市场的判断，包括对消费者需求不断的把握和更新，还会推出新产品。我们根据不同的车身尺寸、不同的定价区分不同的需求与定位。ID.3更加偏向年轻消费者的群体，这些人往往年轻、时尚，更愿意接受新事物，来满足他们城市穿行的需求。? ID.4 X定位主流电动SUV市场，该市场占整体市场的一半甚至更多。SUV的车主更加在乎科技感，更注重配置，包括彰显本人对于科技，对于节能环保的认同。ID.6 X?因为很明确是三排的空间，包括6座和7座的变化和定制的产品和配置，因此更多适用家庭使用，对于家庭来说，一方面对空间有需求，另一方面对整个数字座舱的需求较高。比如这次?ID.6 X?跟ID.4 X一样，配备豪华品牌才有的增强现实抬头显示等配置，在人机交互的方面，我们推出的智慧车联系统4.0，语音控制、实时在线的表现等，是我们对于新生代家庭需求的诠释。这款车适合一家人出行，????汽车产经：上汽大众ID家族采用代理制和城市展厅模式，在定价、库存区别于传统的4S店模式，上汽大众所采用的代理制或者是整个展厅模式有什么样的优势？杨嗣耀：我们也是为了做探索，一方面是整个市场环境，大家比较接受新能源汽车全国统一售价的定价方式，区别于传统4S店一区一价，甚至是一店一价，对于厂家来说我们希望以一个固定的售价，可以对品牌的形象，同时对传统的不同的经销商之间不同的策略和过于激烈的内部竞争有所控制。这是我们采取不同于一般的4S店模式的新的代理制模式的初衷。同时，我们觉得，以大众品牌为例，全国有超过1000家网络的覆盖，尤其是销售和售后服务是我们的优势，任何时候这些经销商都是我们最大的财富，所以，我们没有完全自己销售，我们可以做探索，现在的想法是，我们把一整套的新模式——代理制营销的模式，应用到全新的代理制模式下。在这种情况下，最终将由上汽大众销售公司来实现对用户的开票，整体的价格可以管控住，并不会违反反垄断法，相对来说，我们的经销商完成代理商的转变，他们只要做好最擅长的事情——把客户服务好，把我们产品的优势讲解好，同时，提供最优质的服务来帮助这些客户与我们商家直接取得联系。????举一个例子，我们现在应该是在全国乃至世界上，整个线上数字化做的最完备的一个品牌或者公司，我们不仅实现了比较简单的线上选车，包括车辆的配置，下订单支付定金，这一整套的交易流程，同时我们具备线上金融的审批，办贷款我们完全可以在线上做，包括线上保险业务，同时还包括线上订购配件，包括如何交车，都已经可以在线上进行。现在大家购车去两次到三次4S店，会试驾、支付定价，车子到店以后再进行验收，最后把车子开走。我们完全可以做，比如你朋友有一辆ID4.X，你试过朋友的车后也想自己购买一辆，你可以在线上完成全部手续，甚至是上完牌之后在线上选择在指定的地方提车，如果还是对试驾感兴趣，我们现在可以提供上门试驾，你完全可以不用特意查询去哪个4S店，通过上汽大众超级APP，微信的小程序，以及专门为ID.家族打造ID.Hub等实现后台匹配，所有连接用户的端口都可实现一整套的功能。????汽车产经：上汽大众ID系列销量目标是多少？杨嗣耀：中长期目标是实现8-9%的销售份额，也是看中国市场的成熟度。目前中国汽车市场是2000-2200万辆的体量，其中10-15%是新能源，今后这一比例会提高到30%，在这当中占有8%-9%的市场，是我们ID家族和其他的新能源产品的目标。????汽车产经：我们看到上汽大众无论是布局的产品，还是渠道模式的转变都很大，与此同时大家都在扎堆这一细分市场，自主品牌也推出了很多高端新能源高端品牌，包括上汽的智己，上汽大众面对这样的环境，会感觉到压力吗？杨嗣耀：基于大家对于将来的判断，电动车不光是电能，一定是跟智能和体验结合在一起，电动化，包括智能互联也是产品当中一个重要的亮点，或者说已经不是一个亮点，而是必须。在这样的环境下，的确比以前有更大的压力。我觉得新能源汽车或者是电动车在这方面比较精彩的部分，是基于大家对未来的判断，我们将来需要什么样的产品，然后结合自己的能力，研发出这样一款产品。同时我们有很多功能，我们的整个平台架构延伸性比以前好，以前一个平台要做10-15年，现在平台自身的进化能力也是我们开发新产品当中的一个标准或者是前提，所以压力很大，大家可以看到现在新能源车的差异相比传统车大很多。????大家知道传统车注重的是性能、成本，这个市场比较成熟，但是新能源汽车市场来说，目前没有一个所谓成熟的细分市场，以前传统车我们是分为A00、A0，到B到C，甚至有D级产品，车型的形态有SUV、MPV、三厢车、跑车，几乎所有的车型都可以对应进这个矩阵。但是新能源汽车没有如此清晰的划分，包括我们推出的产品很多都是跨界，没有清晰的级别划分，将来在电动车市场，MPV和SUV的概念也不会有那么清晰的区隔。????所以说压力也是伴随着机遇一起，大家都是从自身的能力出发，当然现在要和更多开发生态伙伴结合，共同推出各自认为的能够满足于消费需求的产品大家在PK。这要考量的不仅仅是100多年的造车经验，更多的是如何判断将来，怎样利用好现在的资源，以及汽车产业的边界在哪里。哪些是供应商做，有的是合作，有的是外包。没有人看清楚边界在哪里，或者掌握到什么程度。将来大家拿品牌和产品说话，你的产品站得住脚，大家就会更加认同你的品牌。????汽车产经：因为我们这次车展的主题本身拥抱变化。我觉得特别切合我们现在上汽大众和整个车市的形势。谢谢您。
T55上市，奔腾开启全面发力之年 | 汽车产经
4月27日，一汽奔腾旗下紧凑型SUV新品奔腾T55正式上市。新车提供乐活系列与劲享系列两个版本，售价9.89-12.69万元。其中，入门级的乐活系列具备LED尾灯、倒车影像、可选装颜色等差异化优势，“入门不低配”。劲享系列，则提供LED尾灯转向流水效果、主驾驶感应式外开门把手、运动套件、L2+级自动驾驶技术、数字钥匙、感应式电动尾门等配置，主打“一步到位”。除以上两个版本外，一汽奔腾与李宁跨界合作的奔腾T55李宁设计定制车型也首次亮相。在共创运动IP方面，一汽奔腾携手李宁羽毛球共同打造的“五羽轮比”赛事，也在本次发布会上正式启动。未来，双方将从竞技比赛现场到生活运动场景，为羽毛球爱好者提供最专业、最便捷的运动体验。今年5月份，一汽奔腾即将迎来成立的第15年。在上海车展前夕的沟通会上，一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理、党委书记王胜利曾对一汽奔腾未来的发展规划进行过简要介绍。作为一汽集团除红旗之外的另一大自主乘用车品牌，未来在产品规划上，奔腾与红旗之间的区隔将更加明显。红旗主打15万元以上市场，而奔腾将主攻8-18万元级市场，做到比红旗更亲民，价格更大众化。具体来说，目前依托于FMA架构，奔腾旗下主要有B、E、T三大产品矩阵。其中，此次上市的奔腾T55以及去年下半年更新换代的B70是奔腾在SUV及轿车领域打造的“新国民双子星”战略同盟产品。而在纯电领域，在4月份的第五届全国出行行业发展峰会上，奔腾曾推出了专门针对出行领域的定制车型奔腾NAT。乘联会数据显示，今年一季度，奔腾累计销售1.5万辆，与整个市场大环境相比表现并不出色。有消息称，接下来，奔腾将从营销、品牌、产品三方面共同发力，实现销量与品牌的共同向上。其中，营销方面将主要以体验营销为主，从而达成品牌向上转型、客户经营转型以及经销商赋能转型为核心的主要方针。在品牌建设方面，奔腾建立了1445建设模型。以客户为中心，从品牌格调、文化自信、情感链接、客户共创四大方向发力，建立技术品牌、服务品牌、公益品牌、生态品牌、定制品牌5大品牌矩阵，树立起奔腾全新的品牌形象。在产品方面，除已经推出的几款新车之外，接下来其还将发布B70周年纪念版，以及代号为D359的重磅车型。
8个关键数据，读懂2019年长城汽车财报
如果用自己和自己来对比，长城汽车的2019年并不算完美，但如果放在整个中国汽车市场的大环境下，长城汽车的2019年可以说完美“抗压”。2020年3月31日，长城汽车公布了2019年财报，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司股东的净利润为44.97亿元，同比下降13.64%。就像刚刚说的，2019年并不是长城汽车历史上完美的一年，但从整个市场来看，2019年中国汽车市场延续了2018年整体下滑的态势，根据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年乘用车产销分别完成2,136.0万辆和2,144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。但长城汽车却逆势上扬，达到106万辆，同比微增长1.43%。从月销量来看排除11,12月的调整，仅仅只有5月的销量弱于2018年，其余均超过2018年，在2019年这样下滑的大盘中能够有这样的成绩能够看出长城汽车的“抗压”能力。翻遍了长城汽车的的财务报表，有几个数字值得我们关注。45.3亿元财报显示，2019年长城汽车净利润达到45.31亿元，同比下滑13.6%。在扣除非经常性损益后净利润达到44.9亿元。虽然2019年上半年，长城汽车遭遇到了市场带来的巨大压力，但是在下半年长城汽车打赢了一场漂亮的攻坚战。长城汽车在第三季度实现了14亿元的净利润，环比增长88%，同比增长507%，较市场普遍预期高出40-50%。利润大幅反弹主要原因是毛利率同比增长3个百分点至18.6%——同比增长了2.7个百分点。与此同时，核心息税前利润率达到6.5%，而2019年第二季度为5.6%。这样的改变主要受益于有效的成本控制、更多F7和高端产品的销售组合改善销售，最后在大环境下滑的情况下，长城汽车每辆车年化固定成本的重大运营杠杆仅同比增长4%，远远好于18财年的水平。虽然2019年第四季度由于年末费用提计使得9~12月单车利润有所下滑但是整体还是保持一个良好的态势。虽然相比之前最高2016年106亿净利润相比仅仅只有一半不到，但是从市场竞争来看2019年长城汽车的市场占有率却达到了前所未有的高度。2019年自主SUV市场出现15.1%的下滑，长城汽车旗下哈弗品牌销量却同比微增0.44%。在这个淘汰的市场环境下不进则退，专注于SUV的哈弗品牌能够在这样的情况下增长也让长城汽车在SUV市场的占有率得到了进一步的提升。862亿862亿是长城汽车2019年整车销售收入，相比2019年915亿的整车销售收入，2019年降低了5.79%，在销量增长的情况下为何收入还降低？答案就是高价车型的销量占比下滑以及价格战导致的单车利润下滑。2019年定位高端的WEY品牌销量下滑28.28%，在整个长城汽车的销量占比从原来13.2%下滑至9.4%，提供的营收和利润都有所下滑。不仅如此在2019年上半年长城汽车依旧开展让利和红包活动也让每辆车的单车售价有所下滑，这都是长城汽车整车销售收入下滑的关键原因。88.5亿元88.5亿元，这是长城汽车零部件以及其他销售收入，相比去年62.02亿元的数据来看今年同比增长42.78%。对此长城汽车表示零部件及其他收入增长的主要原因是2019年新收入准则要求，长城汽车承担的工厂交货模式的运输服务，按市场交易价格从整车收入中剥离，调入运输收入。其次是2019年长城汽车汽车零配件外销收入增加。我们都知道长城汽车将旗下重要的4个零部件供应商从主体中剥离，能够使得其能够更加独立自由发展，而在长城汽车内部的零部件销售都是售卖长城汽车的零部件，外销收入增加这一点能够看出长城汽车在海外市场的销量增加，以及布局的逐渐完善。14.69万元14.69万元，这是长城汽车每个员工的平均工资。报表显示截至2019年12月31日止，长城汽车共僱用僱员59,756名，相比2018年的63,455名减少了3,699名，但是与此同时长城汽车的薪水与总收入占比却从2018年的8.8%提升到了9.13%.更少的雇员，更高的薪水池，由于我们无法得知每个岗位的加权数，所以我们根据962亿元的总营收以及59,756个雇员的数据粗略计算得到14.69万元这一平均工资，相比2018年13.75万元的数字来比2019年长城汽车的平均工资提升了6.8%。27.16亿元27.16亿元，这是长城汽车2019年的研发费用，相比2018年17.42亿元同比增长55.8%，占到了整个集团营收的2.8%。2019年长城汽车在下一代全新H6的平台上投入了大量的研发实力，这款预期到2020年下半年亮相的重磅车型不仅代表着长城汽车的未来更是其能否真正全球车企的关键，所以长城汽车在新技术的投入上也是不遗余力。包括在智能化上，长城汽车投入了大量的资金。在车联网和智能网联领域，长城汽车正在构建开放的技术创新平台，共同推 动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发，加速共性技术的产业化步伐。不仅如此在海外市场，长城汽车也在不断投入研发，2019年投产的图拉工厂，长城汽车也投入了大量的研发资金，这些都使得2019年长城汽车的研发费用骤增。82,198元82,198元，这是长城汽车2019年单车平均售价。报表显示2019年长城汽车汽车销售收入达到862亿元，与此同时2019年长城汽车销量达到1,060,298辆，按照不精确的计算得到2019年长城汽车单车平均售价为82,198元。相比2018年86,891元，2019年长城汽车单车售价同比下滑5.4%。理由我们在之前也提到和整车销售收入下滑一样，M6车型销量的提升以及WEY品牌等高端车型占比的下滑以及优惠的增加使得长城汽车整体单车利润有所下滑。但是还是那句话，对于长城汽车来说2019年的整个市场环境恶化的情况下，能够牺牲一定的利润而达到更高的市场占有率其实对于长城汽车来说是一件百利而无一害的举措。能近能退这也是长城汽车能够一直屹立于自主SUV头部老大位置的关键原因。6.54万辆6.54万辆，这是2019年长城汽车整车出口销量。2019年实现整车出口6.54万辆，同比增涨达44.93%，其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比大增57.62%。2019年长城汽车全球化战略全面进阶，海外市场的地位在长城汽车内部不断提高。除去俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂以及泰国工厂，长城汽车位于日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国的海外研发中心也均投入运营，实现全球化研发，有助于促进本集团产品质量快速提升。从目前来看，在整个营收来看，中国市场占到整个长城汽车营收的94.1%，但是未来随着长城汽车在全球市场的不断发力，这一数字将发生巨大的变化。12.37天12.37天，这是2019年长城汽车应收账款周转天数。应收账款周转天数应收账款周转天数表示在一个会计年度内，应收账款从发生到收回周转一次的平均天数（平均收款期），应收账款周转天数越短越好。应收账款的周转次数越多，则周转天数越短；周转次数越少，则周转天数越长。周转天数越少，说明应收账款变现的速度越快，资金被外单位占用的时间越短，管理工作的效率越高。长城汽车2019年应收账款周转天数创下了历史记录达到12.37天，这意味着长城汽车内部资金也受到了市场下滑带来的冲击，其资金周转也面临之前从来没有过的压力。但是不要就此以为长城汽车资金周转困难，要知道同级别的上市公司中，上汽集团这一数字为15.17天、广汽集团为17.09天、江淮汽车高达27.91天，东风汽车甚至高达125.26天。对于长城汽车来说挑战确实存在，资金周转压力也有目共睹，不过从整个汽车行业来看依旧处于领先的地位。?总结来看，2019年的长城汽车确实面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向其他企业来看，长城汽车依旧处于一个非常健康的状态。在SUV市场如此竞争激烈的情况下，长城汽车依旧保证了45亿元的净利润证明了其巨大的抗风险能力。未来随着海外市场的不断进军，长城汽车将开拓一个全新的细分市场，但是随之而来的加大投资也是必不可免，所以我们预期在未来的近几年长城汽车的营收不会有很大的增长，但是无论是在中国和全球的市场地位，长城汽车都将有一个全新的突破。文/林嘉浩---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城汽车在新能源汽车中有哪些优势？
多线发展这个词语，如今对于大多数人来说，都已经不会再感到陌生，很多企业为了保持住自身长足的发展力，都采用了这个策略，在国内的汽车行业之中，也是如此，除了奇瑞与吉利之外，长城汽车也始终在奉行着这个策略，很多朋友都非常好奇长城方面的发展现状与成果下面就为大家来说说，长城汽车在这些年中，究竟都取得了哪些引人瞩目的出色成绩，大家可能也都清楚，在长城汽车旗下有着不少的子品牌，这些子品牌的存在，除了起到丰富产品线的作用之外，也让长城汽车的市场口碑与整体知名度，有了较大幅度的提升。尤其是哈弗品牌，这几年在国内的SUV市场中，整体销量成绩不断的在取得着突破，旗下目前已有多款实力车型，其市场地位可以算得上是非常的稳固，在整个汽车行业都不景气的情况下，H6与F7等车型，也依旧保持着销量上的增长，除了油耗略高之外，很少会有消费者对于哈弗的SUV车型感到不满，而整体油耗较大的等问题，如今也已得到了很好的优化，预计在未来的市场中，哈弗品牌的车型，还将在市场中取得更大的进步。皮卡业务在长城汽车旗下，一直都没能拥有着太大的曝光度，但这并不代表着皮卡业务，就一直都没有在发展，随着长城炮车型的问世，人们也是看到了长城汽车在这方面中的巨大实力，因为其上市时间还比较短，以及铺货量并不多等因素，所以我们目前还无法知道其实际的销量成绩，到底处在一个怎样的水平，不过就目前的市场热度，以及消费者口碑来看，这款车型的未来，还是非常的光明。在高端汽车市场中，长城方面拥有着WEY品牌，这个品牌在刚上市时，曾出现了很多的问题，整体销量也曾因此而出现过一段低潮期，之后随着WEY品牌自身不断的优化与改进，才使得其旗下的车型，重新收获了消费者的认可，如今在国内市场中，WEY品牌产品的销量，已经有了很大幅度的增长，从相关的趋势来看，这种增长的速度应该还能够继续，只要WEY品牌自身不去犯一些没必要的错误，就没有几个对手能够阻挡住他前进的脚步。在新能源市场中，长城汽车也及时的推出了自己旗下的一个子品牌，名为欧拉，这个品牌旗下目前的车型数量还很少，只有两款，主打家用市场，虽然车型数量较少，但其自身的销量成绩，却不逊色于任何的竞争对手，欧拉品牌在前十一个月中的销量总和，达到了36212台，可以说是已经在市场中稳稳的生存了下来，在之后的发展阶段中，只要欧拉品牌能够继续对研发方面保持重视，那么他未来的路就一定不会走的太艰难。但长城自身的发展之路，也并不是一帆风顺的，比如长城汽车在轿车领域中，一直都没有太大的存在感，我们在大街中，基本上也看不到长城的轿车车型，在此情况之下，长城方面依然没有放弃在这方面中的努力，这个领域算得上是长城汽车的一大弱项，也是他今后需要去重点发展的一个领域，当然，也有消息说长城目前依旧再研发轿车系列，何时问世，或许也只是在等一个时机而已，一起期待吧
深挖新能源汽车市场潜力 ，长城汽车分享探索拉美市场新模式
7月7日，中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”在上海成功举办。作为产业代表，长城汽车与社会各界共同探讨在拉美区域发展的机遇和挑战，分享了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式，为中国汽车品牌出海拉美探航指路，引发高度关注。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在拉美论坛开幕致辞中表示，“志合者，不以山海为远”，中国和拉美国家的贸易合作关系驶入了快车道。长城汽车在拉美的快速发展，尤其在巴西市场的产业生态布局，为中国汽车产业出海，指出在新经济形势下的创新方向，对中国品牌“走出去”具有非常好的借鉴意义。拉美地区是全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%份额。中国汽车品牌在拉美的发展，充满机遇和挑战。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在分享中指出，今年，拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，长城汽车已覆盖整个拉美市场。数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。中国汽车企业开拓拉美市场也面临着地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等挑战。基于此，长城汽车提出了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多?巴斯托斯指出，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术非常感兴趣，希望长城汽车把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美。结合拉美政策导向和终端用户的实际用车场景，长城汽车深耕拉美市场，坚持本土化生产运营，并积极探索全新的业务发展模式。以巴西市场为例，2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营的大幕。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营。长城汽车的HEV产品、长续航PHEV产品、Hi4技术等优势凸显，充分满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求。在论坛的最后环节圆桌论坛中，长城汽车表示，从整车出海到品牌出海，再到“生态出海”，长城汽车已经全面深入拉美，为中国汽车产业在国际汽车舞台上获得颠覆性突破，贡献力量。同时，长城汽车也将积极践行行业倡导，抓住窗口期，强化比较优势，坚持战略定力，践行本土化发展，为中国产业走向海外蓄势赋能。【本文来自易车号作者LIVE智，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
重磅黑科技与惊喜消息不断 盘点长城汽车第8届科技节
在保定举行的长城 汽车 第8届 科技 节上，长城 汽车 不仅通过“2025战略发布会”发布了未来几年内的战略目标和不输，并在6月28日-7月4日的 科技 节期间持续展出多项黑 科技 成果，同时携手各领域的专家学者召开多场主题论坛，共议 汽车 产业发展宏图。
在本届 科技 节上，长城 汽车 不仅带来了企业清洁化、智能化实力的展示，同时也向公众开放展示了如无钴电池、DHT混动技术、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢气技术发动机等诸多黑 科技 。而在本届 科技 节的开幕式上，长城 汽车 更是发布了最新的2025战略，长城 汽车 品牌计划在2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源 汽车 ，营业收入超过6000亿元，在未来五年内的累计研发收入也将达到1000亿元。
长城 汽车 董事长魏建军在战略发布会上表示，未来3到5年内新能源 汽车 与智能 汽车 的发展，将是中国 汽车 凭借现有优势实现在新赛道上领跑的重要 历史 机遇，同时也将是唯一一次机会。因此，长城 汽车 将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”四大战略定位。
在产品端，长城 汽车 计划在2022年推出全新高端子品牌沙龙的首款产品，在2023年将欧拉实现新能源细分市场第一、全球销量超过100万，而在2025年前，全体系推出50款以上的新能源车型，新能源占比达到80%。目前长城 汽车 已经拥有长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，消费者遍布包括中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等全球十大区域市场，新产品的开发周期最快可以控制在11个月以内，相比大多数品牌缩短了一半时间以上，因此除了在今年长城 汽车 将推出10多款新产品外，在2023年也将达到60余款，实现年产销280万辆。
同时，长城 汽车 轮值总裁孟祥军还提出了“绿智潮玩”的战略方向，其中包括了绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品和共玩众智众创4大战略方向，并计划在2045年全面实现碳中和。而 科技 创新更是这一战略的重中之重，长城 汽车 副总裁穆峰也表示，新的机遇就来自于新技术，是能源革命和智能革命两大领域革命共同作用的结果。
为此，长城 汽车 确立了多路线并举的发展策略，包括纯电动、氢能和混动三大领域。在纯电领域，长城 汽车 将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案；氢能领域，2023年长城集团将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，并在2025年实现全球氢能市场占有率前三；而在混动领域，即将推出的拿铁、玛奇朵、赤兔和哈弗XY等混合动力车型，以及坦克平台上基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，还有未来2023年将发布的第二代“柠檬混动DHT”和首款热效率45%+的混动专用发动机。
智能化方面，长城 汽车 将在未来的产品车型上实现智能家居、智慧城市等万物终端的共通，构建强大的长城 汽车 智慧网。并于2022年实现基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发落地，而且基于中央大脑的GEEP5.0架构目前已经立项开发，预计也将在2024搭载车型量产。同时，长城 汽车 将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。
在本届 科技 节上，长城 汽车 更是带来了全新升级的咖啡智能2.0。咖啡智能2.0包括一个智能中枢——全新电子电气架构、一个强大基石——智慧线控底盘和智能座舱、智能服务、智能驾驶三大智能升级，标志着长城 汽车 由感知智能正式步入认知智能时代。
同时，长城 汽车 还发布了全新电子电气架构GEEP，具备服务化，标准化，柔性化和伙伴化四大技术优势，新架构开发了中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、辅助自动驾驶以及整车控制等功能，连同智能座舱，高阶自动驾驶，形成三个大脑，将在2022年三季度推出。
而在这其中，长城 汽车 智慧线控底盘从设计之初就以L4级及以上自动驾驶为目标搭建技术平台，并整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统，涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制，囊括所有底盘驾驶动作，达成了“1个大脑协调5大系统实现6个自由度控制”的优异表现。长城 汽车 智慧线控底盘不仅实现全球首个量产，并且完全颠覆传统，其电子机械线控制动系统采用4轮EMB制动技术，同时可减重10%，支持方向盘收折，使转向控制精度更高，响应速度更快。
咖啡智能2.0遵循数字时代发展，以用户需求为驱动，在智能座舱、智能服务、智能驾驶三大维度做出了全面升级，同时提出 “1+2+N”出行空间设计架构，比上一代CPU运算能力提升2.5倍以上，FOTA大版本每3个月升级一次，业界频率最高。
发布会现场同时发布了咖啡智能首个座舱OS——GC-OS，其具有1个独立开发的自研框架层、2个自研统一接口、适配不同平台化与品牌、兼容长城 汽车 旗下所有车型。同时还有全球可量产最高算力自动驾驶计算平台—ICU 3.0的正式发布，单板算力可达360T，与此同时，ICU3.0最高可自持6路千兆以太网，可同时接入高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达，完全满足当前L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。
同样惊喜的，还有来自长城 汽车 出于解决电池安全焦虑的全新大禹电池，该电池可实现在“大容量高镍电芯”、“电池包内任意位置”、“单个或多个电芯触发热失控”情况下，均不起火、不爆炸的核心优势，覆盖了热源抑制、隔离、冷却、排出等多领域，可以有效缓解用户对于电动车安全焦虑的痛点，目前已获得数十项核心技术专利，并已对全 社会 免费开放专利。
当然除了成果展示，长城 汽车 还成立了咖啡智能生态联盟，并计划在今年正式对外发布
咖啡智能众创平台计划。面对数字时代的剧变，长城 汽车 一直在积极扩展生态联盟朋友圈，截至目前，长城 汽车 咖啡智能合作伙伴数量已经突破80家，涵盖智能座舱、智能驾驶、AI交互、智能社交、智慧支付、智慧养车等各个领域，无论是在合作伙伴数量还是合作维度、合作模式等方面均有重大提升。
此次发布会上，长城 汽车 咖啡智能生态联盟正式成立，将以更加开放的合作理念，全面整合 汽车 产业上下游、产业内外的跨行业生态资源，形成深度战略协同，给用户提供定制化、个性化的智能产品及服务。面向未来，长城 汽车 将继续扩大咖啡智能生态联盟圈层。2022年，咖啡智能合作伙伴数量将超过150家；至2025年，合作伙伴将覆盖所有领域， 健康 、 旅游 、医疗、金融以及 体育 等各行各业都会与咖啡智能产生业务“触点”。
在发布会上，长城 汽车 正式对外发布了咖啡智能众创平台计划，并将于2021年正式上线。该平台以开放的态度和理念为根基，打破传统生态边界，深层次推动跨界融合，开展覆盖出行生活多领域的场景服务，助力长城 汽车 智能化战略目标的达成。咖啡智能众创平台将向全球众创伙伴开放整车核心接口和相关数据，以便开展围绕智能 汽车 各领域的创新。通过跨行业的生态众创，未来咖啡智能的场景化服务将更全面，形成人-车-家-智慧城市的互联互通。
与当前 汽车 行业内现有的开发者平台不同的是，咖啡智能众创平台所提供的众创维度更大，同时对“众创”的定义也更广。
基于长城 汽车 强大的云平台能力以及丰富的生态服务，咖啡智能众创平台将打破各智能终端间的信息壁垒，形成跨终端、跨场景的服务贯通，让服务可以在不同的终端间无缝流转。用户通过一个数字ID，就可以在任何场景下享受一致性的体验和“千人千面”的专属服务。未来，咖啡智能众创平台还将携手全球众创伙伴，持续 探索 技术创新、服务创新、商业创新，建立共生共荣伙伴俱乐部；而长城 汽车 也将持续加强生态资源跨界整合，推动生态联盟朋友圈向多维度、多领域延展，让咖啡智能众创平台的所有合作伙伴都成为“合伙人”。
总结：本届长城 汽车 科技 节上，我们见识到了长城 汽车 为我们所描绘的一副更为宏伟的未来蓝图，同时也将很多即将实现的 科技 成果带到了我们面前，对于未来3-5年的详细计划，以及更远时间线上的规划都一一为我们进行了详细的介绍和展示。对于领跑新赛道实现中国 汽车 品牌站在全球制高点上这件事，足以见证长城 汽车 的决心和信心，也让我们共同期待和见证未来这些计划的实现，让我们中国品牌也站在世界舞台的中心。
长城华冠汽车和长城汽车什么关系？
长城华冠汽车和长城汽车没有关系。1、长城华冠汽车科技（苏州）有限公司于2015年02月09日在苏州高新区（虎丘区）市场监督管理局登记成立。法定代表人陆群，公司经营范围包括汽车技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务等。2、长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。扩展资料：1、中国四大汽车集团是指中国第一汽车集团有限公司、东风汽车公司、上海汽车工业（集团）总公司、中国长安汽车集团股份有限公司4家汽车集团，是国家重点扶持的汽车企业。2、中国一汽投资额：“十二五”规划投资98亿元，获科技部“863”计划最新项目的7.2亿元研发经费。3、中国长安投资额：100亿元。到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有率达到30%，超过100万辆。4、东风集团投资额：30亿元。未来5年，东风将投入30亿元用于节能与新能源汽车研发和产业化。5、上汽集团投资额：120亿元。从2010年开始，上汽集团累计投入孵化费用7.9亿元。参考资料：百度百科_中国四大汽车集团
长安汽车跟长城汽车是什么关系？
没关系。1.重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车或重庆长安，为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业。2.1996年，注册并成为极具竞争力的上市公司，目前拥有2家上市公司、4支股票。2014年3月，重庆长安汽车股份有限公司收购合肥长安汽车有限公司。3.长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。 是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。4.公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV），2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。
长城汽车发布的“GTO全域智慧生态战略”是一种怎样的战略？
7月15日，“G往开来，为AI出行”——长城汽车GTO全域智慧生态战略在保定哈弗技术中心正式发布。围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并联合腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，携手打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，构建长城汽车全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生态，开创出行机器人新时代。在发布会现场，长城汽车董事长魏建军表示：“全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”开创出行机器人新时代未来，出行机器人是什么？TA究竟长什么样子？它不是变形金刚，但在有了“人格”后，它会成为用户的朋友、伙伴甚至是知己。现场，长城汽车技术中心副主任郭岩松提出未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。AI生活凭借可变换的智能空间，实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往；AI伙伴打造亲密在线伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理，使人车关系得到升华；AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，做到“感知你，主动参与你的生活”。值得一提的是，打造上述出行机器人的核心，还有赖于长城汽车全球领先的核心中台能力。目前，中台能力已成为汽车行业竞争的主战场。以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，带来了用户留存率低、运营困难等种种问题，这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距，进而创造新商业模式的原因所在。为带来整体效能提升和支撑更快的业务创新，长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线集团级的中台系统，不断为用户服务赋能。此外，长城汽车还制定了互联网生态产品的落地计划，以打造出行机器人为目标，在未来几年内不断迭代，长城从发布之日起上市的新车将实现全生命周期在线。在此期间，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌。共建全域智慧生态联盟可以预见，未来汽车交付给用户仅仅只是一个开始，围绕着服务体验的深度挖掘，将成为汽车企业进阶的重中之重。而且“闭门造车”完成不了进阶，汽车企业必然要依据整个生态环境，携手各个合作伙伴，打通诸多关键环节，才能为用户提供真正的智能网联化服务。在此次发布会上，长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与也中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作，组建全域智慧生态联盟，共同探索智能网联汽车的未来发展。
ps4 是什么
ps4是索尼电脑娱乐公司推出的家用游戏机，ps4为PlayStation 4的简写形式。PlayStation 4属于第八代的游戏机，作为PS3的后续机种，并将与任天堂的Wii U和微软的Xbox One共同在市场上竞争，PlayStation4使用了由索尼与AMD合作开发的APU处理器，整合了CPU、GPU和声卡。PlayStation 4于2015年03月20日在中国大陆发售。扩展资料：1、PlayStatio家用游戏主机系列第一代，在1994年12月3日由日本企业SONY发行。2、PlayStation已经推出的版本有PS、PSone、PS2、PSP、PS3、PSV、PSV TV 、PS4。2019年10月8日，索尼宣布PlayStation 5将于2020年底发售。参考资料来源：百度百科—PlayStation 4
