考虑沿线城市的规划布局，地形地势条件，路网布局等因素，拟定北、中、南三个走廊带进行比选。路线走廊带示意图见图。
北走廊带：主要经章丘北、淄川北、青州北、昌乐北、潍坊北。
中走廊带：主要经章丘南、淄川南、临朐北、昌乐南、潍坊南。
南走廊带：主要经章丘南、淄川南、临朐南、安丘南。
1、从路网布局来看
济青北线与济青南线之间的间距在 25—85 公里，北走廊带距济青北线在 16—30公里范围，距济青南线在 41—65 公里；中走廊带距济青北线在 26—32 公里范围，距济青南线在 42—55 公里；南走廊带距济青北线在 30—48 公里范围，距济青南线在 45 公里左右。
南走廊带在路网布局中更均衡，中走廊带次之，北走廊带与济青北线之间的距离过近，路网功能上有所重复。
2、与《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035 年）》符合性
根据最新批复的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035 年）》，山东省高速公路网采用"九纵五横一环七射多连"网络布局，其中射三为济南至潍坊，中走廊带与山东省高速公路网布局规划符合性好，北、南走廊带与山东省高速公路网布局规划符合性差。
（3）从带动区域经济发展看
从沿线区域经济布局看，南、北、中走廊带与济南、淄博之间的距离不大，差别主要在于对青州、临朐、昌乐、安丘以及潍坊市区的带动作用上，北走廊带有效连接了济南、淄博、青州和潍坊；中走廊带有效连接了济南、淄博、临朐和潍坊；南走廊带有效连接了济南、淄博、临朐和安丘。目前，青州市南北方向的出行有长深高速，东西方向
有济青北线，路网相对完善。对本项目的依赖较小。临朐县南北方向的出行依靠长深高速，而东西方向主要依靠 S223、S228 等国省道。本项目建成后，可作为临朐县东西方向出行的快速通道。昌乐县南北方向的出行可通过在建的潍日高速实现，东西方向的出行可通过济青北线实现。与本项目距离较远，对本项目的依赖较小。潍坊市周边路网较密，北部有济青北线，西边有在建的潍日高速，东边有荣潍高速，南侧有潍日高速潍坊连接线，本项目建成后，将有效连接既有高速路网，形成潍坊市的高速外环。安丘市南北方向的出行可通过在建的潍日高速实现，东西方向的出行未来可通过本项目实现。从带动区域经济发展看，中走廊带有一定的优势。
（4）从建设规模和实施难度看
从建设规模上看，北、中、南走廊带在起点至临朐以西路段规模相当，自临朐以西至终点，南走廊带需要穿越柳山镇周边山地，终点位于环胶州湾高速上，建设里程比北、中走廊带长 46 公里，工程规模要大于中走廊带和北走廊带。北走廊带经青州南部、昌乐南部，工程规模和中走廊带差别不大。从建设规模上来看，南走廊带>北、中走廊带。
从实施难度来看，位于鄌郚镇南部的青上铜矿对南走廊带有一定的影响。而中走廊带均已避让了上述高新技术产业园及矿产资源、火山省级地质公园，实施难度最小。从实施难度来看，南走廊带>中走廊带。从建设规模和实施难度来看，中走廊带比南走廊带更具有优势。
（5）从与胶东半岛的联系来看
胶东半岛主要有青岛、烟台和威海，从交通需求看，潍坊以东区域，以涌泉枢纽为界，青岛方向约占交通量的 3/5，烟台威海方向约占 2/5,因此本项目作为与胶东半岛联系的新的通道，既要考虑与青岛的连接，同时应考虑与烟台和威海的连接。中走廊带终点顺接潍日高速潍坊连接线，与荣潍高速贯通，通过涌泉枢纽，转向青银高速可与青岛方向联接，转向荣潍高速可与烟台和威海方向连接，兼顾了胶东半岛的青岛、烟台和威海。南走廊带接线点位于安丘市西南，往青岛方向路线直捷顺畅，但与烟台威海方向则需绕行潍日高速和潍坊连接线等，绕行较远。从与胶东半岛联系看，中走廊带兼顾了胶东半岛的青岛、烟台和威海三个主要城市，
南走廊带与青岛的联系更为便捷，与烟台和威海的联系相对差。
综上所述，北、中、南走廊带各具一定的优势，鉴于总体路网的布局的合理性，与山东省高速公路网规划的符合性，带动区域经济发展，建设规模和实施难度，和胶东半岛的联系，中走廊带具有相对较大的优势。推荐采用中走廊带。
